rancho en catalogne nord [partie1]

Laguna c'est Renault ça....... Tu le sais surement mais il existe des psy pour parler de ces verrues routieres.  
Puis pour les portieres c'est normales ouverture des ouvrants obligatoire

J' ai commencé a conduire avec une 1100 s de 1971 , puis une 1100 break avec un moteur de bagheera (on se tirait la bourre avec les r5 alpine atmo), puis une 1100 ti ph 2 et une 1307 gls et après une cinquantaine de renault : juva4 moteur r12 , 4l ,r5 , r8,r9,r10,r11,r12,r14,r18,r19,r20,r21,r25,r30,megane I II, laguna I II, clio,twingo,express,espace I III , velsatis  et quelques escapade dans d' autres marques ou "verrues"  ford , audi , vw, bmw , toy , nissan patrol , jeep , mais je suis toujours revenu a ma marque favorite , on ne peut pas avoir que des qualités 

Ben, tu dois en connaître des bruits nouveaux !

C'est bizzare avec toute les Renault qu'il a  eu il ne parle pas de ses vélos   
  

C'est vrai que Confucius a dit:"En Renault tu partiras,en vélo tu rentreras."

a part la Velsatis qui,  elle, est partie pour pièces, je n' ai jamais connu de panne immobilisante  et je faisais entre 25000 et 50000kms /an (lorsque j'habitais en région Parisenne)et mes voitures je les ai lâché entre 350000 et 480000kms pour la plus vieille en faisant des trajets "Paris / Perpignan" a de belles moyennes .J' achète les voitures en règle général de haut de gamme mais qui ont plus de 10 ans , mais comme elles sont boudées par les personnes qui n' aiment pas faire du vélo , je les achète a un vil prix je les refais et après nickel .La en ce moment j' ai acheté dans l' urgence (aprés la panne de la velsatis) une laguna 1.6 16v ess/gaz de 2001 toutes options avec 92000kms pour 600€, avec CT refusé , j' ai changé les pièces défectueuses ça m' a pris 1mois de taf poc a poc et 600€ plus tard je roule dans une voiture nickel que je peux laisser dans la rue en sachant qu on ne me la volera pas , mais sachez que je n' ai qu' un vélo de 1000cm3

Blague à part c'est comme ça qu'il faut faire pour ne pas se ruiner et ne pas alimenter les caisse d'un Etat qui ne veut de nous que comme vache à lait. Bravissimo !

j'ai fait un peu pareil avec l'alfa, sauf que j'ai misé un peu plus à la base: 2000. ca fera 4 ans en decembre que je l'ai. Je me répète mais à 347 000 tout marche et je ne suis pas tout le temps dessus à réparer. J'ai fait 75 000 avec pour le moment.

2000 pour 4 ans ca me fait 42 euros par mois bien plus interessant que n'importe quel pret.

Cela me rassure pour les miennes qui ont 114 et 118 000 km! Je dois dire que mon coup de coeur n'englobait pas la fiabilité. je n'avais seulement pas trop entendu parler de problèmes sur ces voitures avant d'en acheter deux. Je vais tester cet été pour voir si je ne regrette rien lors de mon habituel long trajet de vacances.

Et surtout ne pas oublier qu' au début mes Simca je les eu a un prix qui frise la mélancolie   car elles avaient mauvaise réputation , et oui personne n' en voulait (très bruyante , consommation exorbitante en ville , et les surnoms : les castagnettes était a la simca ce que la poire était a la R14 et pourtant pour avoir eu les 2 quand l' une était réglée " culbus et synchro" quel bonheur et la R14 quelle auto silencieuse et sobre).

Je dois dire qu'une 14 TS avait vraiment l'air d'une Extravoiture. Tout de même moins con que la poire !

j' ai eu la 14 tl et la 14 ts en boite 5 les deux roulaient bien , mais mon coup de coeur était pour la ts vitres electrique av , fermeture centralisée , sièges av enveloppants et une bonne tenue de route ....et un silence de fonctionnement ......terrible pour l' époque ..

Et même si maintenant, ça nous semble normal, à l'époque, il y avait des goguenards qui disaient que ça ne marcherait jamais ! Je me souviens d'une grise avec intérieur orange qui aurait dû bien faire honte à n'importe quelle Visa dont elle avait piqué le moteur !

trop en avance , comme l'horizon.
a les voir de nos jours elles ne sont pas ridicules , loin de là.

des news ,
j' ai voulu changer le combiné par un de 1100 s et au vu des modifs et surtout de la chaleur (la voiture est en plein soleil ) je remettrais ca a l' automne .
j' ai donc démonté le combiné d' origine pour redresser cette put..n d' aiguille de compteur qui joue les contorsionnistes et profité de tout nettoyer (au frais )
j' ai tout remonté et au moment de remettre le volant, si je serre celui-ci il frotte dur sur les 2 demi coquilles , celles-ci semblent  bien montées....n' importe comment on ne peut pas les monter autrement
ai je loupé un truc ?????

