RESTO pick up (by west 85) [partie 1]

bruno 09 a écrit:

Pourquoi tu dis inaccessible sous le plancher de la cellule ? Le plancher est amovible normalement, il y a eu une modif qui t'empêche de le démonter?

inaccessible parce que la tôle qui sépare l'habitable et la benne est soudé, mais bon je vais quand même essayer de la virer

cependant le challenge du jour est réussi

tout d'abords le réservoir, j'ai bien fais comme tu m'as dit bruno et nickel
j'ai vidé le réservoir par la durite du dessous (1 litre un peut près) puis j'ai retiré la durite qui passe dans le longeron
cependant il ne venait pas il était retenu par les deux fils du réservoir (qui se trouve sur le dessus) ils étaient maintenue
sur le côté, mais j'ai réussi quand même

la voila en train de faire son petit pipi





puis pour les portière ça a été avec les moyens du bord

portière gauche j'ai réussi a en enlever 4 sur 6
et la portière droite 5 sur 6
celles qui ne venaient pas il a fallut que je perce, je retarauderais au remontage





puis pour cette fin de journée je l'ai mise sur cale







sans oublier la petit tof du réservoir



voila pour cette journée

et merci encore pour vos conseils

bravo a ce rhytme dans 1 mois tu te balade avec

t'as plus qu'a tomber le GMP!

bravo pour ce travail, je vois que ça avance !!!


en ce qui concerne les vis cruciformes, désolé, mais il y a beaucoup mieux que l'astuce de bruno. son truc est bien pour avoir du couple, mais n'epeche absolument pas de riper et d'abimer l'empreinte. donc dirigez vous vers le brico machin le plus proche, et achetez-y un tournevis à frapper, ça coute moins de 10 euros. on prend le marteau et l'embout qui va sur l'empreinte, on tpe comme un sourd au cul du tournemvis, et ça lui imprime un car de tour en vissant ou dévissant. les empreintes (surtout les cruciformes) restent intactes et la plus récalcitrante des vis vient sans se faire prier essayez de démonter un moteur de honda des 70'ies sans ça... une fois que vous aurez ce tournemis, vous l'utiliserez même en tournevis "normal tellement la prise est bonne

oui effectivement, le tournevis a frapper aurait été peut être la meilleur solution
mais maintenant c'est fait cependant c'est a retenir pour la prochaine fois

donc pas grand chose pour aujourd'hui, juste la ligne d'échappement, l'armature de l'attache remorque et le logement de la roue de secours
de démontés







donc la prochaine étape est la dépose du moteur mais auparavant il faut que j'enlève les cardans, y a t'il
une astuce pour cette opération ?

merci

n'oublie pas de vidanger la boite avant de déposer les cardans.

par contre as tu dévissé les ecrous? car maintenant que l'auto n'a plus ses roues avant sur le sol, ca va pas être bien commode

je confirme. ça va être dur de dévisser les écrous de cardans comme ça. remonte les roues, asperge de dégippant tes écrous, fait sauter le matage sur l'écrou avec une perceuse ou une meuleuse (tout doux!) ces écrous seront à changer. et dévisses en prenant une bonne clé et une rallonge de 1.5m de longueur (tube de de 40mm de diametre en acier) et forces!

il faut vidanger le pont ,car la boite elle est separer donc pas forcement ,et ces vrais que pour les cardans ces mieux la voiture sur ces roue pour desseré.

bon je vais attendre un collègue mécano pour cette opération car ça me parais un peut délicat cette histoire
et puis il faut que j'achète une clé a pipe de 32 car j'en ai pas

en tout cas merci pour vos conseils

ce n'est pas très compliqué, il faut la voiture sur roue, une vitesse enclenchée et un bras de levier de 1.5m, rien de plus.

Pour desserrer les écrous de moyeux :

Si tu n'as pas encore démonté le circuit de freinage, il suffit d'avoir quelqu'un qui freine (fort) pendant que tu desserres. Le couple de serrage n'est pas énorme (20 m.kg) donc pas de problème. Il te faut comme dit plus haut une douille de 32 ou une clé à pipe et un tube de 1,5m.

Il n'est pas du tout nécessaire de démater l'écrou.

