Carburant utilisé

Bonjour,

Je voulais savoir quel carburant utilisez vous pour vos moteur E1 ?

Perso, je met du SP95 mais dans ma station habituel, il va être remplacé par le SP95 E10...
Le moteur est-il compatible ?
Faut-il passer au 98 ?

D'avance merci

Depuis le 3 octobre 2010 lors de ta dernière apparition ici rien n'a changé.... les moteurs avalent tout sans blem.... Besoin d'autre chose ??

Jet63 a écrit:

Depuis le 3 octobre 2010 lors de ta dernière apparition ici rien n'a changé.... les moteurs avalent tout sans blem.... Besoin d'autre chose ??

Oui, ma dernière visite date... Mais je ne crois pas que ce soit interdit
Vu que j'ai une 205, je trouve plutôt mon bonheur sur des forums sur les 205... logique quoi
Après, je viens ici glaner des infos plus spécifiques à mon modèle...Sans participer car effectivement, je ne connais rien au simca mais mes visites en tant qu'invité sont nombreuses
Merci pour l'info sinon, je vais donc passer au 98, j'aime des mauvais retour sur l'E10

"Besoin d'autre chose ?"
euh... D'un accueil plus chaleureux sans doute

A dans 2 ans peut être ?
On verra bien

Je n'ai jamais dit que c'est interdit... suis pas là pour ça.... Mais il suffit de lire tes 6 posts pour voir qu'en effet tu es juste là quand tu as "besoin".... dommage, voilà ce que je voulais dire.... Sinon j'ai eut une 205 Rallye super voiture

Et oui, je ne suis là uniquement quand j'ai besoin...
Mais je ne peux pas partager votre passion pour les simca, je n'y connais rien !
De mon côté, c'est plutôt les 205 et les punto 2

Tout est dit

Après, j'avoue être bien content d'avoir une 205 à moteur simca, elles sont très rare en france
Il y a bien eu quelques xa, mais ça reste des versions société :p

oui tu peux être content, le seul truc dommage sur ce type de 205, c'est qu'il n'y ait que le moteur qui soit SIMCA

Peut être, mais je peux me vanter d'avoir la chaine d'origine à 300000km
Qui dit mieux ?

tu as quoi comme boite dessus?

sur une 205? à ton avis

ben a part une be-4 je vois pas. Mais honntement je ne connais pas du tout les 205 hormis celles équipées du XU

zal a écrit:

Peut être, mais je peux me vanter d'avoir la chaine d'origine à 300000km
Qui dit mieux ?

Simca préconnisait le remplacement de la chaine à 50 000 kilomètres et les pignons à 100 000. en effet même si une chaine ne casse pas, elles s'allonge et les pignons s'usent aussi. Après chacun est libre de tenter le record absolu mais aussi d'assumer les conséquences du non respect de ces recommandations

Salut fab !

les recommandations de peugeot :

Chaine de distribution à vie... ils ont sans doute apporté des modifications.
C'est pour ça que je vous taquine avec ça
Je sais que les 1100 n'ont pas ce "privilège"
EDIT: mais je songe à la changer... depuis longtemps!

la boite est une boite peugeot, la BE1/4

zal a écrit:

Salut fab !

les recommandations de peugeot :

Chaine de distribution à vie... ils ont sans doute apporté des modifications.
C'est pour ça que je vous taquine avec ça
Je sais que les 1100 n'ont pas ce "privilège"
EDIT: mais je songe à la changer... depuis longtemps!

la boite est une boite peugeot, la BE1/4

BMW aussi c'est à vie ,mon neveu vient de casser la sienne sur une 118D de 4 ans ,mais bon il a fait 280 000 kms avec

Salut !

Je vais me permettre de répondre à ma propre question.

Réponse qui m'a été donné par total.
Je vous poste la totalité du message, ma question tournait autour de leur carburant dit "supérieur"...Question posé sur un forum qui nous permet de papoter avec total
Pour ceux qui ont la flemme de lire, je résume : on doit prendre du sp98 parait-il !
En bleu, c'est moi, en rouge, c'est eux


Bonjour,

Tout d'abord, merci à total pour cette démarche vraiment courageuse et sans doute excellente d'un point de vue marketing
Votre présence sur ce forum et vos réponses me semblent honnête et assuré par des personnes compétentes...


