réglages carbus multiples

j'aimerais qu'on aborde le cas du réglage des simca à carbus multiples

voilà les deux baghs qui sont en ce moment en rodage dans mes ateliers, la jaune m'appartient



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j'ai été trahi par mon garagiste :

- il n'a pas pu monter les pneus xas, trop durs
- il n'a pas voulu me faire ma purge de frein, trop chiant pour lui
- et pire que tout, il n'a pas pu me régler mes carbus

voilà!! .... pour la peine je l'ai balancé au fisc

enfin bref, personne dans le coin pour me dépanner, les spécialistes sont à 90€ de l'heure

j'aimerais que l'on confronte nos expériences

La jaune... je l'ai passée au Ct, refusée pour pollution

le ralenti est bon mais si on veut monter doucement à 1500 tours, elle calle
si on appuie fort d'un coup, elle monte bien

aucune puissance en dessous de 3000 tours, elle hoquète à 2000, et je calle en première si je n'ai pas 2500 au démarrage

j'ai traqué toutes les prises d'air, en fait l'avance à depression ne marchait pas, depuis c'est un peu mieux mais sans plus

donc..; première question ...comment savoir si on est bon en richesse ?

salut.
pour commencer change de garagiste
tes carbus sont des 36 dcnf17/18 ou des autres ??
pour le reglages des richesses je n'ai jamais eu de pbs en suivant la rta
"recherche du regime le plus elevé puis baisse de 20/30tours...."
compte tours digital obligatoire mais avec le temps a l'oreille ca le fais
phil.

ce sont des 36 dcn 51/52 donc un peu plus gros
j'attends des outils, entre autres un compte tour numérique

salut
j'ai un pote (ancien mécano) qui avait une bagheera, il s'en occupait bien sur tout seul, et vu comme elle tournait bien ,je l'ai tanné pour qu'il s'occupe du rancho. j'ai été étonné du nombre de tours de dévissage de vis de richesse pour que ça tourne rond... en gros avec le moteur 1.6L, on est à plus de 5 tours de dévissage... donc d'emblée tu peux passer direct à 3.5 /4 tours pour commencer à avoir un truc valable. après il fait les réglages avec les moteur légèrement accéléré (environ 2000 tours/mn), tout à l'oreille, on entend mieux les variations de régime. à savoir aussi qu'il faut attendre un peu après avoir changé le réglage d'une vis, le moteur a une certaine inertie, il lui faut le temps de se "recaler".

PHIL.52 a écrit:

pour le reglages des richesses je n'ai jamais eu de pbs en suivant la rta
"recherche du regime le plus elevé puis baisse de 20/30tours...."
compte tours digital obligatoire mais avec le temps a l'oreille ca le fais
phil.

c'est loin d'être clair sur l'expert auto , i'm in trouble, i need help


d'après ce que je comprends :

- moteur chaud, on met le ralenti à 950 trs avec la butée
- on joue sur la vis de richesse du premier corps jusqu'à obtenir le régime le plus élevé
-puis on redescend le ralenti à 950 trs avec la butée
- puis on descend le régime de 20 tours avec la vis de richesse
- puis on augmente jusqu'à 950 trs avec la butée

puis on fait la même chose sur le deuxième corps puis sur le 3eme et 4eme

c'est ça ?

c'est ça. à la différence près que ta bagh a 4 carbus, et que pour bien faire, au delà de la richesse, il serait bon de les synchroniser, comme on fait sur tous les moteurs 4 pattes à carbus de moto.

