simca 1100 as

Bonjour
Je voudrais savoir si quelqu un sait le. Nombre de
1100 affaires et societe qui ont ete fabrique
Salut a tous

Le livre L'AVENTURE DE L'HIRONDELLE de Cahuzac donne des chiffres, mais ils comprennent les VF (pas les Pick-Up ni les berlines comptés à part).

1976 : 24.899 (pour comparaison, en 1975 c'était 24.111 pour les VF, l'AS n'existant pas encore)

1977 : 27.273

1978 : 22.991

1979 : 25.165

1980 : 21.369

1981 : 13.707 (pour comparaison, en 1982 c'était 12.399 pour les VF, l'AS ayant disparu)

Donc, je le répète, ces chiffres comprennent les VF1, VF2, VF3 et les AS.

Je ne suis pas sûr que l'AS ait été un grand succès. Sur chaque chiffre annuel, je dirais qu'elles doivent représenter quelque chose aux alentours de 10 %, si c'est pas moins.

c'est sur qu'à coté d'une VF1 le volume habitable est nettement moins important, et à retrouver les mêmes motorisations et certainement un prix très proche, le VF1 était tout de même nettement plus intéressant

merci beaucoup pour tes chiffres si je comprends bien j ai peut etre deniche la perle rare bonne soiree a tous

la vf1 et 2 , je connais , mais la vf3 et la as , puchhhhhh ! la je vois pas ce que c est !

le VF3 c'est un VF2 encore plus haut, l'As c'est une simca 1100 3 portes et 2 places

ha oui , je vois , ca me revient maintenant que tu m en parle !

Il faut dire que mise à part la fourgonnette 1100 qui est, à juste titre, la maman de toutes les fourgonnettes modernes (C15, Express... puis Kangoo, Berlingo, Partner...), Simca n'a jamais cartonné dans le domaine de l'utilitaire...

J'ignore si les utilitaires 6 CV sur base Fiat dans les années 30 ou les utilitaires Aronde dans les années 50 ont été de grands succès, mais la suite n'a pas été rose !

La 1000 Commerciale a été un bide monstrueux. En même temps, la 1000, c'est quand même l'anti-utilitaire par excellence. Son seul atout c'était l'absence de banquette.

La 1301 U, soit un break tôlé, n'a vécu que deux saisons et je ne suis même pas sûr qu'il en reste encore ! J'en ai jamais croisé une seule, même sur le Net !

Le VF1 devait avoir son petit succès, les VF2 et VF3 ont cartonné, le Pick-Up a dû trouver sa place également faute de concurrence.

La AS, j'ai des doutes... sortie en décembre 1976, ça fait tard. Et puis cinq déclinaisons utilitaires sur une seule et même auto ? Du jamais vu !

la 1000 commerciale , je connais pas , et jamais vu !!

dans la gamme vf, c'est le vf2 qui a eu le plus de succès. L'as s'est fait tailler les croupières par la gamme vf mais aussi par le rancho AS.
Sinon l'utilitaire simca était quand même bien présent dans les années 50. Les arondes dans cette version se sont bien vendues. Les années 60 ont été une traversée du désert quand même.

La 1000 Commerciale, il y en a eu 540 exemplaires en tout et pour tout !

C'est une 1000 blanche sans enjoliveurs et sans banquette arrière, un bide absolu.

tu en a pas une en photo, histoire de voir a tout hazard !

VF2 , VF3

merci jules et la 1000 , personne la !

simca76 a écrit:

merci jules et la 1000 , personne la !

Moi j'ai ai une ,mais avec une belle banquette velours

Les 2 sièges AV aussi pas sur la photos ,mais mis en place ce soir

oui , mais c est la camionette que je voulais voir jules !

Je me suis mal exprimé : la 1000 Commerciale, c'est tout bêtement une 1000 berline blanche, sans enjoliveurs et sans banquettes !

La VF 3, la Rallye 3 du VF. Quel aérodynamisme. Le bon temps où les beatniks fumaient du Hakik et nous foutaient la peace.

avantage, tu peux charger une girafe sans qu'elle ait de torticolis

C'est bien pour ça que l'auvent sur les Quatrelles F4 s'appelle... un girafon !

Juste, quelqu'un a-t-il des phots d'intérieur de la AS ? Merci.

Mathieu Viollet a écrit:

c'est sur qu'à coté d'une VF1 le volume habitable est nettement moins important, et à retrouver les mêmes motorisations et certainement un prix très proche, le VF1 était tout de même nettement plus intéressant

La clientèle visée n'est pas vraiment la même pour l'utilitaire VF1 destiné au tranport de marchandises. L'AS étaient plutôt destinée au chef de chantiers (voir pub Talbot utilitaires ).

Les motorisations ne sont pas obligatoirement les mêmes. L'AS à toujours eut le BTC 50cv et la commerciale devenue VF1 faisait entre 53 et 60cv.

L'équipement intérieur de l'AS est quasi identique à celui des dernières GLS. Seuls l'allume cigarre et le miroir pare soleil à disparu.

Pour avoir cette équipement il fallait prendre l option confort sur la VF1

je commence à démonter mon AS... je vous prendrais quelques photos de cette voiture

Ok merci, c'est surtout la partie arrière, car j'envisage une modification au 1:43ème, savoir comment est le plancher, si une tablette recouvrait le tout, etc. Actuellement l'arrière des voitures de société est caché par une vaste plage arrière. Était-ce le cas pour les 1100 AS. J'ai bien une photos d'une AS de 1980 mais pas de l'intérieur.

la mienne n a aucune tablette cache marchandises et aucune fixation n est prévue pour celle ci.

Aucune tablette n'était prévue pour la AS

A l'époque, il n'y avait pas de voyous, on pouvait tout laisser à la vue, maintenant le représentant qui s'y avise a fini sa journée en sortant du restaurant le midi. Plus un papier, plus un échantillon.

C'est vrai. Donc cette AS est plate comme une limande sur l'arrière. Ok, je vais tenter une création avec un coach 1100 IXO, mais avec, hélas, le premier hayon.