Mes Simca 1100 - Trèsssss personnalisées.

La Simca 1100 et déjà personnalisée

 :

, à Paris

Le VF 2 --> 2eme version, car je ne retrouve pas les photos du 1°.
Lui aussi " très personnalisé " mais pour la bonne cause puisque c'était pour courir sur terre !




Et là en course .

purcit a écrit:

, à Paris

Oui, tu as reconnu les pavés ?

Hidalgo n'était pas encore passée : et pour elle :+++

Spécifications techniques : ( ça fait bien hein ! )


Pour le 1° VF :
- Moteur 1300 cc - BV origine
- Ailes AV / AR d'origine


Pour le 2° VF :

1° saison
- Moteur 1440 cc - BV d'origine plus courte.
- 2 carbus DC de 36

- Ailes AV / AR  polyester et allégements divers.


2° saison
- Moteur 1600 cc ( 1440 cc réalésé - Arbre à Cames remplacé )
- Culasse préparée

- 2 carbus DC 42 DCNF - Échappement 4/1
- Allumage électronique
- BV Pignons à taille droite et rapports rapprochés

- Toujours ailes AV / AR poly + capot polyester.
- Élargissement des trains

purcit a écrit:

Vu sous cet angle !!!! ,ça peut donner envie d'y retourner !

 belle caisses

Et voici le 2eme VF, dans sa version ultime .



Et ici en course !

Belle bête !

Elle n'aurait pas dépareillé dans Madmax

Quelques données techniques pour la dernière version :
- Moteur de Peugeot 306 - 16 S ( au départ 160 cv ! )
- BV à rapports courts Peugeot
- Chassis tubulaire ( GMP gréffé sur l'arceau de sécurité et le tablier avant. )
- Injection semi séquentiel ( origine peugeot )
- Roues en 205 ou 215 X 14
- Echappement sortant par la portière D. ( a cause du superbe 4/1 d'origine ! )
pas la place de passer en dessous !

résultat : Un avion de chasse ! et le pied intégral au volant !

VAG 74 a écrit:

 belle caisses

Merci ,
Et ou on peut voir tes anciennes ?

cric78 a écrit:

Elle n'aurait pas dépareillé dans Madmax

C'est vrai que ça faisait assez monstrueux !
Mais quant tu regardes certaines G 5 ou proto de l'époque, rien d'extraordinaire !
ex : 205 turbo 16 phase 2 ou des BX, surtout en rallycross !

  génial, merci pour ces photos et explications

Merci pour les infos !!! Allégé ainsi, du coup, le VF ne devenait pas trop léger de l'arrière?

Mathieu Viollet a écrit:

Merci pour les infos !!! Allégé ainsi, du coup, le VF ne devenait pas trop léger de l'arrière?

Non, en fait l'AR ne servait plus à grand chose ! il était plus facile de faire décrocher l'AR et de contrôler avec la puissance du moteur et comme la motricité était relativement bonne, ça ne posait aucun problème.
La voiture était un peu style " trophée Andros " toujours en glisse en travers !

Un vrai régal !

Avant de refaire la Rancho pour notre périple au Maroc, j'avais eut celui-ci :



Comme quoi, on revient à ses premiers amours !