La simca 1100 d'Oesoteric

J'en ai utilisé sur la ds, le carrossier n'a pas aimé. A poncer c'est l'enfer et il faut absolument apprêter avant de peindre. Sinon pas de soucis sur la compatibilite avec les peintures

phoz182 a écrit:

J'en ai utilisé sur la ds, le carrossier n'a pas aimé. A poncer c'est l'enfer et il faut absolument apprêter avant de peindre. Sinon pas de soucis sur la compatibilite avec les peintures

j'ai prévu de toute façon d'appréter , j'ai un plan avec des appréts epoxy qui sont mis sur les chassis camion, c'est garnissant et cela adhére sur tout  , je l'ai utilise sur ma 4l  , la seule contrainte est une forte dilution et passer ca a la buse de 1.7 avec au moins 4 bar de  pression , sinon c'est nickel 

oesoteric a écrit:

phoz182 a écrit:

J'en ai utilisé sur la ds, le carrossier n'a pas aimé. A poncer c'est l'enfer et il faut absolument apprêter avant de peindre. Sinon pas de soucis sur la compatibilite avec les peintures

j'ai prévu de toute façon d'appréter

d'appréter a qui?  

rebonjour a tous ,
juste quelques infos de l'avancée de la 3 portes
les photos arrivent dés que j'aurai remis le main sur cette salo....ie de carte memoire
super d'avoir des enfants , mais a 3ans ils touchent a tout et pour remettre la main sur les choses ...

*au chapitre des bonnes nouvelles:

compartiment moteur vidé et gratté , tableau de bord et faisceau avant déposés et repérés
tole d'auvent remise a neuf , changement des agraffes de fixation ( ref 347 chez restagraff), démontage et nettoyage du moto ventilateur .

pédalier démonté et remis a neuf ( modification de la fixation sur la coque ( vis chc en M8) ,beaucoup plus accessible pour le remontage et la dépose ) 

train arriere complétement remis a neuf:
, sablage , remplacement des plots caoutchouc de fixation sur la coque ,
frein origine 305 1.6 avec des gros cylindres de roue ( 23.8 mm) au lieu de 22.2( cela devrait freiner   )
barre stabilisatrice en 18 trouvée ( merci purcit   ), reste a trouver les 2 silentbloc de fixation et le montage des embouts rotules de 8 pour le maintien des bras de suspension

traverse avant inférieure en cours de rafraichissement ...

*au chapitre des retrofits :

carbus et coiffe sont remis en état , collecteur admission sablé et en cours de polissage au niveau des conduits
le gros programme des semaines a venir , achat des soupapes 38/32 ,  modifs culasse (normalement rplct des sieges par le rectifieur)et appairages des conduits admission /echappement pour faire mieux respirer le moteur
voili , voilou , à trés bientot pour les photos

Eric


De mon point de vue, les cylindres de frein de 22 mm. étaient déjà exagérées placés sur une SIMCA 1100, parce qu'ils étaient destinés à la très plus lourde Matra-Rancho. Avec les cylindres de frein avec un encore plus grand diamètre, la beaucoup plus légère SIMCA 1100, aura un freinage excessif et prédominante sur l'essieu arrière avec des conséquences négatives imaginables.  



L'association de composants de freinage de la Matra-Rancho est la suivante:

- maître cylindre 22 mm.
- étriers de frein 48 mm.
- cylindres de frein 22 mm.
- servofrein de plus grand diamètre

Mais, comme je l'ai déjà écrit, avec un poids total sensiblement plus élevée par rapport à la SIMCA 1100.  


Quel est le point de vue des autres membres du forum, à ce sujet 

quelques photos reprises aujourd'hui pour illustrer l'avancée des travaux
les fixations du pedalier



la tole d'auvent ( enfin je crois que cela s'appelle ainsi)

le train arriere



et enfin les futurs sieges , on reste dans l'italien .. classe et sportif
je suis alle les démonter la semaine derniere sur une alfa , un ecusson simca sera cousu sur les logos alfa ( l'hirondelle ) 
 


a bientot

purcit a écrit:

Eric


De mon point de vue, les cylindres de frein de 22 mm. étaient déjà exagérées placés sur une SIMCA 1100, parce qu'ils étaient destinés à la très plus lourde Matra-Rancho. Avec les cylindres de frein avec un encore plus grand diamètre, la beaucoup plus légère SIMCA 1100, aura un freinage excessif et prédominante sur l'essieu arrière avec des conséquences négatives imaginables.  



