des soucis sur les freins AR

Bonjour a tous!
Je m en remets à vous suite a des soucis sur les freins AR.
Voila: je viens de changer le répartiteur de freinage ainsi que toutes les canalisations de freins AR que ue j ai refaite en cuivre. Pour cela il a fallut que je tombe l essieu et donc désacoupler le cable de frein a main.
Maintenant que l essieu est remonté je procéde au réglage du frein a main. .
Premier souci: je n arrive pas a avoir le léchage des garnitures sur les tambours. Les exentriques sont bons est fonctionnent parfaitement mais j ai l impressionque les machoires reviennent mal en position repos. Et ceux des deux cotés. Pourtant les plateaux ont été soufflés. Ma première question est: doit on graisser les parties ou reposent les machoires sur le plateau?
Deuxième souci: lorsque je tire le frein à main a fond ( cinquième cran) la roue gauche est bien serrée tandis que la droite elle y est pas vraiment. En forcant bien on peut tourner la roue a la main.
Ma deuxième question est: a part agir sur les exentriques y a t il un autre point de réglage qui permette de palier a ce desequilibre?
NB: je précise que je n ai pas encore rempli les canalisations de lookeed ( donc freinage des cylindres de roues inexistant) et le modèle n est pas a rattrapage automatique (1973).

Merci de vos conseils....

Ah ben moi, je commencerais par mettre du liquide de frein et purger. A mon avis tu n'obtiendras rien de bon avant cette étape, même pour le frein à main qui bien sûr n'a rien d'hydraulique, mais fonctionne en "greffe" sur un circuit hydraulique.

J'ai le meme soucis sur l'orangeade. Faut que je m'y replonge.... Hydrauliquement ca freine mais avec un fort déséquilibre. Le fam ne marche que sur le dernier cran.....

Tu peux mettre un peu de graisse sous les machoires, ca ne resoudra pas ton soucis mais ca evitera certains bruits.

argad16 a écrit:

Ah ben moi, je commencerais par mettre du liquide de frein et purger. A mon avis tu n'obtiendras rien de bon avant cette étape, même pour le frein à main qui bien sûr n'a rien d'hydraulique, mais fonctionne en "greffe" sur un circuit hydraulique.

oui c est ce que je pensais dans un premier temps car les pistons des CdR sont en position rentré et donc les talons des machoires n appuient pas bien desus.

phoz182 a écrit:

J'ai le meme soucis sur l'orangeade. Faut que je m'y replonge.... Hydrauliquement ca freine mais avec un fort déséquilibre. Le fam ne marche que sur le dernier cran.....

Tu peux mettre un peu de graisse sous les machoires, ca ne resoudra pas ton soucis mais ca evitera certains bruits.

merci du conseil Phoz

ceejay344 a écrit:

argad16 a écrit:

Ah ben moi, je commencerais par mettre du liquide de frein et purger. A mon avis tu n'obtiendras rien de bon avant cette étape, même pour le frein à main qui bien sûr n'a rien d'hydraulique, mais fonctionne en "greffe" sur un circuit hydraulique.

oui c est ce que je pensais dans un premier temps car les pistons des CdR sont en position rentré et donc les talons des machoires n appuient pas bien desus.

Si j arrive a avoir le léchage sur les tambours, une fois que j ai serré et desserré le fram, les machoires ne gardent pas leur position initiale.
Il faut tirer le levier de fram vraiment a fond pour que la roue droite soit bloqué.
La griffe d accouplement du cable sur la tige de réglage du fram se déplace sur le cable. C est a dire qu elle est libre sur le cable. On peut la deplacer comme on veut. Mais théoriquement, des que celle ci est connectée a la tige filtée de réglage du fram elle doit obligatoire se centrer et etre equidistante des tambours. Alors pourquoi ce desequilibre??? Je soupconne les attaches de gaine sur l essieu. La je n ai pas de photo a poster de ces agraphes mais leur role est de soutenir la gaine du cabe a l essieu pour eviter que cette gaine ne fasse trop "le
ventre".
Je me souviens que j ai du les refabriquer car les anciennes étaient pourries. Il suffit qu une des deux tende un peu trop la gaine du cable et ca suffirait pour faire ce desequilibre. Un peu comme une gaine de frein de velo. Je vais les oter et voir ce que ca donne sait on jamais.

Donc ds un premier temps remplir et purger le circuit de frein et ds un deuxieme temps oter ces agaphes de maintient.

