caoutchouc rigide entre l'aile et la calandre niveau du phare

Bonjour, je dois refaire l'élément décrit dans le titre et mis au bleu dans l'image suivante... comment appelleriez-vous cette pièce ? Serait-il possible de mettre la main sur un gabarit à l'échelle, il ne me reste rien des originaux.

caoutchouc rigide entre l'aile et la calandre niveau du phare Tour_d10

sinon je me suis mis a faire des vidéos des travaux que j'effectue sur ma simca.
— https://peertube.club/videos/watch/496c981a-cde2-48c6-98e8-934586588220
— https://peertube.club/videos/watch/f7d223ae-92ab-4e90-af0c-d828b62ad97d

a bientôt !

Hello, il me semble bien qu'il y'a un plan de ce joint sur le forum. J'appelle ça "joint d'étanchéité d'aile" mais je ne suis pas sur d'avoir la bonne dénomination.

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Fabrice

Oubliez ce que je viens de dire. Le Graal, c'est de la merde.

phoz182 a écrit:: Hello, il me semble bien qu'il y'a un plan de ce joint sur le forum. J'appelle ça "joint d'étanchéité d'aile" mais je ne suis pas sur d'avoir la bonne dénomination.

j'ai ce sujet https://simca1100.1fr1.net/t3545-joint-d-ailes-avant-1100

et avec les photos on doit pouvoir obtenir une homothétie acceptable.

merci

Je dois aussi fabriquer ces pièces. Je pense qu'essayer de la faire en carton dans un 1 er temps pour tester est une bonne idée

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Fabrice

Oubliez ce que je viens de dire. Le Graal, c'est de la merde.

quelle est la matière de ce joint d'ailleurs?

sympa les vidéos Smile

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Mathieu
Matra Rancho X "amélioré", 1982
Magnat Debon M4DL 1956 (restau commencée il y a dix ans, à finir)
Solex 2200 1963, Flandria Sportif 4 1965, CB500four kitée 605cc (l'Arlésienne)
Flandria Consul 1962 à restaurer, Honda PC50 1969, 4 Honda P50 de 1967 à 1969
Yamaha 360 XS 1977, Montesa 250 Trail en pièces

J'aime me battre bigrin

"...et dites-vous bien que dans la vie, ne pas reconnaître son talent, c'est favoriser la réussite des médiocres." (Michel Audiard, le Cave se rebiffe, 1962)

Caoutchouc selon les affirmations de plusieurs personnes (voir le sujet cité), même si en ce qui me concerne, vu la dureté et le fait qu'ils se cassent souvent, j'ai toujours douté. Mais en caoutchouc ça va très bien.

Perso, je les ai taillés dans une bavette de camion ramassée sur le bord de la route.

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"Quand t'es dans le désert depuis trop longtemps, tu t'demandes à qui ça sert toutes les règles un peu truquées du jeu qu'on veut t'faire jouer, les yeux bandés".
Jean-Patrick Capdevielle - 1980

"The rage is relentless. We need a movement with a quickness. You are the witness of change. And to counteract, yeah, we gotta take the power back. Come on, come on! We gotta take the power back".
Rage against the machine - 1991

M'en faut aussi pour le break. JP je t'ai parlé d'un filon possible sur le caoutchouc, ce serait l'occaz d'en profiter non ? Il semblerait que ce soit recherché.

Bonjour :

J'ai dessiné un gabarit dans mon logiciel préféré et fait un PDF que vous trouverez dans cette page.

https://toutenpalette.wordpress.com/2020/05/23/gabarit-caoutchouc-jonction-aile-calandre-simca-1100/

dans le fichier, c'est un feuille A3, la partie jaune c’est la forme du caoutchouc, la partie rose la forme de la tôle face avant de la voiture.
J’ai dessiné strictement un débord de 11 mm en suivant le profil de la calandre, pour une largeur de 31 mm.

Pour le bout de "languette" en haut je ne vois pas trop qu'elle doit être sa position normale... a cet endroit et selon les photos des joints fournis, je ne peux que la rabattre le long de la face intérieure de l'aile.

Dernier point : je ne comprend l'utilité de ce "joint" que pour prévenir des vibrations de l'aile plutôt que des questions d'étanchéité.

En photo, présentation du modèle imprimé sur la calandre.

caoutchouc rigide entre l'aile et la calandre niveau du phare 20200510

Sur ce côté j'ai une agrafe de cassée, de l'autre il ne m'en reste qu'une. A priori une nouvelle visserie s'impose Smile

Catiminal a écrit:: Dernier point : je ne comprend l'utilité de ce "joint" que pour prévenir des vibrations de l'aile plutôt que des questions d'étanchéité.

Oui, tu as raison, aucun intérêt d'une étanchéité à ce niveau... Wink

Et sinon, merci pour le partage du plan. top

oui,merci bonne initiative top

Je pense que ces "bavettes" sont placées là pour que la boue ne s'accumule pas en bout d'aile. Sur ma R16 les bouts des ailes avant sont pourris. Mon Rancho et Ma 1100, à ce niveau là, sont nickels

Thierry 49 a écrit:: Je pense que ces "bavettes" sont placées là pour que la boue ne s'accumule pas en bout d'aile. Sur ma R16 les bouts des ailes avant sont pourris. Mon Rancho et Ma 1100, à ce niveau là, sont nickels

ca doit être dans le vrai, car pour l'étanchéité c'est mort... depuis le temps j'avais fait d'autres photos mais j'ai jamais eu le temps de faire le compte rendu.

caoutchouc rigide entre l'aile et la calandre niveau du phare 20200614

J'ai collé entre eux un bout de bidon (cf. image d'après) pour la rigidité et un bout de chambre à air pour faire un joint souple.

caoutchouc rigide entre l'aile et la calandre niveau du phare 20200617

caoutchouc rigide entre l'aile et la calandre niveau du phare 20200615

les ergots tolés à rabattre étant manquant un coup sur deux, j'ai mis ce petit boulonnage

caoutchouc rigide entre l'aile et la calandre niveau du phare 20200616

caoutchouc rigide entre l'aile et la calandre niveau du phare 20200618

La photo vue depuis l'intérieur de l'aile montre des "jours" comme quoi le profil du caoutchouc diffère du profil de l'aile.

Peut-on mieux faire ou laisser place au mystère.. ?

moi je les remonte pas du coup,ça permet d'y mettre un coup de karcher ...

Moi je les avais retaillés dans du caoutchouc d'environ 3 mm d'épaisseur

caoutchouc rigide entre l'aile et la calandre niveau du phare P1060710