je m'esplique. les vis de richesse servent à régler ... la richesse ! c'est bien vous suivez on cherche donc à obtenir le ralenti le plus haut pour chaque cylindre, dans ton cas, chacun est indépendant de son petit voisin. ce qui tent aussi à dire, comme chaque cylindre est unique de par sa compression, son usure, sa position dans le bloc j'en passe et des meilleures, que si le moteur arrivait à tourner sur uen seule patte, un cylindre donnerait 1000 tors/mn, le voisin 1020, ensuite l'autre 1050 et le dernier 980 par exemple. or le but est d'avoir un moulin où les 4 explosions sont égales au ralenti, ce qui favorise les montées en régime et la courbe de couple. donc logiquement après avoir trouvé la bonne richesse de chaque cylindre, il faudrait pouvoir les "égaliser" de manière à ce que chacun produise le même travail, et là exit les vibrations. Weber avait sorti un outillage spécifique pour faire cette synchro, en fait ça mesure la dépression dans chaque buse, et la comparaison de chacune permet de régler la synchro.

du reste je ne crois pas me tromper en disant que les carbus DCNF des bagh ne peuvent synchroniser les cylindres que 2 à 2, donc le 1 et le 2 ne sont pas réglable entre eux, idem pour le 3 et le 4. par contre chaque couple peut être synchronisé à l'autre en jouant sur la vis de réglage qui vient accoupler les deux tiges des papillons.

dans ton cas tu devras donc chercher la richesse la plus haute cylindre par cylindre (pas aisé...) et ensuite chercher le ralenti le plus régulier (donc logiquement aussi le plus élevé car c'est là que le rendement est le meilleur, pas de vibrations parasites) par l'intermédiaire de la vis de réglage entre les 2 carbus.

j'espère avoir été clair

Mathieu Viollet a écrit:

c'est ça. à la différence près que ta bagh a 4 carbus, et que pour bien faire, au delà de la richesse, il serait bon de les synchroniser, comme on fait sur tous les moteurs 4 pattes à carbus de moto.

Merci , c'est prévu aussi

j'ai acheté quelques outils

un depressiomètre sur ebay..120€, on en trouve à 60 mais j'ai préféré jouer la qualité, pas comme la pompe à purger qui n'a jamais marché
j'ai tellement de baghs et ranchos à régler



un multimètre qui fait TOUT
selectronic SEL 9950
60 € aussi, compte tour inside et dweelmetre

chasse le multimètre, me faut le même

j'ai à peu près le même , avec le capteur de température
par contre pour les dépressiometres, tu as une prise de dépression sur les carbus ou les pipes ou il te faut en inventer? sur les motos il y a une prise de dépression sur le carbu ou sur la pipe, obturée par une petite vis M5, filetage dans lequel on peut raccorder une prise de dépression de chez selectronic. mais je sais que sur le rancho je n'ai pas ces prises à dépressions, et sur les pipes de carbu de bagh que j'ai, je n'en ai pas vu. pas encore ausculté d'assez près les Weber qui vont dessus pour vérifier s'il y en a une.

du reste si tu arrives à brancher ces machins le boulot sera facilité. tu vas chercher la plus grande dépression de chaque cylindre en réglant la vis de richesse, puis tu resserres d'un huitieme de tour, et ensuite te restera à synchroniser tout ça, en restant dans la zone de dépression la plus élevée d'abord en synchronisant au mieux les deux carbus entre eux, ensuite en peaufinant avec les vis de richesse donc en restant dans + ou - 1/8 de tour autour du réglage de chaque vis.

les carbus sont équipés de prises de dépressions, et ont une vis de réglage de depression, sans avoir à toucher à la richesse

ça c'est cool donc tapuka, vu le matos si cette bagh ne tourne pas parfaitement, c'est l'enfer

humf, pas de pot pour le compte tour, il donne des infos fantaisistes
je l'ai pourtant testé sur plusieurs voitures
je vais contacter le vendeur

donc j'ai fait comme sur la rta, dévisser de 2 tours les richesses

puis équilibrage des carbus..ok

4.7% de co au Ct, au lieu de 4.5, on est bien

ah la vache !! moi il faudrais que je fasse un reglege carbu sur ma rancho ! je suis obligé de rouler avec le stater un peu tiré

bien pour la procédure de réglage! quelqu'un peut-il me dire comment on regle le ralenti accéléré sur un DCNVH?