L'association de composants de freinage de la Matra-Rancho est la suivante:

- maître cylindre 22 mm.
- étriers de frein 48 mm.
- cylindres de frein 22 mm.
- servofrein de plus grand diamètre

Mais, comme je l'ai déjà écrit, avec un poids total sensiblement plus élevée par rapport à la SIMCA 1100.  


Quel est le point de vue des autres membres du forum, à ce sujet 

bonjour purcit , encore une fois tu es dans le vrai   
ta remarque est tout a fait pertinente et juste
c'est un vrai avantage d'avoir des gens qui savent de quoi ils parlent sur les forums
concernant le freinage de ma 3 portes .

je suis dans la configuration
etriers 48 mm
servo en 7 pouces et maitre cylindre rancho
cylindres de roues 23.8mm

j'ai fait l'achat il y a quelques années d'un répartiteur de pression avant /arriere type tilton

je vais l'utiliser en complément du correcteur de charge qui lui ,risque d'etre un peu "limité"  lors des freinages du fait
deses amortisseurs koni qui dévraient limiter les transferts de charges avant /arriére.
les roues de la 3 portes seront plus larges qu'a l'origine , je pense passer en 175 ,voire 185 au lieu des 165, je crois , en monte origine

on faisait ca avec les voitures en rallye terre , goudron ,

sur route mouillée on a la sensation de  plus de "progréssivité" sur le train arriére
a bientot  

Bonjour Eric,
merci pour la clarification; donc, ta voiture va devenir une version "hors série". 

J'ai oublié d'écrire que les cylindres de frein arrière de 22 mm, à partir de l'année 1980 pour la Matra-Rancho, sont associés aux tambours avec le diamètre de 228 mm (freins à rattrapage automatique de jeu).  

Quel est le diamètre des tambours de ta voiture, 216 mm. ou 228 mm.?

purcit a écrit:

Bonjour Eric,
merci pour la clarification; donc, ta voiture va devenir une version "hors série". 

J'ai oublié d'écrire que les cylindres de frein arrière de 22 mm, à partir de l'année 1980 pour la Matra-Rancho, sont associés aux tambours avec le diamètre de 228 mm (freins à rattrapage automatique de jeu).  

Quel est le diamètre des tambours de ta voiture, 216 mm. ou 228 mm.?

je suis avec des tambours en 228 , montage avec les cylindres de roues "ronds "
c'est vrai que la voiture devient une "hors -série"
en fait vu comme je l'ai recuperée , elle avait déja eu une vie assez tumultueuse

encore une belle avancée sur la tienne aussi  

Tu aurais du prendre un carte de Rallye 2, et puis le modifié, tu aurais eu moins de boulot !! 

Ceci étant dis, tu fais du boulot très propre et hâte de voir la suite .. beau projet

rebonjour trout le monde , le travail sur la 3 portes bat son plein ,
le capot ainsi que le hayon sont déposés et en cours de masticage
la voiture est complétement vidée et a été nettoyée de toutes salissures

en marge de la partie carrosserie , je travaille sur mon moteur ..
vous vous souvenez du bloc fendu de la TI bordeaux , j'ai decidé de le démonter pour récuperer l'arbre à came et le faire éventuellement retailler
je peux dire que j'ai bien fait de ne pas le férailler,
 décidément , 
cette simca révele bien de( bonnes ) surprises
 les photos tres bientot ( mon fils de 3 ans ayant voulu aider papa en mettant la carte SD dans le PC)

très beau ton carter d'huile !!! tu n'en ferais pas une petite série par hasard?  

oesoteric a écrit:

rebonjour trout le monde , ....
cette simca révele bien de( bonnes ) surprises
 les photos tres bientot ( mon fils de 3 ans ayant voulu aider papa en mettant la carte SD dans le PC)

Tiens toi aussi ton fils te donne un coup de main(moi le mien c'est en donnant des coups de marteau dans les optiques neuf que je venais de recevoir)

J'ai  un moteur  de  1307,  gls qui ne fait  rien : cela  ne ferait-il  pas  un  beau  mariage   avec tes  éléments de Ti ?