Ne pas oublier que pour la purge (on a un gazier dans le même département qui rame avec ça depuis un moment : Jean-Michel coucou ) que la première roue à faire n'est pas l'arrière droite mais la gauche (canalisation plus longue vers la gauche que vers la droite à cause des détours dus au répartiteur).
Dans la plupart des cas, on applique juste le schéma en croix qui n'est pas bon ici.

arrière gauche
arrière droite
avant droite
avant gauche

du plus loin au plus près...

C'est ça mon petit Fabrice.

A d accord! Donc déja lors de ca mise en route l annee derniere j avais tout faux!
J avais fait comme sur ma 1301: ar droit ar gauche av droit av gauche! Pas bien cyril hahaha!

T'inquiète. T'es pas le premier à appliquer le schéma classique à une 1100. J'ai fait la c...ie aussi. Et bien sûr c'est écrit dans la RT mais qui va lire la documentation avant de purger hein ???!!

Comme j'avais pas mal bedassé pour remettre le câble de frein à main,comme toi ça ne fonctionnait que d'un coté.Cela provenait du palonnier sous la voiture au niveau du levier de frein à main.

Autre chose, la rta mentionne le besoin d'une cale en bois sous la pédale lors de la purge..... ca n'est pas anodin, si la course va trop loin on flinge les joints du MC...

picard jean michel a écrit:

Comme j'avais pas mal bedassé pour remettre le câble de frein à main,comme toi ça ne fonctionnait que d'un coté.Cela provenait du palonnier sous la voiture au niveau du levier de frein à main.

haaaa? Est qu as tu trouvé de pas tres catholique a cte palonnierr?!? Le palonnier c est la griffe qui est sur le cable?

argad16 a écrit:

T'inquiète. T'es pas le premier à appliquer le schéma classique à une 1100. J'ai fait la c...ie aussi. Et bien sûr c'est écrit dans la RT mais qui va lire la documentation avant de purger hein ???!!

Ben detrompes toi car moi je l ai lu la RTA avant de! Car j avais un doute au niveau de l ordre de purge. Mais sur ma RTA ca dit rien du tout! Et ca parle pas de la fameuse cale en bois de phoz. Y a walou! Ca dit juste: etant donné que le circuit est propre au simca 1301 et 1000 il n est pas necessaire de s etaler sur la purge du circuit"
Donc aussi bete que mes pieds j ai appliqué ma méthode mdrrr

Elle a été mangée par les souris ta RTA. Il manque des pages...

Ou alors j en ai mangé quelques unes quand j ai eut un coup de chauffe! Un jour de grande colere mdrrrrr

Ce que je veux dire,c'est que le câble s'était décalé d'un coté.

picard jean michel a écrit:

Ce que je veux dire,c'est que le câble s'était décalé d'un coté.

ok et tu as fait quoi pour qu il ne soit plus de traviole?

Je lui ai secoué la tronche.De façon que ça agisse de la même manière de chaque coté.Et ça a marché!

Bon.ben merci du tuyau jean michel! Si il faut j y secourais l asticot aussi

aujourdhui j ai purgé les freins. Tout c est passé nickel et pas de fuite au niveau des raccords que j ai refabriqué. C est du bon travail!
Du coup j arrive a avoir un léchage des tambours nickel! merci argad


Par contre y a toujours ce désequilibre du frein a main! Non di diou y a pas moyen de trouver pourquoi la roue gauche freine plus que la droite
J y est secoué la couenne comme l a fait jean-michel mais rien a y faire! Pourtant le cable bouge bien syncro des deux cotés quand je tire le frein. Je ne vois qu'un seul problème: les garnitures de freins. Elles sont pas nase mais suffirait qu y ait un coté plus usé que l autre pour que ca me f...te la zizanie... A controler

ceejay344 a écrit:

....je viens de changer le répartiteur de freinage ainsi que toutes les canalisations de freins AR que j'ai refaite en cuivre. Pour cela il a fallut que je tombe l essieu et donc désacoupler le cable de frein a main.

Bonsoir Ceejay,
t'as remplacé aussi les flexibles arrière

Coucou gianpaolo,
non car l ancien proprio les avait changé juste avant de me la vendre

Bonsoir Ceejay,
c'est ce qu'il t'a dit pour vendre la voiture!

Mon diagnostic ici de l'Italie est: Flexibles arrière à remplacer.

C'est vrai que le passage du liquide de frein est tout petit.

J ai un souci de desequilibre de frein a main. Le freinage hydraulique lui, fonctionne nickel