Restauration SIMCA 1100 SPECIAL 1976

Bonjour,


La SIMCA est enfin à la maison sous l'abri. Début des travaux de restauration:


- Changement: filtre à air, filtre à essence, durites d'essence (cuites), pompe à eau (fuite du joint à lèvres),
nid d'abeille du radiateur, thermo contact ( 88°/82), courroie d'accessoire, batterie, joint inférieur carter moteur, huile moteur, huile boite et pont, liquide de refroidissement.


- Nettoyage: carbu, cache culbuteur, carter moteur, circuit de refroidissement, thermostat.


Quelques photos..

Arnaud!

Merci mais je suis loin d'avoir fini!
Le but étant de partir en juillet avec Madame faire le tour du GRAND Sud Ouest il faut qu'elle tourne comme une horloge!!

Les jantes arrieres sont différentes des jantes avants en effet.
Quelles sont celles de devant?
Ca a du frotter un peu sur la droite car il n'y a plus de baguette chromées sur l'avant et arriere droit.
 Certains clips qui tiennent les baguettes sont cassés

Re-bonjour Arnaud,
les jantes avant  sont destinés qu'aux voitures avec moteur 1100.  

Donc, tu peux faire maintenant une demande pour trouver les pièces manquantes dans cette section: https://simca1100.1fr1.net/f15-acheter

P.s.

N'oublier pas le "champignon manquant" du siège du conducteur.

Rien ne t'échappe PURCIT!!!
C'est pas la priorité pour le moment mais j'y penserai!
Je l'ai faite démarrer pas de soucis à priori.
Je trouve simplement que la 2 et 3 "craquent" en rétrogradant.

nono64 a écrit:

Je trouve simplement que la 2 et 3 "craquent" en rétrogradant.

Re-re-bonjour Arnaud,
cela se produit assez fréquemment.

Elle n'a pas été utilisée pendant une longue période; essayer de l'utiliser régulièrement, peut-être le problème sera résolu, étant donné que t'as récemment remplacer l'huile de la boîte-pont.  

Quel est le type d'huile que t'as utilisé

re re re re bonjour Purcit!
J'ai pris de l'huile pour boite et ponts  70W90 il me semble et pour le moteur 15W40

J'ai peur d'endommager la boite en retrogradant à chaque fois. Alros que quand je monte les rapport ya pas de soucis mais il faut bien décomposer le geste!

nono64 a écrit:

re re re re bonjour Purcit!
J'ai pris de l'huile pour boite et ponts  70W90 il me semble...

https://simca1100.1fr1.net/t2343-huile-de-boite  

Vous pouvez simplement retirer que le couvercle de la boîte de vitesses pour inspecter le niveau d'usure dans son intérieur.

c'est pas mal ça mais va falloir re vidanger!

J'espère que la pignonerie est encore bonne...

Ca peut aussi venir des synchros (maintenant que je suis calé en boite de vitesses, je fais mon intéressant   ).

Je fais un copier-coller rapide avant d'aller manger :

argad16 a écrit:

Pour avoir, éventuellement des pièces à récupérer et surtout des points de comparaison car c'est la première fois que je détaille l'état des éléments d'une boite, j'ai ouvert une autre BV.
Malheureusement je n'en sais plus la provenance, le vert ou le premier rouge, mais de toute façon, kilométrage incertain pour les deux, mais autant que le GR je ne suis pas sûr, surtout le vert qui n'avait certainement pas 200.000 or je pense que c'est la boite du vert.

Du coup, je vois mieux ce que ce que ça donne des synchro usés (et des dents usées mais ça c'est plus facile à repérer) :













Mais du coup, l'état général de la boite du Grand raid est très supérieur. Et si on tient compte de la présence de joint bleu sur la sortie d'arbre primaire, il semble assez certain qu'elle ait pu être refaite.

Les synchro n'ont pas du tout les mêmes traces d'usure faisant apparaître le métal, les dents son toutes bien nettes.











ici, on voit quand même de l'usure sur l'anneau de synchro.




La comparaison de l'engrenage de marche arrière est claire : première photo GR, deuxième photo, boite n° 2, dernière photo, à gauche boite 2, à droite GR :

Oui les bagues synchro c'est un grand classique sur les 1100, sinon le modèle de ton carburateur m'intrigue, faut que je consulte les post concernant les différents montages de carburateur doubles corp avec ou sans clapet de starter, affaire à suivre...

nonos083 a écrit:

..... sinon le modèle de ton carburateur m'intrigue, faut que je consulte les post concernant les différents montages de carburateur doubles corp avec ou sans clapet de starter, affaire à suivre...

C'est tout simplement un modèle plus récent par rapport à celui de ta voiture.

Ok merci gianpaolo pour ta réponse rapide, donc ça veut dire que le carburateur à été changé sur ma spécial de 71 pour pièces 

Salut et bienvenue !!!!!!!
Jolie voiture , à priori pas grand chose à faire pour qu'elle reprenne la route...

beau début ,
bourse d'échange a Assat (64) le week-end prochain ,il me semble 
je vais surement y faire un saut le dimanche matin

Merci Argad16 je vais démonter pour voir l'état j'en saurais un peu plus.
C'est facile à faire les bagues de synchro? faut démonter la boite pour ça? j'ai jamais fait c'est pour ça!
Pas grand chose à faire... j'ai pas encore fait le tour! reste à voir le freinage suspension etc...!

Salut mels!
Je suis pas sur pau le we prochain normalement.
Bourse d'échange sur l'automobile?

Pas si compliqué de faire les synchros sur les simca traction, car on peut dissocier la boite sans tomber le pont , ce qui est quand même pas mal pour rendre les opérations sur la boite plus rapide.


La RTA donne des infos précises sur l'opération d'extraction.
quant au changement de synchro, les sujets de bruno dans "moteur + BV" sont une aide précieuse

Pas si compliqué, oui, si l'on veut mais Mathieu, ouvrir une BV, moi ça m'a fait flipper. Sans être du métier, j'en ai déjà fait pas mal, y compris, réfection moteur, mais la BV, c'est encore autre chose.
Après, c'est comme tout : quand t'es dedans, t'es dedans, et -sans jeu de mots- tu t'en sors.

Pour ma part je suis pas très rassuré car je n'ai pas cette fameuse RTA en question.
quand j'ai un schéma ou un plan ya pas de soucis ( le moteur de mon 250 YZE enduro est un jeu d'enfant) mais là c'est un peu à l'aveugle!!

commence par te la procurer, ça n'est jamais du luxe, et ça doit se trouver encore à peu près facilement

Facile à trouver mais surtout indispensable si on bricole un peu .

https://simca1100.1fr1.net/t86-le-post-de-toutes-les-rta

Sans oublier tout ce qu'il y a dans le "centre des archives" ===> "dossiers" ===> "technique" et notamment les catalogues de pièces détachées.

nonos083 a écrit:

Ok merci gianpaolo pour ta réponse rapide, donc ça veut dire que le carburateur à été changé sur ma spécial de 71 pour pièces 

..... car le le système de transmission flexible qui est présent sur la voiture de Arnaud a été commercialisé depuis 1975.  

Je vais voir sur le bon coin si je peux trouver une RTA pour une simca de 1976 dans ce cas!