Pour la suite, si ce n'est pas encore le cas, il faut absolument que tu aies un revue technique.
Il n'y a rien de compliqué pour déposer le GMP, mais c'est tellement plus simple en suivant les indications de la RTA...

bon ok

donc pour résumer

_en premier remettre la voiture sur ses roues (ça c'est fait)
_2 ,vidanger la boite ou le pont, ou les deux car d'après toi 11sang ce n'est pas nécessaire de vidanger la boite
_3, clé a pipe de 32 et déssérer l'écrou
_4, acheter une revue technique

donc si je comprend bien une fois l'étape trois de faite, le cardant devrait venir ?

je ferais ça samedi et je vous dirais si le challenge est réussi

il y a des fois c'est pas toujours facile de se lancer dans l'inconnue

merci a vous

oui vidange la boite et le pont.

je me souviens d'un cardan qui a résisté à une vitesse enclenchée, voiture au sol et une personne au freinage moi, hein Phoz

je ne me souviens plus, ce n'est absolument pas de la mauvaise foi, mais je ne me rapelles pas!

quand on a tenté de changer les soufflets de cardans sur le trottoir, sous la flotte, il y a 3 ans #love# avant qu'elle ne serve de voiture balai. cela dit heureusement qu'on n'est pas arrivé à nos fins, on se serait retrouvé avec toute l'huile de boite sur la route

AH OK, je n'étais plus dans le contexte, mais en effet heureusement qu'on a pas reussi!

west 85 a écrit:

bon ok

donc pour résumer

_en premier remettre la voiture sur ses roues (ça c'est fait)
_2 ,vidanger la boite ou le pont, ou les deux car d'après toi 11sang ce n'est pas nécessaire de vidanger la boite
_3, clé a pipe de 32 et déssérer l'écrou
_4, acheter une revue technique

donc si je comprend bien une fois l'étape trois de faite, le cardant devrait venir ?

je ferais ça samedi et je vous dirais si le challenge est réussi

il y a des fois c'est pas toujours facile de se lancer dans l'inconnue

merci a vous

Après l'étape 3, étape 4, et après, étape 5 : tu lis

Si tu n'as pas eu le temps avant ce WE, juste quelques mots (je ne vais pas te recopier la RTA ici, faut pas rêver, hein )

Quand tu déposes les cardans en vue de la dépose du GMP, 2 options :

- soit tu ne déposes pas le pivot, auquel cas tu n'as besoin d'extraire QUE la rotule INFERIEURE. (1)
- soit tu veux de toute façon déposer le pivot, dans ce cas tu extrais rotule de direction, puis rotule inférieure, puis tu sors le cardan, et enfin du dévisses le boulon de fixation de la rotule sup.

Dans les deux cas, commence par déposer l'étrier de frein.

(1) par exemple si tu regardes ma restau, tu vois que après dépose du GMP, la voiture est toujours sur ses roues, donc je n'ai pas déposé les pivots.

salut tout le monde

Donc ça y est les cardant sont enlevé (pas de tof car tout le monde vois a quoi ça ressemble) d'ailleurs la bonne chose dans l'histoire c'est qu'ils n'ont pas de jeu

donc pour cette opération :

côté conducteur on a retiré la rotule de direction, calé le triangle inférieur avec des cales en bois, enlever la rotule de pivot (avec beaucoup de mal)
en levant avec un crique au niveau du disque
pour le côté droit impossible d'enlever la rotule de direction , donc on a enlevé l'étrier de frein et la rotule de pivot est venue toute seule

donc voila challenge réussi

Bravo pour la réussite.

Je crois comprendre que tu n'avais pas d'extracteur de rotule...

L'essentiel est bien sûr que tu aies réussi, mais tu joues avec le feu : les triangles de suspension doivent être retenus par une tige de bridage.

Soulever le pivot en criquant le disque, alors que le triangle est calé par dessous... si jamais ça foire, gros danger.

Je n'insite pas...

et non nous n'avions pas d'extracteur

mais je te rassure je suis quelqu'un de prudent et on a bien jaugé le danger en calant aux bons endroits
comme les cales sous le triangle et crique sous la tête d'amortisseur

car ton astuce avec la barre et la chaîne est très bonne cependant dans mon cas je n'avais pas la place sur le côté pour la barre
et ça m'embête car je ne pense pas que je pourrais enlever le train avant

je sablerais le tout en même temps, car a part ta technique je ne vois pas trop comment faire autrement

sinon j'ai pensé enlever le moteur par en dessous en mettant un transpalette en dessous et en soulevant la caisse
qui doit être moins lourde que le moteur

qu'en pensez vous ???

west 85 a écrit:

et non nous n'avions pas d'extracteur
sinon j'ai pensé enlever le moteur par en dessous en mettant un transpalette en dessous et en soulevant la caisse
qui doit être moins lourde que le moteur

qu'en pensez vous ???

La bonne méthode est effectivement de poser l'ensemble moteur-pont-boîte par terre, puis de soulever la caisse pour pouvoir tirer le GMP par l'avant.

