Réglage du jeu aux soupapes

Bonjour, j'ai récupéré un jeu de réglage culbu et j'aurais bien voulu connaitre les valeurs de la simca 1100 pour lui fire un tit réglage propre et precis.
Par avance merci

salut

d'origine sur 1100, c'est 0.30mm à l'admission et 0.25mm à l'échappement.
si ton moteur est kilométré (plus de 100000) enlève 5/100° à chacune des valeurs, soit 0.25 et 0.30mm. c'est ce qu'à fait Phoz sur sa VF2, qui n'a pourtant que 75000 bornes, mais qui n'avait certainement jamais eu de réglage culbuteurs. métamorphosée la voiture, c'est impressionnant. oui oui, une Talbot peut être silencieuse !!!

exact, pour compléter ta réponse, étant donné que tu ne précise pas la methode que tu vas employer, n'utilise pas la methode de la pleine ouverture préconisée par la rta, pour l'avoir tentée plusieurs fois ca chies. essaie la methode de la bascule qui va très bien, elle marche a tous les coups. n'oublies pas de démonter les bougies avant de faire tourner ton vilo avec la douille de 36

salut je pense que j'aurais besoin d'un bon tuto et quelques photos pour arriver a le faire correctement.

Par avance merci

je n'ai pas de photos de l'opération, mais je peux essayer de préparer un tuto malgré tout, d'ici les prochains jours. Si tu n'est pas pressé bien sur.

Je vais m'y essayer à mon tour.
Mon exemplaire de RTA 1974 fait bien faire le réglage des soupapes en balance, et non en pleine ouverture.
Je veux bien en profiter pour faire des photos mais je ne promets pas la date car je suis bien occupé en juillet. ( et j'ai toujours pas eu le temps de faire le reportage de présentation que je voulais pour montrer mon bolide)
Enfin, si vous êtes patients, c'est promis.

Bonne route et à la prochaine.

oki bein je prefere attendre que de faire des betises

de toute facon le réglage en bascule est celui qu'il faut appliquer. La pleine ouverture décrite (quand elle l'est) dans la rta est fausse.

le coup des deux réglages dépend de la RTA utilisée... ma RTA de rancho (la "orange" avec l'étude des CX diesel) a le réglage "faux"(pleine ouverture) dans la partie "entretien courant" au début, et le réglage en bascule dans la partie opérations mécanique moteur... d'ou parfois des problemes...

moi j'ai les deux réglages dans la partie mécanique moteur, dont la pleine ouverture qui est fausse

Les images ci-dessous sont extraites du manuel Simca 1100 des Editions Pratiques Automobiles, collection "votre voiture".

Pour pouvoir faire tourner facilement le moteur à la main, procéder comme suit :

Serrer le frein à main, passer la 4ème vitesse. Puis lever au cric l'avant gauche.

En faisant tourner la roue avec les deux mains, dans le sens de la marche, on fait tourner le moteur facilement.

Si on suit l'ordre des cylindres indiqué, on a jamais besoin de tourner la roue en arrière.

En effet on fait le réglage dans l'ordre d'allumage des cylindres : 1, 3, 4, 2.

Il n'y a pas besoin d'enlever les bougies.

Les jeux préconisés (moteur froid) sont de 0,30mm à l'admission et 0,35mm à l'échappement.
Sur un moteur "kilométré", régler avec 5/100ème de moins, soit 0,25 et 0,30mm pour tenir compte du marquage de la queue de soupape par le culbuteur, que la cale de mesure ne "voit" pas.
On peut même descendre à 0,20 et 0,25mm si le moteur a plus de 100.000 km.

Prévoir un joint de cache-culbuteurs neuf, car en général on casse l'ancien en déposant le cache-culbuteurs.

ok, merci j'ai imprimé la page pour bien faire comme il est préconiser je voi çà ce week end