Fiches des carburateurs Solex 32 BISA 5, 5A, 6 et 7

Voici un document de 4 pages d'origine Solex, concernant les carburateurs 32 BISA 5 et 5A.

D'après la RTA, citation :

" A partir des modèles 1976, les principales modifications ci-dessous ont été apportées aux carburateurs pour satisfaire aux nouvelles normes sur l'anti-pollution :

Moteurs 5 CV (3 D1) et 6 CV (3 E1 et 3 E1 A) :

Nouveaux carburateurs Solex BISA 5 à richesse constante.
Ces carburateurs ne possèdent pas de vis butée de papillon pour le réglage du régime de ralenti, ce réglage est obtenu par une vis de volume."

tu as des infos sur l'évolution des carbus sur moteurs s3db1, sur mon vf j'ai un 32bisa4 et mathieu viollet pense que je devrais avoir un 32bisa7. la différence principale entre les deux modèles:
- taille des gicleurs
- commande d'accélérateur différente
- présence d'un etouffoir de ralenti sur le 4 et absence sur le 7

j'ai le 7 à la maison il provient d'un rancho 1442 qui était monté avec ce carbu. ca ne semblait pas être une bidouille en plus

ceci dit je pense que mon bisa4 est d'origine, en effet le cache culbuteur change suivant que l'on a le 4 ou le 7 puisque la commande d'accélérateur est différente

Ca ne me parait pas possible que tu aies un BISA 4 d'origine puisque le 4 n'était pas dépollué.

(interdit après 1975).

As-tu une grosse vis de réglage du volume d'air pour le régime de ralenti?

Je vais aller voir sur mon autre VF2 (de 83), à priori 100% d'origine, ce qu'il a comme carbu.

Bonsoir tout le monde.
le Bisa 7 est monté selon ma RTA sur les solara à moteur 6G1 et 6Y1 donc respectivement 1294cc et 1442cc de 68 et 70 cv. il risque donc surtout à cause de la dimension du venturi (27mm au lieu de 25) d''être un peu surdimensionné, quoique...

la RTA de simca 1100VF2 indique le le BISA 4 est monté jusqu'à 1975 puis le BISA 5 puis 5A prennent le relais, jusqu'à la fin de la production. donc ni le BISA 4 ni le BISA 7 ne correspondraient à la VF2 1983 de Phoz... changement en cours de route? comme celui-ci n'est pas dépollué, il y a des chances...

je vais donc voir comment faire un carburateur s'apporchant le plus possible des caractéristique du BISA 5 ou 5A des millésimes 1983 à partir des pièces qui sont entre mes mains, et à partir des super docs de Bruno, que je remercie au passage pour les infos supplémentaires quand à l'étouffoir je vais le remettre, à Phoz de décider ce qu'il en fait, après tout c'est sa voiture

Je suis d'accord avec toi, ni BISA 4 ni BISA 7.

Demain je vais voir dans mon VF2 de 83 (qui n'est pas chez moi) quel carbu il a et je vous dis ça.

Si tu as besoin de gicleurs de carbu Solex, j'en ai un bocal de 1 litre rempli au 2/3, donc y a qu'à demander...

Avec un peu de chance j'aurai...

Pour Phoz : il n'y avait d'étouffoir que sur les moteurs tournant à l'essence ordinaire (c'est le cas de ton VF2 avec taux de compression réduit).

Il n'y a donc aucune raison de trouver un étouffoir sur des carbus destinés à des moteurs tournant au super.

Comme il n'y a plus d'essence ordinaire, sur ton VF2 tu pourrais supprimer l'étouffoir et son spaghetti (son fil), et tu le remplaces par un gicleur de ralenti du même calibre.

(je radote, mais c'est au cas où tu n'aurais pas vu ça dans un autre message).

le gicleur de bonne dimension, je l'ai sur le Bisa 7, donc ça devrait le faire si l'étouffoir saute, mais c'est Phoz qui décide

Tu parles bien du calibre du gicleur?

oui, le bisa 7 est aussi équipé d 'un gicleur de calibre 39 à 45, mais sans l'étouffoir

je garde mon etouffoir c'est d'origine

Garde ton étouffoir, c'est vrai il est tellement joli. Mathieu, laisse l'étouffoir sur le carbu du Monsieur.

Bon, passons aux choses sérieuses : je suis allé voir sur le VF2 de 83 : il a un BISA 7 avec étouffoir.

J'ai retrouvé le carbu d'origine de mon VF2 de 84, c'est AUSSI un BISA 7.

Le BISA 5A avec lequel je confondais est sur le BREAK de 81.

J'ai les fiches Solex des BISA 6 et 7 pour Horizon 6 cv 1118 cm3, taux de compression normal et taux réduit (comme le VF2).