Olivier 2B a écrit:

J'ai  un moteur  de  1307,  gls qui ne fait  rien : cela  ne ferait-il  pas  un  beau  mariage   avec tes  éléments de Ti ?

Bonjour olivier , et merci
je garde precieusement ta proposition en 2eme option   
je pense moi ausssi avoir quelque chose qui te permetrait de faire avancer ta TI .. 

Mathieu Viollet a écrit:

très beau ton carter d'huile !!! tu n'en ferais pas une petite série par hasard?  

bonjour mathieu ,
je teste le carter dans les semaines qui viennent sur un moteur
quand à en faire un autre , pourquoi pas , cela me permet de souder de l'aluminium au tig et de me faire la main  

VAG 74 a écrit:

oesoteric a écrit:

rebonjour trout le monde , ....
cette simca révele bien de( bonnes ) surprises
 les photos tres bientot ( mon fils de 3 ans ayant voulu aider papa en mettant la carte SD dans le PC)

Tiens toi aussi ton fils te donne un coup de main(moi le mien c'est en donnant des coups de marteau dans les optiques neuf que je venais de recevoir)

adorable ces enfants , au moins ,ils ont la fibre du bricolage  

La mienne (5 ans cette année, 3 lors des faits délictueux) m'avait martelé l'aile avant gauche de la 205 avec le plus gros tournevis qu'elle avait trouvé dans la boîte à outils...   

moi la mienne adore jouer avec le klaxon quand j'ai la tete dans le moteur,c'est moins grave ..il y a juste des degats "physiques"  

rebonjour a tous , enfin j'ai pu récupérer des photos ..
place aux images
autopsie d'un moteur ou quand les bonnes surprises arrivent
on se souvient du bloc fissure


depose carter huile et ..


ce n'est pas un vilebrequin standard ..
masselottes taillées , polies et percages d'equilibrage , ca sent bon   

on continue , le deshabillage ...

poussoir neufs

chaine distribution neuve avec decallage de la couronne..
cela sent bon ...

piston forgés et bielles baguées en axe 20 mm  yeeeees  

et pour finir

un arbre a came acier en parfait etat avec des levées de 7.4 mm,
je ne connais pas encore les valeurs de croisement pour optimiser le collecteur admission et tubulures echappement mais c'est prevu de l'envoyer pour lecture des diagrammes d'ici fin avril
 
en observant le bloc et la culasse , j'ai vu que les  fissures sont seulement sur le maintien de fut 2/3 et en face arriere , la culasse etait déformée au dessus de ces 2 cylindres d'ou les
les fuites de LDR  
j'ai passe le bloc nu en metrologie
l'alignement des futs de cylindres est nickel , pas d'ovalisation des futs vers l'interieur , le diametre est en cote reparation maxi (76.8 mm), les pistons ont donc éte changés ,
les bagues de l'arbre a came , sont elles ausssi ,neuves
d'apres mon rectifieur , vu l'etat des coussinets , les stries de honage du bloc ,la segmentation neuve et l'etat de surface despistons
ce moteur n'a quasiment jamais tourné  

Eh bien. Quel déballage en effet.

Ton grand pignon de distri à des dents inclinées. Il doit donc être du modèle avec bague interne d'amortissement ??

reprise des hostilites
apres comparaison des cout de modifs d'un bloc sain et conversation avec le rectifieur
j'ai décidé d'essayer de sauver le bloc
preparation des surfaces

Beau ce moteur!

ce bloc rouge me rappelle quelque chose      

brugief a écrit:

ce bloc rouge me rappelle quelque chose      

+1 mais ou......

Il faut chercher à l'ouest.

dans le 85

phoz182 a écrit:

dans le 85

salut phoz , peux tu m'en dire un peu plus sur ce bloc ?
cela m'aiderait pour la distribution