Ma Special 72

Démarrage timide sur ce forum. 'faut dire qu'il y a ici autant de spécialistes que de passionnés que de membres -très- actifs.

Elle suscite un sacré intérêt  notre brave petite 1100 qui était boudée hier encore. Ou bien ce sont les années qui sont passées, et on ne m'aurait rien dit?

Bref je ne vais pas vous parler de la ES orange pendjari mais de mon projet de Special de 72. Je me lance?

J'ai glané au fil du temps (presque) tout ce dont j'ai besoin pour rouler de nouveau un jour avec ce modèle. La caisse à subit de mauvais traitements mais j'y regarderai de plus prêt à la lumière du printemps.

J'ai déjà consacré pas mal de temps à la boite de vitesse, inclu l'ensemble différentiel que j'ai reconditionnée: roulements joints contrôles pignonneries, balladeurs et synchros, réglages mise au point.

Puis au bloc moteur:
Commande de pistons cote réparation chez Arnaud Ventoux (ce sont des Aprotec). Alésage des fûts à Granville au diamètre 77,5 (attention je passe dans la catégorie des plus de 1300cm3), c'est le seul poste sous traité.
Nettoyage, contrôle des plans de joints, des taraudages, peinture ( Restom ). Bielles neuves, équilibrage des 4 ensembles bielles + pistons équipés. Kit distribution neuf ( sauf pignon sur aac en tbe, ses dents sont 4 fois moins sollicitées que celles du pignon LV ).
Coussinets neufs, contrôle vilo et aac, contrôles jeux radiaux et axiaux selon specifications revue technique...

Jusqu'ici je n'avais pas pris beaucoup de photos, mais puisque la température dans le garage m'a autorisé aujourd'hui à jouer au mécano et que je suis inscris parmi vous, j'ai également joué au reporter improvisé. Petite séquence remontage:

Le bloc dans l'état où je l'ai repris cet après-midi

c'est beau quand c'est neuf 

Distribution avant mise en place de son carter.
Joint papier neuf, bien gavé de graisse. J'évite autant que faire se peut la pâte à joints. On voit souvent le nettoyage de ce qui deborde vers l'extérieur, jamais les bourrelets de trop plein qui bavent DANS la mécanique, finissent avec le temps par se détacher et causer les dégâts que l'on imagine (obturation des circuits de lubrification (façon plaques d'atherome dans les coronaires).
Je préfère la graisse, si ça déborde dedans ce srra moins dommageable. D'ailleurs si j'avais été plus finaud j'aurais choisi SIMCAMBOUIS comme pseudo...

Bon pas doué le garçon.
J'ai mis plus de temps à envoyer les mêmes photos, un coup à l'endroit, un coup à l'envers qu' à faire le job.

C'est prometteur

Merci à vous

Bas moteur refermé. Quand j'aurai le loisir de m'attaquer à la culasse, je ferai mieux: des photos avant / pendant / après.

Par ailleurs, le forum viens de me suggérer des sujets similaires dont :"ma special de 72".
J'ai donc limite créé un doublon ou plagiat, désolé pour son auteur. Du coup, je créerai un autre post sous un autre nom pour la suite...

À pluche

c est beau quand c est neuf 
pourquoi un doublon , tu bégayes ?   , c est ton histoire , enfin plutôt celle de ta voiture , donc continue 

Beuh ? C'est la tienne, c'est une Spécial, elle est de 72. Voilà emballé pesé, passons à la culasse

Bon travail ! Ça me fait penser que demain je vais mettre le 1442 sur le support moteur. Maintenant que le moteur de la traction a dégagé

Ah ben voilà sage décision ! Eh déconnez pas les gars, z'allez pas m'obliger à attaquer le VF en avance

Bah pourquoi pas. Fais le moteur au moins

Tu fais ton 1442 j'envoie le 1118 du VF

Ok, alors commence à le sortir du compartiment 🥰

Ca c'est plié demain en 1h, rien de transcendant à le sortir
Allez, go. Je change d'abord la tringlerie d'EG du break, qui a fait sa vie, et ensuite essaie de me dépasser

Chouette, y'a de l'émulation

Attends c'est pas fait : s'il flotte ça tombe à l'eau, le VF est dehors et j'ai l'atelier trop plein pour y rentrer autre chose qu'un moteur déposé. Mais s'il pleut pas... héhéhé

🥰

  c'est bô un moteur 

bravo, bien bossé 

arno86 a écrit:

  c'est bô un moteur 

bravo, bien bossé 

Merci.
Chuis intronisé membre officiel du forum alors?

Bien sûr !!!

Beau moteur  j attends la suite ...

Y'a du bon et beau boulot là Plus qu'à mettre une voiture autour

Leliko12 a écrit:

arno86 a écrit:

  c'est bô un moteur 

bravo, bien bossé 

Merci.
Chuis intronisé membre officiel du forum alors?

Pour la 1100 oui. Pour ceux qui ont été bercé trop près du mur, j'attend la présentation de la caisse 

@+

Ouh là! Pour vous présenter le travail de la culasse, il va falloir être un tantinet patients. Je travaille sur mes jouets à mes moments perdus, qui sont toujours trop rares. Par contre je posterai sous peu quelques photos de la caisse, histoire d'appréhender l'étendue du travail à venir.
Tiens en attendant, petite photo de pièces en attente de remontage,

Tu as raison de soigner la tringlerie, sur 1100 c'est primordial. Ca prends souvent du jeu.

phoz182 a écrit:

Tu as raison de soigner la tringlerie, sur 1100 c'est primordial. Ca prends souvent du jeu.

Ouaip' et puis comme souvent, j'ai fait du neuf avec du vieux. En fait, trié et contrôlé les meilleurs éléments de mon stock afin de reconstituer un ensemble complet mais strictement conforme à l'origine. D'origine j'aime bien. (En même temps vous me direz; pour la tringlerie de boite, c'est préférable).

La première ancienne que j'ai à l'époque -retapée- ( il y a plus de trente ans ) était une 2cv AZLP de 1960. Je bassinais tellement mes potes avec mon souhait de lui redonner son aspect sortie d'usine que ma 2cv avait été rebaptisée: la Dorigine.

Ce qui n'empêche pas de se faire plaisir avec deux ou trois accessoires d'époque. Ils sont d'ailleurs plus rares sur les 1100 que sur les 2cv.

Loïc,

Ce soufflet 35337N semble neuf. Si c'est le cas quelle est sa provenance ?