[Partie 2]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

Ok merci pour l'info, je ne me souvenais plus

De plus tu seras certainement obligé de démonter le filtre à huile pour remettre l'écrou inférieur droit

Pour détailler un peu plus (ce matin, c'était en mode express). Le collecteur sort dans "une position" pas deux. Il faut la trouver, et s'en souvenir pour le repasser.
Toute la marge de manoeuvre gagnable sur l'ennemi est bonne à prendre, surtout sans pont ni fosse.
La dépose du filtre voire de la PAH (nécessite d'avoir des joints de rechange) est utile.

le collecteur de solara passe beaucoup mieux il est moins haut

J'ai le même sur ma voiture déjà à partir de cinq ans.

https://simca1100.1fr1.net/t1763-collecteurs-d-echappement-sur-simca-1100-rancho-et-horizon?highlight=tube+d+echappement

Ah oui, je n'avais pas pris en compte qu'on ne parlait plus de collecteur d'origine, alors tant mieux.

Merci pour toutes les infos
Au pire je tronçonnerai l'autre sur place si je peux m'éviter de démonter le filtre ou la pompe, ça me sied très bien quoiqu'à y être, vidanger ce bestiau ça ne serait peut être pas du luxe

Commande mécatechnic des écrous prête à partir de leurs locaux, c'est cool je vais avoir tout ce qu'il faut pour ce week-end

au boulot

Ecrous reçus hier, ils sont plus petits que ceux d'origine (clé de 11 ). En tout cas Mécatechnic est rapide en préparation de commande et livraison mais avec des rondelles plates de bonne qualité, ça ne devrait pas poser de souci. j'ai passé un coup de filière sur les goujons du collecteur pour que les écrous ne forcent pas au montage, donc demain, char sur rampe et yapuka!

Allez la suite du roman feuilleton!

Samedi matin je me suis donc attaqué à la bête. le nez de la voiture dans le garage, sur chandelles,  la meilleure des conditions pour bosser allongé par terre il m'a fallu environ 4 heures pour remplacer la pièce, en faisant à côté quelques bricoles pour éviter les grillons dans l'habitacle (des écrous prisonniers baladeurs qui faisaient du bruit)

Effectivement, une seule position possible pour faire sortir le collecteur de son emplacement. impossible de vous dire comment, il m'a fallu près de 20mn pour arriver à trouver la position idoine après maintes culbutes et retournements. un contorsionniste dans une boite de 50cm de côté doit être plus à l'aise . je précise que je n'ai absolument rien démonté.
le remontage du collecteur de Solara s'est fait plus facilement, en 3mn, il rentrait à sa place. il est plus compact, mais plus épais aussi, donc ça n'est quand même pas simple de le faire rentrer à sa place.
joints neufs, écrous cuivre, tout a été remonté tranquillement.
en ce qui concerne la mise en place du tube, RAS. 2cm plus long ça serait pas mal, mais avec un collier neuf (pris chez oscaro, excellente came, très solide comparé à l'origine) ça tient bien. par prudence, j'ai oint de pâte échappement l'encastrement des tubes,, tartiné généreusement l'extérieur, et avant de serrer , j'ai inséré un bout de feuillard de 2/10° autour du tube, de façon que la pate d'échappement reste bien à sa place et soit efficace. à savoir que ce qui me faisait peur, c'est une fuite au niveau des fentes réalisées pour le serrage dans le tube du silencieux. avec ce stratagème, j'ose espérer que l'étanchéité sera parfaite et pérenne.

à trainer sous la voiture, j'ai pu me rendre compte que la biellette latérale de passage de vitesse était quasi HS, ce qui explique le jeu de près de 4cm du levier de gauche à droite. il va falloir que je fouille pour voir si j'en ai une dans mes richesses, sinon je vais remplacer par des rotules uniball, pour ne plus être embêté. (et j'en profiterai pour réduire la course du levier comme ça)

côté essai, ça s'est fait ce matin. ben c'est le pied! ça ne pue plus les gaz mal brulés dans l'habitacle, côté silence on n'en parle même pas, y a du mieux et c'est encore perfectible. et côté reprises, rien à voir, bien plus souple partout! j'espère que ça se ressentira aussi sur l'aspect conso, quoique ça ne soit pas mon cheval de bataille.

Pour le bruit, il me reste des vibrations basses fréquences à résorber : le tube collecteur passe extrêmement proche du support de la crémaillère de direction. j'ai joué sur le silentbloc arrière pour donner le plus de jeu possible, mais il n'y a que 4mm entre tube et support. à tel point que sur le couple au démarrage, ça fait "clonc". et en prises, les vibrations ressenties (plus un ronronnement dans la caisse qu'un ressenti physique) doivent venir de là. Je pense donc que je vais dimanche déposer le support, et lui raboter 5mm (il y a un peu de matière inutile à cet endroit là) afin de récupérer un peu de jeu et éviter le contact, qui sera destructeur à la longue. Philippe, Gianpaolo, vous n'avez pas constaté de soucis sur vos autos de votre côté? je pense qu'en version BV5, le positionnement du moteur d'une voiture à l'autre peu varier de gauche à droite d'au moins 5mm, ça doit expliquer que j'ai ce souci, ayant volontairement contraint le moteur vers la droite pour laisser de la place au support côté gauche.