Le sp98 excellium a donc des propriétés permettant au moteur d'être propre comme un sous neuf (pour simplifier)
Donc
question, à force de frotter pour que ce soit plus blanc que blanc, il
n'y a t'il pas un risque pour les joints et les segments ?
Autre question, j'ai une trèès vieille voiture (1988) équipé d'un trèèss vieux
moteur (conçu durant les années 70) trèèss kilométré (près de 300000km)
Une peugeot 205 export espagne avec un moteur de simca 1100 (moteur E1 1118cm3 pour être précis)
Elle a tourné à ses débuts avec du super. Elle est passé ensuite au sp95 car
à priori les soupapes avaient été involontairement conçu pour "résister" au sans plomb.
Je sais bien que le sp95 E10 n'est pas utilisable.
Je me demandais (ça rejoins un peu ma première question) si un carburant
aussi additivé pouvant causer des problèmes ? (je parle toujours du sp98 excellium et des joints/segments)
En effet, avec les années, vu que tout est d'origine, je me demandais si il y avait des risques.
Autre question, le but d'un octane plus élevé est de limité le risque de cliquetis non ? (corrigez moi si je me trompe!)
Sur les voitures modernes, la gestion électronique se règle aussi par rapport à ça donc où est l'intérêt du 98 dans ce cas ?

Enfin voila pour commencer

Merci d'avance pour vos réponses !






Bonjour et surtout merci pour votre commentaire, ça fait plaisir .


Pour en revenir à votre question sur l'Excellium 98 (je vous rassure la question n'est pas bête):

Le nettoyage des pièces sensibles et notamment des soupapes d'admission
est assuré par des molécules détergentes. Celles-ci sont ajoutées dans
des quantités très faibles (moins de 0,1% du carburant).

Ces additifs sont propres à Total puisque c'est au sein de notre centre de
recherche que ces molécules ont été élaborées. Elles sont conçues pour
nettoyer et protéger les surfaces metalliques. Elles possèdent une tête
dite "polaire", c'est à dire qui s'accroche sur les parois métalliques
et à la surface des particules de dépôt. En revanche, elle possède une
queue dite "apolaire", c'est à dire qui reste dans le carburant. Il
s'agit donc plutôt d'une protection des surfaces metalliques contre les
dépôts.

L'innocuité de nos carburants est une priorité et de
nombreuses études ont été réalisées avec les constructeurs et les
équipementiers. Des tests de compatibilité avec divers matériaux sont
réalisés en laboratoire. Nous effectuons également des tests d'endurance
sur de longues durées. Nous n'avons jamais enregistré de problèmes liés
à nos additifs concernant les matériaux qui constituent les joints et
la segmentation


Pour ce qui est de l'utilisation d'un tel
carburant dans votre 205 export, il semblerait que le moteur de la Sicma
1100 (depuis 1973) puisse accepter le sans plomb. Les sièges de
soupapes bénéficiaient déjà probablement d'une metallurgie adaptée.
Cependant, il semblerait que ce moteur n'accepte que le SP98 et pas le
SP95.
De nombreux automobilistes nous font déjà confiance pour
leurs véhicules anciens et de collection (notamment avec l'utilisation
de l'Excellium 98 dans le cas où ils ne peuvent pas utiliser de SP95).
Aucun problème de compatibilité de nos carburants additivés avec les
matériaux utilisés dans les moteurs des véhicules anciens n'a été à ce
jour recensé.


Enfin la très grande majorité des véhicules
modernes sont en effet réglés sur l'utilisation d'un indice d'octane de
95 (depuis 1991).
Mais il existe quand même certains véhicules
(notamment les moteurs suralimentés) qui sont réglés pour l'utilisation
du SP98 (Mercedes classe B200 turbo, Citroën DS3 racing...)
Si la cartographie d'un véhicule est réglée sur un indice d'octane de 95,
l'intérêt de l'utilisation du SP98 est en effet limité. Mais pour les
moteurs relativement puissants ou dans certaines situations, l'agrément
peut être meilleur en utilisant du SP98, compte tenu du fait que la
limite de cliquetis sera repoussée. Les performances ne seront donc pas
dégradées comme elle l'auraient été avec l'utilisation du SP95.

Voila

Salut

Intéressante réponse. du reste quand à l'utilisation du SP95 ou 98, pour moi et pour l'instant dans mon char (moteur solara mais c'est pareil) je mets du SP95. pas de récession de soupapes constatées après 27000 km depuis réfection moteur. mais si je ne trouve rien d'autre que du SP95 E10, dans ce cas je mets du SP98.

après le passage au E10 implique la modification de l'allumage et de la carburation, il me semble que certains sur le forum Talbot l'ont déjà fait

Je pense que tant qu'on trouvera du SP95 non additivé à l'éthanol on pourra en mettre, j'ai changé récemment les bougies du rancho et elles ont une couleur parfaite, la pollution le confirme par ailleurs, avec le passage au CT

Je suis dans la campagne, j'ai pas beaucoup de choix...
Du coup, je prend le 98 et le gars de total m'a rassuré sur ce choix.
Mais je prenais du 95 avant (et du super encore avant) je n'ai jamais eu de souci en 300000km !