Remise en etat moteur 1100 ti

Ce soir j'ai commencé la remise en etat du moteur de la TI de 75 en demontage a maubourguier.

Finalement je suis plutot content. Le moteur presentait un point dur, j'avais donc demonté pas mal de choses pour eliminer des hypotheses avant d'ouvrir vraiment: la pompe a essence, mais elle n'etait pas grippee, les bougies dont une presentant de la corrosion, la boite de vitesse pensant a un truc coincé dans l'embrayage.

Au vu de la bougie corrodee, je me suis dit y'a un segment qui avait du commencer a coller dans un cylindre. Je deculasse donc en m'attendant au pire.

Rien de tout ca. Une fois la culasse deposee, tout tourne librement sans point dur! Cool, le soucis vient cote culasse, une soupape a tendance a bloquer dans son guide..... Vu qu'il faut la controler, ca sera rectifié a ce moment là.

Cote bloc, un honnage est clairement necessaire, une segmentation, un jdc, un etancheite globale et ca devrait ętre bon.

Photos a venir

bien tout ça

oui c'est plutot une bonne nouvelle, car la remise en état ne sera pas couteuse, sauf pour la culasse.

A voir aussi l'état de l'embiellage, mais en sortant les pistons pour faire la segmentation je le verrais bien

Soupapes pas belles





A+

nettoie déjà tout avant de partir sur une grosse réfection? peut être qu'une soupape est un peu tordue, ça peut expliquer le grippage.

oui je compte nettoyer et déposer les soupapes, deux sont pas mal corrodées

une soupape tordue serait surement restee ouverte ou pas tout a fait fermée

surveille bien les poussoirs et la rampe de culbuteurs.

ca dit quoi l'etat des cylindres:?:(jeu a la coupe...)

les soupapes sont toutes fermées completement, pas de grippage sur les poussoirs, mais je vais les déposer pour nettoyage. Les culbus ne sont pas tordus, la rampe à besoin d'un serieux nettoyage avec tringlage des passages d'huile.

Les cylindres sont propres, pas de rayures. Vu que les pistons ne sont pas déposés pour le moment, je n'ai pas regardé le jeu à la coupe. de toute facon la segmentation va etre remplacée

bon bilan en somme

reste plus que l'etat de l'embiellage.

j'en rencontré a reims un troyen(habitant de troyes (10)pour les gars du sud)

qui refabrique des coussinets (bielles et paliers)a prix tres corrects pour nos moteurs

oui l'embiellage c'est l'inconnue. A part un controle visuel pour voir s'il y a des frictions eventuelles, je ne pourrais pas faire grand chose de plus.

Je serais tenté de démonter, controler et remonter si je ne vois rien d'anormal, mais c'est peut-être risqué.

Sur gasoline j'ai vu qu'ils qu'ils utilisaient un produit pour mesurer les jeux dans les embiellages, peut-être qu'il faudrait que je fasse avec ca. Mais bon je ne connais pas les tolérances de jeu admissibles et coté métrologie je suis très limité, autant dire que je n'ai rien.

http://www.ms-motor-service.fr/ximages/PDF_Kataloge/gl_einbau_fr_web.pdf

lien interessant, n'ayant jamais entendu le moteur tourner, je ne sais pas trop si je dois lancer l'artillerie lourde ou pas.

un bon controle visuel et des coussinets neufs si pas de rayures et c'est bon.

je serai plus pointilleux sur l'aac relativement fragile et là, changer les bagues de paliers c'est plus compliqué.je ne l'ai fais qu'une fois il y a bien longtemps.

bien chiant rien que pour prendre les cotes

plastigauge, ça coute pas cher et vaut mieux ça qu'un embiellage dans le sac. ce que j'ai eu sur le rancho avec le 1442cc...donc si tu veux faire ça bien, plastigauge (regarde sur ebay, pas mal de liens)

ok pour le vilo et le plastiguage. Sur l'AAC a quoi on voit qu'il faut changer les bagues de palier? c'est flagrant?

salut mat.

c'etait pas un pb de pompe a huile

je ne sais pas, jamais ouvert le bas moteur suite à la casse, je suis passé au 1592.

je pense qu'avec un embiellage chibré ca aurait pas pété aussi vite sans manque d'huile.

Enfin je parle avec ma modeste expérience, 40 000 bornes avec une bielle chibrée sur le 2500 D que j'envoyais régulièrement au dessus des 4000 trs/min

je vais suivre ce post avec grand intérêt !

et moi donc ,j'ai un moteur tout dépouillé

je continue un peu, même s'il ne s'agit là que de la carburation, ce qui n'est pas vraiment de la refection moteur à mon sens:

Passage a l'eau bouillante additivée de vinaigre, soufflette et joints neufs, j'ai absolument tout démonté.









maintenant faut attaquer le deuxieme dont l'axe de papillons est vraiment grippé, ca vient dees roulements, c'était pareil sur le premier, le bain a tout dégrippé, les roulements n'étant pas abimés, je les ai nettoyés et regraissés au remontage. rien de plus rien de moins. Je ferais peut-être l'autre carbu ce soir.

Eau bouillante et vinaigre...

Je n'y aurais pas pensé, mais c'est vrai que les vieilles recettes sont souvent les meilleures (je m'en sers pour bien d'autres choses).
Tu asperges ou tu trempes carrément ?

En tout cas beau résultat.

trempage complet, madame m'a offert une de ses vieilles casseroles pour ca! La recette m'a été fourni par Mathieu!

Trempage et "bouillage" complet pour moi aussi (conseils de Mat et Phoz à l'époque ! )

ça me rappelle des souvenirs !

J'ai failli oublier, dans les kits de joints, il n'y a jamais assez de petits joints toriques que l'on trouve sur certains gicleurs et vis de richesse ( 6 par carbu si ma mémoire est bonne )

Généralement, ils sont cuits de chez cuit !!

exact, j'en achete au détail.

pour les vis de ralenti, un joint torique de plomberie va très bien.

oui, faut pas oublier les joints toriques, n'est-ce pas, Phoz

ne pas hésiter à bien rincer le carbu après passage à l'eau vinaigrée, ou encore mieux, bain bouillant avec liquide vaisselle.

ah ben ca, effectivement mais en général vu le peu d'expérience que j'avais de ces carbus a l'époque, vu que c'était absent au démontage, je ne m'étais pas posé la question.

Le deuxieme carbu est fini, demain une photo si je suis en forme. C'etait le plus mal ren point des deux.

Le pointeau etait grippé ainsinque l'axe des papillons, mais tout est bien revenu.

tu me donne envie ,de démonter le carbu de la très spéciale pour le même traitement .d abord c est bôôô et depuis quelques temps après avoir roulé quand j arrive sur un feu ou un stop elle cale, j ai nettoyé tous les gicleurs,changé les joints ,le pointeau ,contrôlé le flotteur mais c est pareil