Je viens de faire 1300 bornes en Narval : ça frotte aussi et ça couine et c'est ch.... Mais je n'ai jamais tenté de résoudre encore.

Il y a peut être moyen de jouer d'un demi millimètre sur la position de la colonne de direction (4 vis de 13 en dessous).

Salut JP , bien rentré , l' auto n' a pas chauffée et avec cette chaleur...
Ce n' est pas 1mm qui résoudra le problème , je ne me souviens pas comment c' était avant  
2 solutions :_ couper une tranche de mousse du volant 
                 _ couper le milieu des demi coquilles 
ou la troisième : mettre le volant dans le congèl

Sur la 1100, ça joue à moins d'un millimètre. Si c'est plus, c'est que "y a un truc". Ton tableau est bien dans la vraie bonne position ?

et bien en fait les demies coquilles ne peuvent pas se monter autrement , car la 1ere vis maintien la coquille inférieure sur la colonne de direction , et il y l' emplacement du neiman et la c' est nickel ......

Bonsoir Pascal,
il suffit de desserrer seulement les quatre vis, pousser donc le soutien de la colonne de direction vers le bas, donc serrer les quatre vis. Il n'y aura pas d'autre interférence avec le volant.




Tu n'as pas dévissé aussi l'accouplement des deux demi-colonnes de direction



Tu confirmes

Bravo GP , je n' avais pas pensé a ça , j' essaye demain , je n' ai pas touché au cardant mais je regarde ca , je vais voir si on peut relever la colonne ..

merci Gianpaolo pour l'explication du réglage de la position du volant! 
donc en gros, on desserre les 4 vis qui maintiennent la colonne, puis celle du cardan. ensuite on tire sur le volant, pour lui faire gagner le jeu, et on resserre l'ensemble.  Va falloir que je fasse ça aussi!

Bonjour Mathieu,
considérant que Pascal n'a pas dévissé l'accouplement des deux demi-colonnes de direction pour démonter le panneau d'instruments, dans son cas dévisser l'accouplement des deux demi-colonnes de direction serait une erreur; la seule intervention à faire sur sa voiture est de desserrer les quatre vis du soutien de la colonne de direction, pousser le soutien de la colonne de direction vers le bas et serrer à nouveau les quatre vis.

Non:



Oui:

bon j' ai essayé le cardan , on ne peut rien y faire car le boulon de serrage rentre dans une cannelure donc pas de jeu possible ,j ai essayé les 4 boulons de la colonne et la rien a faire , alors j' ai bricolé une autre solution
découpe des demi carter pour pouvoir passer une rondelle




mise en place de la rondelle



remontage du volant et nickel plus de bruit de frottement ..., mais tout est réversible

j' ai attaqué le montage des ceintures ar et je viens de m' apercevoir que j' ai tous les filetages pour fixer les ceintures sauf de l' enrouleur



quelqu un aurait une image ( photo) de la fixation svp.....

Bonjour Pascal,
si avant de remplacer le panneau d'instruments tout était ok, et tu n'as donc jamais enlevé aussi la partie inférieure de la colonne de direction du boîtier de direction, il n'y a rien d'autre à faire que suivre ces instructions.  

je ne me rappelle pas si avant le démontage c' était bruyant ou pas , enfin pour le moment ça c' est réglé .
la je recherche des photos pour voir une fixation de l' enrouleur .....

Je n'ai pas ça sous la main maintenant (momentanément privé de disque dur portable sinon je promène tout avec moi). Ce soir si je n'oublie pas et à moins que quelqu'un ne dégaine plus vite.

je te remercie GP mais tu m 'avais envoyé des photos , ce que je recherche c est de voir la patte de fixation derrière le plastique , j' ai trouvé l' espacement et l' inclinaison (car sans ca impossible de dérouler la ceinture ) mais je voudrais voir la patte (ou est elle fixée ...)

Oui, il faut la même photo mais avec la ceinture déposée.

pascal66 a écrit:

j' ai bricolé une autre solution
découpe des demi carter pour pouvoir passer une rondelle


mise en place de la rondelle



remontage du volant et nickel plus de bruit de frottement ..., mais tout est réversible

Ce qui ne sera pas réversible, c'est les conséquences possibles de ce petit bricolage, certes ingénieux, mais qui a un big défaut : les cannelures de fin d'arbre sont à profil coniques. Ta rondelle va empêcher un emboitage correct du volant sur l'arbre non ??

Sans doute que pour l'instant ça tourne, mais n'y a t-il pas un risque important que ça se déboite à force (dans les deux sens : soit à la longue, ou lors d'une manoeuvre un peu musclée) parce que l'encrantage sera plus superficiel qu'avec un volant enfoncé au maximum ??

Et autre chose qui m'est revenu : tu ne peux pas trouver de jeu au cardan intermédiaire, mais tu peux en trouver au flector. Là il y a une plage de réglage sur le bout de colonne. Ceci permettrait peut-être en agissant en même temps sur les 4 vis de colonne, de résoudre le problème.