climatisation simca 1100

non , je mange deux fois moins, quasiment plus salé du tout, plus de légumes et moins de viande. Ceux qui me connaissent doivent imaginer sans peine l'effort que ça demande au viandard que je suis.

J'ai aussi repris une activité sportive, j'avais tout stoppé depuis 8/9 ans. Natation, histoire de soigner un petit peu ma cardio et me remuscler...

fin du HS...

pascal66 a écrit:

autrement une question , hormis le condenseur , le compresseur , l' evapo comment voyez vous la partie électronique pour relier tout ca et surtout le faire fonctionner

???????????

C'est pas super compliqué, j'ai déjà etudié la chose pour ma cx, même si je ne l'ai pas mise en pratique.

En gros il te faut un thermostat qui prends, via une sonde sur l'évaporateur, la température de ce dernier, il va permettre de réguler la température de l'habitacle

Normalement le thermostat a aussi une fonction d'interrupteur multiple qui doivent lorsque l'on allume la clim:

- allumer la ventilation d'habitacle en première vitesse (pose d'un relais pas absolument nécessaire)
- allumer le ventilateur du condenseur via un relais (entre 10 et 20 A suivant la puissance du ventilo)
- commander l'embrayage du compresseur (relais 20A, alim en 2.5² )
- il faut en outre prendre en compte les pressions basse et haute du gaz dans le circuit et se donner la possibilité de mettre le compresseur en sécurité en cas de pression de gaz trop haute, ou pression de gaz trop basse via le pressostat

ci-joint un lien ou on trouve un schéma d'installation en bas de page et une idée des pressions des étages HP et BP

http://www.forum-climatisation.com/clim-auto-compresseur-ne-fonctionne-pas.html

Une question me turlupine au sujet du refroidissement moteur avec la clim. Le radiateur est-il bien dimensionné ? Ne faut-il pas gérer différemment l'enclenchement du ventilateur surtout à basse vitesse (en ville par exemple) ?

Tu parles du ventilo qui sert juste au refroidissement, pas celui enclenché lors du demarrage de la clim?

Oui celui du moteur, je me demande si celui-ci ne devrait pas s'enclencher plus tôt surtout sous fortes températures ?

Je ne sais pas, déjà à mon sens il ne faut pas garder le radiateur d'origine, à cause de la sortie d'eau qui gène devant l'allumeur et qui empêche de le reculer. Donc peut être en prendre un plus gros avec un calorstat qui s'ouvre plus tôt.... mais la 1100 n'est pas une voiture qui chauffe.... donc je ne suis pas spécialement inquiet pour ça. D'autant que si ont met des ventilos modernes qui sont quand même plus efficaces que celui d'origine, ca réduit encore le risque.

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1073350057.htm?ca=16_s

un bouton de commande comme celui ci c'est pas mal... simple à câbler et dans l'esprit de l'époque

pour les curieux avez vous déjà tapé A/C universal kit sur eBay.com?

On trouve un tas de kits tout prets à installer dans les anciennes. Au final la problématique principale reste l'entrainement du compresseur.

Autre remarque dont on n'a pas parlé, il faudra se bricoler une commande de ralenti accéléré au niveau du carbu..... sinon a l'enclenchement du compresseur, paf, on cale.

Sur ma clio de 94, il y a une butée motorisée sur le papillon de l'injection monopoint... Il suffit d'adapter ça sur vos carbus, récupérer un + 12V sur l'enclenchement du compresseur et...





C'est facile à écrire, tiens !!!

oui possible, je ne sais pas du tout comment c'est fait.

Ou alors comme c était sur les voitures des années 80 avec un poumon équipé d un câble qui agissait sur le câble d accélérateur  mais pour la commande était faite par une electrovanne