probleme electrique

Bonjour , j'ai un problème avec mon nouveau faisceau de TI . Quand je met la voiture en route le voyant de charge reste allumé , de plus le compte tour ne fonctionne pas . Si l'un d'entre vous a une idée ou a rencontré ce type de soucis je serais heureux de partager avec lui la solution . Merci a ceux qui pourrons m'aider .

Le compte tour fonctionne comment sur la 1100? Sur les R5 il y un fil qui va à la côte rupteur de la bobine. 
Pour le voyant de charge. Ton alternateur charge ou pas? Tu as peut être le fil de l'exitation qui a souci.

merci, j'ai tiré un file en direct le voyant reste allumé , j'ai changé l'alternateur puis le régulateur rien n'y fait . Y a t'il une tresse de masse sur le bloc moteur ????

câble du voyant en défaut?  je sais pas comment c'est câble sur la 1100, peut être la masse coupée. Sur les R5 phase 1, c'est un ampèremètre, il y a un retour à la masse.

Je regarde soit le fil noir de masse et au cas ou j'en tire un a la masse .

si ça peut aider une intervention se bruno09 sur le sujet

bruno 09 pilote pro 1100 TI Nombre de messages:  3402 Date d'inscription:  29/10/2008 Localisation:  Ariège

Sujet: Re: Ca ne charge pas!!   Mer 3 Mar - 11:08 Voici le schéma de câblage du circuit de charge (à régulateur externe). L'alternateur représenté ici est monophasé, mais le régulateur et le câblage sont identiques avec un alternateur triphasé. A : contact B : lampe témoin de charge C : condensateur D : batterie E : diodes d'isolement (1 ou 2) F : stator G : rotor H : alternateur J : condensateur de protection de la lampe témoin K : régulateur L : démarreur M : diodes de redressement N : sortie auxiliaire (lampe témoin) 1 : résistance d'ajustement, 2 : résistance de compensation, 3 : résistance d'amortissement, 4 : Relais, 5 : contact Principe de fonctionnement du régulateur. Source : livre d'atelier de la Simca 1100 (traduction depuis l'anglais) La fonction du régulateur est de limiter la tension (volt) de sortie de l'alternateur afin de maintenir la batterie chargée mais en évitant sa surcharge. L'effet de régulation est obtenu en contrôlant le courant (courant d'excitation) alimentant le rotor (et donc son magnétisme). Le régulateur est intercalé entre le "plus" batterie et la borne d'excitation de l'alternateur. Une des bornes du régulateur est marquée "+" ou "BAT", l'autre "EXC". La borne + du régulateur est connectée à la batterie par l'intermédiaire du contact général et de la lampe témoin, de telle sorte que le circuit d'excitation n'est alimenté que quand le contact est mis. Le régulateur comporte un "relais" (4) à deux positions, ouvert ou fermé. Dans la première position, quand la tension aux bornes du relais est relativement faible, le contact (5) est fermé, donc le circuit d'excitation est alimenté directement et l'excitation est maximum. Quand la tension aux bornes du relais est suffisamment élevée pour ouvrir le contact (5), le circuit d'excitation est alimenté à travers une résistance (1). L'excitation est donc diminuée ainsi que la tension de sortie de l'alternateur. En pratique, le régulateur agit en "vibreur", régulant constamment la tension de sortie, la résistance (3) sert à réduire la formation d'étincelles au contact (5) L'action du relais est stabilisée par l'addition d'une thermorésistance de compensation (2) en série avec le bobinage du relais. De plus, un condensateur de 470 microfarad est connecté entre le + et la masse, pour protéger la lampe témoin de charge. Lampe témoin : Le faible courant qui la traverse quand on met le contact alimente le circuit d'excitation et permet à l'alternateur de commencer à produire du courant. Quand la tension de sortie de l'alternateur monte, la tension à la borne "N" monte et rejoint le niveau de la tension de batterie, ce qui éteint la lampe (la lampe est entre deux points au même potentiel). D'autre part le courant sortant de la borne "N" alimente directement le circuit d'excitation via le régulateur , sans passer par la lampe témoin. Remarque : si la lampe témoin ne s'éteint pas, avant de conclure que l'alternateur ne charge pas, il faut contrôler que le fil qui va de la sortie "N" à la lampe témoin n'est pas débranché ou endommagé.

Un régulateur au repos s'oxyde et ne fait plus son boulot.Va voir dans les 1100 d'origine,oh la belle verte,page 7,Eric explique comment tester le régulateur.Après j'explique comment le ressusciter.

Bonsoir Martin,
t'ai envoyé le schéma électrique des modèles 1974 par e-mail.

Merci a tous pour votre aide et vos conseils , je regarde ca dans la journée .j'espère solutionner ce souci . Au pire je dois faire ma première sortie aves la TI le 14 mai pensez vous qu'il y a un risque de rouler avec ce problème de voyant allumé ???????

soit tu ne charges pas et tu mets ta batterie a plat , soit tu charges trop et tu peux faire exploser ta batterie.

Pour etre sur,verifie la tension de la batterie moteur tournant a ralenti et a divers regimes pour verifier la charge. (Peut etre juste un probleme au tableau de bord)

merci J'ai fais tourner la voiture et la batterie décharge .j'ai récupéré sur l'épave achetée pour pièces l'alternateur . C'est un échange standard je le monte lundi , j'espère que ceci résoudra le problème. Le compte tour fonctionne mauvais branchement .Bon on avance bientôt au point cette TI

Merci a tous et a Mel , j'ai regardé la belle verte . J'ai ouvert les régulateurs (3) et je les ai remontés l'un après l'autre et la extraordinaire le 2 éme  le voyant c'est éteint . voila je suis plus tranquille pour le ct .Une batterie dans le coffre et des pince ca ne fait pas sérieux .

Ben oui je suis contant je viens arrêter pour boire une bière bien fraiche car il fait lourd dans L'allier . Bon a bientôt pour de nouvelles aventures .

Cool! Bonne nouvelle ça 

Bonjour bon après l'alternateur les soucis d'allumage .j'ai changé les vis est condo ce matin 4 bougies neuves , il y a des étincèles . Le démarreur chauffe et n'entraine pas vite et plus puissance de batterie ??????.

Bonsoir Martin,
si le démarreur tourne lentement vous devez vérifier les connexions qui doivent être nettoyés (non oxydés) et bien serrés (pas uniquement sur la batterie, même sur le démarreur lui-même). Si même après ces vérifications le démarreur continue à tourner plus lentement que d'habitude essayer de remplacer la batterie.

Ok merci je regarde demain matin

bon batterie neuve le démarreur tourne nickel (j'ai nettoyé les connections ) mais la voiture ne démarre pas il y a es étincelles l'essence arrive . . Pas d'auto allumage mais en accélérant elle a envie de démarrer . Quelqu'un peut il m'éclairer svp

calage de l'allumage?

De quelle couleur est ton étincelle? si jaune, le condo est a changer. Si bleue, tout va bien.

Ok il est neuf mais elle est jaune ????

Bon merci pour ton aide , je viens de refaire un essaie et le condo devient chaud et l'étincelle et plutôt jaune .

Condo changé étincelle pendant 30 seconde puis plus rien . Bon il me reste des cheveux je vais commencer a les arracher .