Probleme jauge à essence (1100 Spécial Gadmuche 91)

ben avec la 1100 j'ai fait 200 kms ce WE!
Elle roule bien mais j'ai la jauge à essence qui ne marche pas, sauf le voyant, alors j'ai démonté la jauge et un gros fil plat était coupé, j'ai fais un point de soudure à l'etain mais ça ne change rien!

bruno 09 a écrit:

Tu peux déposer la jauge et la vérifier avec un ohm-mètre ?

heu au niveau des 2 casses? je l'ai fait il n'y avait rien ni avant ni après!!!
Est ce à dire que la jauge est fichue????

La pièce en demi arc de cercle ressemble à celle des RENAULT, seuls les prises et la tige flotteurs semblent différents????



Voilà!

Une cosse est pour la jauge : repère rouge.

L'autre cosse pour le témoin lumineux : repère jaune.

Les deux fils fonctionnent par mise à la masse. Donc dans les deux fils il doit y avoir du +12V.

Fil jaune : débranche la cosse et mets la en contact avec la masse, la lampe doit s'allumer (débranche la bobine et mets le contact auparavant)

Fil repère rouge : débranche la cosse et mets la en contact avec la masse, la jauge doit indiquer "plein".

- Si oui, dépose la jauge, mets l'ohmètre entre la cosse rouge et la masse, tu dois avoir une résistance qui varie selon la position du flotteur. Si résistance infine cherche une coupure dans l'enroulement (jauge HS).Ou enroulement très oxydé alors décapage papier fin ou paille de fer ou Scotch Brite.

- Si la jauge ne bouge pas, vérifie si tu as du +12 au fil repère rouge.

J'ai eu ce problème aussi de la jauge qui ne fonctionnait pas(l'aiguille) c'etait simplement un faux contact dans la broche qui est sous le tableau de bord,elle était sale,j'ai démonté et resserré les contacts un peu de wd40 et ça marche. Qui sait? regarde!

Tu as raison Michel, ça peut être ça.

C'est pour cette raison que je dis à Gadmuche de vérifier la présence de 12V dans les deux fils !

Si le 12V n'est pas présent, alors effectivement un mauvais contact dans la broche est probable.

On peut ajouter que quand on enlève la broche, il faut en profiter pour passer un coup de Scotch Brite sur les contacts qui sont sous le tableau de bord, sur lesquels la broche vient s'emboiter.

Ces contacts sont des pistes de circuit imprimé et sont souvent oxydés.

Autant en profiter alors pour faire le même boulot sur les DEUX broches.

Attention à ne pas les inverser quand on les rebranche, sinon sapin de Noël garanti !!
(par exemple le témoin de phares s'allume quand on met le contact...)

bruno 09 a écrit:

Une cosse est pour la jauge : repère rouge.

L'autre cosse pour le témoin lumineux : repère jaune.

Les deux fils fonctionnent par mise à la masse. Donc dans les deux fils il doit y avoir du +12V.

Fil jaune : débranche la cosse et mets la en contact avec la masse, la lampe doit s'allumer (débranche la bobine et mets le contact auparavant)

Fil repère rouge : débranche la cosse et mets la en contact avec la masse, la jauge doit indiquer "plein".

- Si oui, dépose la jauge, mets l'ohmètre entre la cosse rouge et la masse, tu dois avoir une résistance qui varie selon la position du flotteur. Si résistance infine cherche une coupure dans l'enroulement (jauge HS).Ou enroulement très oxydé alors décapage papier fin ou paille de fer ou Scotch Brite.

- Si la jauge ne bouge pas, vérifie si tu as du +12 au fil repère rouge.

Ok! je vais regarder ce soir! Merci.

michel60 a écrit:

J'ai eu ce problème aussi de la jauge qui ne fonctionnait pas(l'aiguille) c'etait simplement un faux contact dans la broche qui est sous le tableau de bord,elle était sale,j'ai démonté et resserré les contacts un peu de wd40 et ça marche. Qui sait? regarde!

Après la manip "Bruno" je regarderais dans ce coin!

On a posté en même temps, donc regarde au dessus

Voilà les 2 zones de pistes dont il est question (flèches bleues) :



Si tu n'as pas de 12V dans les deux cosses qui sont branchées sur le capteur jauge, il y a probablement mauvais contact au niveau de ces pistes.
Nettoyage des pistes devant ET derrière (Scotch Brite ou papier abrasif très fin + WD40) et éventuellement resserrer les contacts des broches comme dit Michel.

J'ai eu un problème de jauge sur une Méhari et l s'est avéré que l'aiguille était tordue et touchait le cadre.

Olivier 2B a écrit:

J'ai eu un problème de jauge sur une Méhari et l s'est avéré que l'aiguille était tordue et touchait le cadre.

ca je connais! J'ai eu le soucis sur le compteur de ma 16..
Sur ma R16 , alors j'ai du démonter le tableau de bord, puis ensuite le compteur et délicatement j'ai chauffé l'aiguille avec un décapeur thermique et la pliant pour qu'elle reprenne forme...

Bon je viens de copier les infos de Bruno et Michel! je vais voir la 1100!!!

A+

gadmuche91 a écrit:

Olivier 2B a écrit:

J'ai eu un problème de jauge sur une Méhari et l s'est avéré que l'aiguille était tordue et touchait le cadre.

ca je connais! J'ai eu le soucis sur le compteur de ma 16..
Sur ma R16 , alors j'ai du démonter le tableau de bord, puis ensuite le compteur et délicatement j'ai chauffé l'aiguille avec un décapeur thermique et la pliant pour qu'elle reprenne forme...

