Autopsie des bloqueurs de vitres latérales de Rancho

Ci-après tuto de dépose et démontage d'un mécanisme de verrouillage de vitres latérales arrière de Rancho...

Hello

le démontage se fait de l'extérieur. avec un bout de chambre à air pour faire prise, tu dévisses le bouchon alu qui sert à pincer le mécanisme sur la vite. il peut arriver que le filetage pète, pour cause oxydation de l'alu. Logiquement le démontage se fait depuis l'intérieur (avec un petit tournevis de mémoire) mais je n'aime pas trop martyriser les vieux plastiques, qui sont assez susceptibles. 
une fois le mécanisme dissocié de la vitre, de mémoire c'est un petit téton (plastique?) qui vient se prendre dans les fentes dans le fond du profilé alu. 

Quand à la pièce en alu, quand elle a pété sur mon char, je n'ai eu d'autre choix que de la refaire au tour

Alors, moi je pars de l'intérieur. S'il y a un moreau de plastique dans tout ça qui ne risque pas grand chose c'est le capot de manœuvre.

Il est clipsé en haut et en bas. Logiquement c'est par en haut qu'il faut le déclipser avec une spatule de peintre par exemple en manoeuvrant vers l'intérieur du véhicule et vers le bas :


Ici le capot vu par en dessous : les fentes des clips de blocage bas, alors qu'en haut c'est un rail, c'est donc par en haut qu'il faut attaquer :


Ensuite on accède au boulon qu'il faut dévisser en maintenant comme on peut (parfois ça tient par "collage depuis le temps que c'est en place") la pastille extérieure :



Une fois qu'on a le truc sur l'établi, on peut ouvrir la partie mobile en faisant gaffe à ce que le ressort ne saute pas dans un  coin improbable :

Attention à l'ordre des pièces.


Ce qui est cassé le plus souvent est l'élément A (trois cas sur sept dans les mécanismes que j'ai dans ma boite), c'est-à-dire la pièce en demi-lune qui grâce au téton B situé sur la partie mobile (en plastique aussi et qui peut être une autre source de casse) fait lever le téton de blocage. Le téton de blocage en question est lui aussi souvent abimé dans sa partie basse et constitue une troisième cause possible de manœuvre difficile (mais pas impossible dans ce cas) :


C'est donc presque certainement ceci qui est nase :


Il faut que tu déposes pour t'en assurer.

Il faut surtout ne pas oublier de graisser au remontage. Le graissage d'origine s'est évidemment toujours fait la malle.

A la graisse silicone, histoire que ça bouffe pas le plastique?  Et plus "propre" que toutes les autres...