Dernier point, l'ancien collecteur était à deux phalanges (physiquement!) de se décolleter complètement, il était vraiment HS....

Sinon pour le reste, merci à tous pour votre aide dans la recherche de pièces, c'est vraiment agréable de retrouver un char silencieux!

Mathieu Viollet a écrit:

Philippe, Gianpaolo, vous n'avez pas constaté de soucis sur vos autos de votre côté?

Bonjour Mathieu,
un grand bravo pour le travail que t'as fait.

Aucun problème d'application sur ma voiture (BV4 avec collecteur d'échappement Horizon).
Laissez-moi savoir si je peux être utile pour d'autres besoins.

grand moment le démontage du collecteur en place  
et la remise en place est aussi galère
moi j ai démonté la crémaillère pour avoir un peu de jeu

Bonsoir Mathieu et Frédéric,
je l'ai fait (deux fois) avec ma voiture sur un pont élévateur; dans une position verticale sous la voiture c'est vraiment un jeu d'enfant.

Je proteste et je confirme les témoignages de Mathieu et Frédéric : pont ou fosse, le collecteur passe tout juste et dans "une seule position". Je l'ai écrit plus haut et je l'ai fait plusieurs fois.

Les 1100 italiennes doivent être faites différemment

argad16 a écrit:

Je proteste et je confirme les témoignages de Mathieu et Frédéric : pont ou fosse, le collecteur passe tout juste et dans "une seule position". Je l'ai écrit plus haut et je l'ai fait plusieurs fois.

Bonsoir Jean-Pierre,
t'as essayé aussi avec un collecteur d'échappement de TALBOT Horizon

argad16 a écrit:

Les 1100 italiennes doivent être faites différemment

, mais l'exécuteur des travaux peut faire la différence.

Attention, je vais lancer une expédition punitive sur Udine (surtout qu'on est trois à être visés)...

il perd pas le nord

Si un membre du forum est intéressé à l'avoir je peux la livrer en France, en ajoutant, en plus du prix de la voiture, le coût de la location de la camionnette pour le transport, le carburant et l'autoroute aller-retour .

L'art de faire du débat sur pas grand chose
Sur un pont je pense que l'extraction du tube primaire est facilité car la hauteur de la voiture donne plus de latitude pour faire tourner et sortir le tube.
En ce qui concerne le collecteur d'origine c'est une autre paire de manche, et à part la position de travail facilitée par la pont, ça ne change en rien la géométrie de la voiture, et c'est un peu comme dans Apollo 13 : faire entrer un filtre carré rond dans un emplacement plus petit que lui (j'adore ce film!)
En ce qui concerne le collecteur horizon / solara, là c'est nettement simplifié et c'est tant mieux ! dommage qu'il soit proche du support de crémaillère, car si j'avais eu don de voyance j'aurais sur que déposer ce support m'aurait facilité la vie, et j'aurais pu le raboter légèrement en passant.

Le petit trajet pour aller au boulot ce matin m'a permis d'affiner mon ressenti des vibrations : elles ont surtout lieu en marche arrière, et en sortant de chez moi (pente à presque 20%) donc c'est moins dramatique. Ceci étant le contact métal/métal ne me plait pas, donc ce week end, je démonte ce support pour l'opérer

ca va finir par le faire.

c'est déjà bien bien mieux, un vrai plaisir en l'état!

Sortie du CT aujourd'hui, la colonne de droite est loin d'être vierge
bon outre les corrosions multiples qui ne m'étonnent guère, je me retrouve avec une contre visite pour jeu excessif dans la direction. selon le gars, les biellettes ont du jeu, donc à changer sinon pour le reste à part du jeu dans le roulement arrière droit (un coup de serrage et ça devrait rentrer dans l'ordre) des défauts mineurs à corriger, mais rien de bien méchant. côté pollution tout va bien, freinage et ripage aussi, c'est déjà pas mal

yapuka trouver les consommables pour changer tout ça. pouvez vous me dire sir les biellettes côté crémaillère sont les mêmes ou bien celle de droite est différente de celle de gauche?

ce sont les mêmes. y'en a à 15 euros sur oscaro.

j'avais effectivement regardé, mais ils n'indiquaient qu'un montage côté gauche, du coup j'ai préféré faire appel à la mémoire collective plutôt que de me planter

phoz182 a écrit:

y'en a à 15 euros sur oscaro.

Ou bien:





ROTULE EMBOUT DE CREMAILLERE TOUS MODELES DEPUIS 78, Réf. 0016545292 =  55,00 € (x2)

http://www.ebay.fr/sch/Vehicules-pieces-accessoires/131090/i.html?_from=R40&_sop=2&_nkw=0016545292&LH_PrefLoc=2&rt=nc&LH_BIN=1

merci pour les liens

en ce qui concerne la petite bague qui se trouve côté passager, dans la crémaillère, et qui a pour rôle de réduire le jeu vertical de la crémaillère, à part Simon-auto.de, a t'on des pistes autres?