Ca c'est le problème récurrent de l'aiguille du compteur vitesse sur les 1100 avec la planche de bord à partir de 75.

Donc je viens de faire quelques manips!

"Fil jaune : débranche la cosse et mets la en contact avec la masse, la lampe doit s'allumer (débranche la bobine et mets le contact auparavant)"

Ma lampe s'est allumée! bon faiblement mais allumé quand même!

"Fil repère rouge : débranche la cosse et mets la en contact avec la masse, la jauge doit indiquer "plein"."

Exact! et après avoir fait cette manip, heu ben la jauge refonctionne!!!
Je pense que ma soudure d'hier a fonctionnée... Mais que j'avais surement un mauvais contact aux 2 prises jaune et rouge??? Je les avais portant nettoyées

" Si oui, dépose la jauge, mets l'ohmètre entre la cosse rouge et la masse, tu dois avoir une résistance qui varie selon la position du flotteur. Si résistance infine cherche une coupure dans l'enroulement (jauge HS).Ou enroulement très oxydé alors décapage papier fin ou paille de fer ou Scotch Brite."

Alors là je préfère pas redémonter hier j'avais sonné avec l'ohmètre et il sonnait ce après avoir ressoudé à l'étain le fils plat coupé!...
Je vais alors tester la jauge, là elle m'indique la moitié, sachant que j'ai fait 200 kms... Ca parait être un peu beaucoup mais p'têt que ma soudure à l'étain à diminué la précision, où est ce normal????

Bon maintenant je vais laisser la 1100, il me reste encore un truc à regarder c'est la montre! déjà sur la mienne (enfin ma 1ere auto dans les années 80 elle ne fonctionnait pas!) alors ça me gène pas trop mais bon...
Là je pense que je vais être obliger de démonter le tableau de bord? Et j'en profiterais pour nettoyer les cosses comme michel m'a conseillé...

En tout cas, encore merci pour votre aide et vos conseils, ça fait plaisir de se savoir aidé!!!
Et ça m'incite à poursuivre ces réparations!


Cdlt,
GG[/b][/i]

Tu n'as pas besoin de redéposer le capteur si la jauge fonctionne.

Je te disais de le déposer dans le cas ou l'indicateur dirait "plein" en mettant la cosse rouge à la masse, et ne fonctionnerait pas en rebranchant la cosse : ça voudrait dire que le capteur a un problème.

Dommage que tu n'aies pas photographié le fil plat que tu as soudé, ça m'intrigue...

Il est possible que ton indicateur remarche par ce qu'il était "collé", et en mettant la cosse à la masse (position "plein") tu lui as envoyé le courant maxi et ça l'a décollé...

Concernant les contacts sous le tableau de bord je te recommande de les nettoyer de toute façon car ils en ont toujours besoin (pistes oxydées, mauvais passage du courant).

bruno 09 a écrit:

Tu n'as pas besoin de redéposer le capteur si la jauge fonctionne.

Je te disais de le déposer dans le cas ou l'indicateur dirait "plein" en mettant la cosse rouge à la masse, et ne fonctionnerait pas en rebranchant la cosse : ça voudrait dire que le capteur a un problème.

Dommage que tu n'aies pas photographié le fil plat que tu as soudé, ça m'intrigue...

Ben j'ai des soucis avec l'APN en ce moment, pourtant j'en ai 2!!!GRRR je crois qu'il va falloir que j'en rachette un!

bruno 09 a écrit:

Il est possible que ton indicateur remarche par ce qu'il était "collé", et en mettant la cosse à la masse (position "plein") tu lui as envoyé le courant maxi et ça l'a décollé...

J'en ai bien l'impression!

bruno 09 a écrit:

Concernant les contacts sous le tableau de bord je te recommande de les nettoyer de toute façon car ils en ont toujours besoin (pistes oxydées, mauvais passage du courant).

Oui Ok, je vais regarder cela ce WE.

salut gg
je laisse tomber pour la jauge??
j'ai fais une mauvaise avec ma mp je ne sais pas si tu m'a repondu
phil.

PHIL.52 a écrit:

salut gg
je laisse tomber pour la jauge??
j'ai fais une mauvaise avec ma mp je ne sais pas si tu m'a repondu
phil.

Oui je t'avais répondu...
Je viens de te recopier ma réponse!
Concernant la jauge, j'ai juste un doute sur sa précision maintenant!!!

Après avoir lu vos messages pour me dépanner sur ma jauge il qq semaines, je peux ajouter pour ceux que cela intéresse, le problème de masse entre la jauge et le réservoir. Sur ma jauge le contact de masse avait complètement disparu, bouffé par l'essence. Mort pour mort j'entreprend d'ouvrir la jauge, la piste de contact était bien oxydée et le ressort qui permet de maintenir la pression entre le contact et la piste en cuivre avait disparu !

je met un nouveau ressort, je nettoie la piste et je soude un morceau de laiton plat (ancien contact de bouton de lève vitre de 205) sur la piste et je le fais sortir près du plan de joint de la jauge afin qu'il fasse bien contact lorsqu'elle sera en place sur le réservoir. 2 chtite vis pour fermer tout ça et elle fonctionne à nouveau. Pour le moment ç'est bon. Dommmage que je n'ai pas pris de photos.

Ah oui , dommage car la mienne vient de tomber à zéro

Plus qu'à démonter

oui tout a été bien resumé

regarder aussi a l ohmmetre si la jauge est bien a la masse (avec la rouille ca peu se mettre a derailler

ensuite le coup de la piste cassé en 2 j avais pareil sur la TI , cassé et il manquais meme un bout