courroie d'alternateur

Qui a un truc pour enlever l'écrou supérieur de l'aternateur? sur Simca talbot de 1980
Merci

Je ne comprends pas bien ta question, peux-tu préciser un peu?

L'alternateur est fixé en haut par une vis TH de 10 (clé de 17), et en bas par une vis TH de 8 (clé de 13) qui permet de régler la tension de la courroie d'alternateur/pompe à eau.

Pour régler la tension de la courroie, il faut :

- desserrer la vis du haut (accès par le compartiment moteur avec une clé plate, ou accès depuis le passage de roue avec une clé à douille + rallonge)

- desserrer la vis du bas, régler la tension de la courroie en faisant levier par exemple avec le manche d'une clé à molette entre l'alternateur et la patte support.

- resserrer la vis du bas, puis celle du haut.

- contrôler la tension.



Bon, mais quelle est ta question plus précisément

Ok merci !

Re bon nous venons de changer la courroie, en fait il faut lever la voiture et démonter le carter dans le passage de roue coté bas moteur

Exact, il faut déposer la tôle de protection d'alternateur pour faire cette opération.

D'après ta photo, c'est l'ancienne courroie qui est encore en place, car elle est détendue bien que l'alternateur soit presque au maximum de ce que permet la patte de réglage.

C'est bien ça

Merci pour la bonne photo.

Tout a fait je pense faire la vidange demain tant que la tole est enlevé car il me semble que pour le filtre a huile il faut passé par la aussi !

de rien pour la photo, si ça peut aider d'autres personnes ça fera plaisir

Pour le filtre à huile, particulièrement inaccessible sur la 1100, il y a deux itinéraires d'accès possible :

- accès depuis le passage de roue après avoir déposé la tôle de protection d'alternateur.

- autre possibilité, que j'utilise chaque fois que je change le filtre à huile, pour ne pas avoir à déposer la tôle, ni lever la voiture, ni déposer la roue :

Je mets un parpaing de 10cm à plat sur le sol, devant la roue droite. En 1ère, j'avance pour que la roue droite monte sur le parpaing. Ensuite j'accède au filtre depuis l'arrière de la roue droite. J'utilise une clé à filtre pour le débloquer, puis le reste se fait à la main.

Tu peux profiter que la tôle est déposée pour contrôler l'état de la durite qui part de la pompe à eau, le serrage des colliers, les fuites éventuelles à l'axe de la pompe.

Egalement, si tu vois des suintements d'huile à la pompe à huile, tu peux contrôler le serrage des vis (clé de 11)

De même, si suintements d'huile, resserrer toutes les vis de la fixation carter d'huile sur bloc, ainsi que la tôle de fond de carter.

Mais, "si j"étais toi", je déposerais cette tôle après avoir vidangé, pour enlever tout les dépôts qui décantent en fond de carter, et sont susceptibles de boucher la crépine d'huile et/ou colmater le filtre à huile. (si le filtre est colmaté, le moteur est toujours graissé car il y a un clapet de décharge, mais avec de l'huile non filtrée, d'où usure prématurée et attention les coussinets...)
(tout nettoyer à l'essence avec un pinceau, chiffons, etc...)

OK ! merci pour ces précieux conseils

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