Donc procédure :

- dépose alternateur, allumeur, carbu. Dépose la tôle de bavolet (bande de tôle sous le pare-choc avant)

- tu dois prendre le GMP par 3 points : par exemple un bout de chaîne qui va d'un anneau de levage à l'autre avec 2 manilles (ou une corde), plus une corde qui va du crochet de ta chèvre ou de ton palan jusqu'au collecteur d'échappement.(sinon le moteur bascule vers l'ar). Cf la revue technique

- tu mets en tension pour prendre le poids du moteur, tu vas dessous pour enlever les vis du support moteur arrière, ensuite tu dévisses côté droit les 2 vis clé de 17 du tasseau moteur, côté gauche les 3 vis clé de 13 du tasseau moteur.

- tu descends le moteur par terre ou sur une palette si tu veux. Attention au filtre à huile qui cogne contre la traverse inférieure.

- ensuite tu soulèves la caisse par le milieu de la traverse supérieure : tu fais plusieurs tours autour avec une corde et tu mets au crochet.

- tu dégages le moteur par l'avant.

au moins avec toi bruno c'est clair

merci pour toute ces précisions

La dépose du carbu n'est pas obligatoire, mais ça permet de soulever la caisse moins haut pour dégager le GMP ers l'avant.

Il faut enlever le support moteur arrière avant de chercher à descendre le moteur.

La corde qui va du crochet au collecteur d'échappement demande un petit réglage de longueur : tu dévisses partiellement les 2 + 3 vis des tasseaux moteur droit et gauche, et tu observes si le moteur a tendance à basculer vers l'AR : si oui il fat raccourcir un peu la corde.

N'oublie rien avant de déposer : commande de boîte, câble compteur par exemple.

Bon courage !

merci bruno

avec tout tes conseils ça devrait aller

yop

donc le boulot de la matinée:
_dépose de la tôle de bavolet (je ne savais pas que sa s'appelait comme ça, merci bruno )
_dépose de l'alternateur
_puis dépose du démarreur







voila

Ca avance à grands pas

D'après les photos, il te reste à déposer le cylindre récepteur d'embrayage (fixé par 2 vis TH). Tu peux le suspendre avec un bout de fil de fer dans le coin du compartiment moteur.

Tu a enlevé la tête d'allumeur mais pas l'allumeur. Ce n'est pas indispensable de le déposer mais si tu le laisses il risque de cogner quand tu vas déplacer le moteur vers l'avant pour lui faire passer la traverse inférieure.

Bon courage pour la suite !

bruno 09 a écrit:

Tu a enlevé la tête d'allumeur mais pas l'allumeur. Ce n'est pas indispensable de le déposer mais si tu le laisses il risque de cogner quand tu vas déplacer le moteur vers l'avant pour lui faire passer la traverse inférieure.

oui l'allumeur est prévue pour la suite, car j'ai pas eu le temps ce matin

cependant pour le liquide de frein un mécano m' a dit qu'il ne fallait pas retirer le liquide du circuit car ça pourrait s'oxyder
le temps de la restau

sinon la durite qui va du maître cylindre au moteur, si je l'enlève le liquide va se barrer ?
il y a une astuce ?

merci

west 85 a écrit:

cependant pour le liquide de frein un mécano m' a dit qu'il ne fallait pas retirer le liquide du circuit car ça pourrait s'oxyder
le temps de la restau

sinon la durite qui va du maître cylindre au moteur, si je l'enlève le liquide va se barrer ?
il y a une astuce ?

merci

Si on parle bien de la commande d'embrayage hydraulique : tu n'as pas (surtout pas !) à débrancher de durite.

Tu dois déposer le cylindre récepteur d'embrayage qui est fixé par deux vis TH. Tu le laisses au bout de son tuyau en plastique, et tu l'accroches dans le coin du compartiment moteur.

Donc tu ne vidanges pas le liquide (que tu changeras en fin de restau). Je vais te faire une photo demain matin du compartiment moteur de mon break (sans moteur) comme ça tu verras, en image.

je parle de celle la

Ah vraiment, ça serait bien que tu aies une revue technique !!

Ca éviterait les quiproquo et les réponses à côté...

Le tuyau que tu montres va de la pipe d'admission au servo frein. C'est lui qui "aspire" l'air pour créer la dépression dans le corps du servo, qui fait l'assistance au freinage. Tu peux le débrancher de la pipe d'admission, il n'y a pas de liquide de frein dans ce tuyau !

On ne trouve de liquide de frein que dans les tubes métalliques qui partent du maître-cylindre de frein, fixé en avant du servo, et aussi dans la commande d'embrayage, qui est hydraulique : elle a un cylindre "émetteur" sur lequel agit la pédale d'embrayage, et un cylindre "récepteur", celui que tu dois déposer du moteur avant la dépose du GMP. (entre les deux cylindres, un tube en plastique transparent)

Le cylindre récepteur, mis sur le côté pour ne pas gêner pendant la dépose du GMP :