Je les mets ici dès que j'ai fait les photos.

On distingue les BISA 6 et 7 par rapport aux 5 par le fait qu'ils ont la grosse vis en laiton en bas de la cuve, qui permet d'accéder au gicleur principal sans ouvrir le carbu.

donc le mosieur veut un bisa7 avec l'étouffoir

bruno tu as des pièces de vf?

A ton avis?

https://simca1100.1fr1.net/acheter-f15/recherche-bouchon-emeteur-embrayage-autres-pieces-vf2-t387.htm

a mon avis peut être

Fiche Solex des carburateurs BISA 6 et 7.

Montés sur Horizon 6 cv 1118 cm3, donc les mêmes moteurs que sur la 1100.

La seule différence est l'allumage transistoré sur les Horizon.









Photo montrant où est inscrit le diamètre du venturi (la buse), visible après dépose de la partie sup. du carbu.

c'est parfait tout ca... une photo de mon carbu refait pour illustrer et ce sera parfait

j'arrête donc les frais sur le bisa 4 bordel il y a aussi le couvercle de cuve qui change entre le bisa 4 et le 7, car présence d'un éconostat. je prendrai les photos des différences.

quid du venturi? quelle dimension fait-il? 27 ou 25?

ben tu peux le nettoyer, mais ne le remontes pas...

comme il est gentil

toujours

Pour les venturis, je pense que c'est 25 : regarde le repère "K" sur les fiches, 1ère page.

BISA 5, 6, ou 7, c'est toujours 25. (moteurs concernés : 1118 cm3).

j'ai un 27 sur le BISA 7 car provenant d'un moulin plus gros... donc pour dans le cas où les deux corps de carbus sont différents, les venturis sont ils démontables??? je n'ai pas vu de matage pour les tenir et n'ai pas forcé pour les extraire...

Le venturi est une pièce rapportée, ça se voit bien sur les coupes des fiches, 1ère page.

Sur les Weber double corps je les ai déjà déposés pour les nettoyer (et les polir...) mais je ne l'ai jamais fait sur les Solex, donc je ne peux pas te dire.

Sur les Weber, les venturis sont immobilisé par un coup de pointeau sur le bord, ce qui fait que si tu pousses la pièce vers le haut avec un morceau de bois, en tapant doucement, elle sort.

Après tu la remets et du donnes un petit coup de pointeau ou de petit chasse goupille sur le bord pour la bloquer.

effectivement pour les Weber c'est assez simple, cela dit sur le rancho comme sur la solara (36 DCNVH 5 et 12/100) le coup de pointeau était absent, tant sur le venturi que sur le corps, donc pas de trace d'un démontage précédent en ayant oublié le coup de pointeau, la lame/ressort des diffuseurs juste au dessus doit je pense assurer la position des venturis en place une fois la cuve de carbu remontée.

Sur le carbu de la GS, il me semble de mémoire (ce n'est pourtant pas vieux ) que les venturis du double corps solex étaient emmanchés en force. ils sont sortis avec un jet en bois en tapotant doucement mais surement avec un maillet...

GS

Attation sur les Weber si tu ne mets pas de coups de pointeau, les venturis se mettent à vibrer grave à certains régimes, tu es bon pour tout redémonter...

C'est du vécu...

c'est assez facile à ouvrir, je pense que même sans sortir le couvercle de cuve on peut mater les venturis. cela dit je ne capte pas pourquoi il n'y en avait pas...

quelles sont les incidences des vibrations? le carbu fonctionne moins bien ou bien il y a usure excessive des venturis dans leurs corps?

Je pense que tu n'as pas vu ce petit sertissage qui est très discret :

Je dis "coup de pointeau", mais on voit l'impact plat d'un outil de tout petit diamètre, comme un chasse goupille très fin.

Si les venturis sont libres, ils vibrent comme des fous à certains régimes, se mettent à tourner sur eux-même (je l'ai vu), et ça fait un bruit d'enfer !

J'ai un carbu 36 DCNV qui vient d'une Horizon SX, dont les venturis étaient libres, ils se sont tellement balladés dans leur logement qu'ils ont 1/2 mm de jeu, et il y a de la purée d'alu tout autour entre le venturi et le corps du carbu. En clair ils sont foutus, à moins de les poser avec une pâte pour faire l'étanchéité autour...

Là, c'est plus du boulot.

Tu as raison, on peut les mater d'en haut sans redéposer le carbu, mais il faut le bon outil.

OK, je sais ce qu'il me reste à faire alors pour l'outil, je dois avoir ça, au pire je modifierai un vieux tournevis de petite taille pour faire ce que je veux.

je ne pensais quand même pas que ça pouvait atteindre ces proportions quand même, et si on peux éviter de rajouter de la limaille dans l'essence...