[Retrospective]La Simca 1100 LX : chic, pratique, économique (banc d'essai du 15 décembre 1974)

A défaut de posséder la variété de gamme qui lui aurait peut-être évité une bonne part de ses difficultés présentes, Simca a toujours cherché à diversifier au mieux sa 1100. Il ne sera vraisemblablement jamais possible de transformer ce parallélépipède à roulettes en jolie voiture, mais Poissy a réussi à en faire un véhicule sympathique et pratique dont le succès n'est pas à démontrer. Entre la petite LE 5CV et la TI 7CV, la plupart des goûts peuvent être satisfaits et voici maintenant la LX que l'on pourrait définir comme étant la 1100 "économique de luxe". Elle mérite un examen attentif.


CARACTERISTIQUES TECHNIQUES.

Le motuer de la LX est le "milieu" de gamme qui avec 74mm d'alésage et 65mm de course, présente une cylindrée de 1118cc, soit 6CV. L'alimentation est assurée par un seul carburateur inversé et le système de refroidissement possède un ventilateur électrique. Sa puissance maximale est de 54ch DIN à 6000 t/min avec un couple maximal de 8,2 mkg à 3200 t/min.Le rapport volumétrique ne dépasse pas 8,2 et l'emploi de l'essence ordinaire est recommandé, le super ne présentant pour ce moteur aucun intérêt particulier. En fait, il s'agit là du groupe qui équipait jusqu'à présent les fourgonnettes 1100 VF.1 et VF.2.


PERFORMANCES ET CONSOMMATION.

Nous avons bien entendu amené la LX sur l'anneau de vitesse de Montlhéry où elle a accepté de tourner en 1 min 08 s, ce qui donne une vitesse maximale de 134,9 km/h. En ce qui concerne les accélérations, les 400m départ arrêté ont été couverts en 20s 4/5 et les 1000 mètres départ arrêté en 39s 1/5. Nos essais de reprises à partir de 40 km/h en quatrième ont fourni les chronos suivants : 21s 3/5 aux 400m et 41s 2/5 aux 1000m.
Bien entendu, ces chiffres ne peuvent être comparables à ceux obtenus par une 1100 S -ne parlons pas de la TI- qui atteint 157 km/H à Montlhéry avec un 1000m DA en 35s 2/5 et en 1000m de reprises en 39s. Je dirai cependant que le comportement de la LX est fort acceptable, surtout lorsque la charge transportée est modérée. Ni pur-sang ni veau, cette version nouvelle de la 1100 possède une situation zoologique moyenne susceptible de satisfaire la vaste clientèle qui l'est également. D'ailleurs, les reprises à régime moyen sont relativement plus convaincantes que les accélérations à pleine ouverture et ce moteur se distingue aussi par une agréable discrétion, aussi bien en ce qui concerne les bruits que dans le domaine des vibrations.
Nos essais ont été entièrement effectués à lessence ordinaire. La LX s'accommode parfaitement de ce régime auquel il ne faut rien changer. A 70km/h, au cours de notre essai de consommation moyenne, nous avons noté 7 litres aux 100km tandis qu'en tirant à fond sur la voiture, nous avons consommé 10,9 litres aux 100km. Surtout à vitesse moyenne, la sobriété apparaît raisonnable et conforme à l'ambiance du moment. Ce point vaut d'être signalé.
La boîte 4 vitesses est commandée par un levier au plancher. Elle a paraît-il été améliorée mais les impressions personnelles ne confirment pas cette rumeur. La première est parfois pénible à enclencher tandis que la marche arrière nécessite de patientes recherches. Il est vrai que la plupart des voitures françaises actuelles en sont là. Bizarre et regrettable...


COMPORTEMENT ROUTIER.

La LX est une 1100 jusqu'au bout des ongles, ce qui ne saurait étonner. Elle se conduit sans problème et accepte volontiers d'être menée vivement. Taquinée dans ses derniers retranchements, elle se couche assez fortement en virage et manifeste une forte tendance à sous-virer que seul un pilote entraîné saura combattre grâce à un traitement approprié. La LX est montée avec des pneumatiques 145 SR 13 et ses jantes sont celles de la 1100 S. La suspension à grand débattement est confortable dans la plupart des cas. Les freins -à disque à l'avant et à tambour à l'arrière- sont suffisamment puissants mais leur spontanéité à l'attaque n'est pas enthousiasmante. L'assistance de freinage n'est prévue qu'en option, ce qui constitue à mon avis une économie déplacée. Avec le petit volant de la TI, la direction est relativement ferme mais je n'ai perçu que peu de réactions dans la direction lors des sorties de virage énergiques, ce qui n'est d'ailleurs pas surprenant étant donné la puissance modérée du moteur.


CARROSSERIE ET HABITABILITE.

La carrosserie de la 1100 est ce qu'elle est et je ne reviendrai pas sur le sujet. La LX est décorée en série d'une bande latérale de couleur complémentaire et d'effet plutôt heureux. Les siège ssont confortables, enveloppants et munis en série d'appuie-tête. Ils sont également encombrants au point de nuire fortement à l'accessibilité aux places arrière. En effet nous avons affaire à une deux portes et il est nécessaire de manoeuvrer deux leviers afin de rabattre les dossiers puis de faire glisser vers l'avant les sièges, cela avant de se faufiler malaisément jusqu'à la banquette arrière. La troisième porte est vaste et se manoeuvre sans difficulté. La tablette de custode se démonte rapidement, ce qui ne résout pas le problème de son stockage. Deux verrous libèrent le dossier qui peut se rabattre totalement vers l'avant en deux mouvements. A noter toutefois que la banquette arrière rabattue exige que les sièges soient avancés et que le plancher ainsi découvert présente de menus accidents de terrain.
Le tableau de bord est nouvellement dessiné et pratique de conception. Il ne recèle toutefois que le strict minimum : pas de montre ni de partiel. Les essuie-glace sont en revanche à deux vitesses et l'enclenchement de la marche arrière -lorsqu'on y est parvenu- commande le feu de recul.


CONCLUSION.

Avec un prix de base de 15000F, la 1100 LX est très avantageuse par rapport à ses concurrentes, au point qu'un examen affirmatif et comparatif des prix pratiqués par nos quatre grands constructeurs mérite d'être effectué. En dépit de quelques insuffisances, elle possède une physionomie attrayante et la technique deux portes est quand même la plus sûre, surtout si l'on a l'habitude de loger à l'arrière des enfants. Et puis, le fait de consommer de l'essence ordinaire ne devrait certes pas déplaire...


André COSTA.



QUALITES.

- Accepte l'essence ordinaire
- Aspect avenant
- Moteur discret
- Bonne tenue de route
- Suspension confortable
- Sièges agréables
- Large porte arrière et banquette rabattable
- Prix intéressant par rapport à ses rivales.


DEFAUTS.

- Boîte relativement peu maniable
- Mauvaise accessibilité à l'arrière
- Freins non assistés
- Lacunes d'équipement.

Quelques photos pour illustrer les propos ci-dessus: