Restauration simca 1200 ti

Salut à tous, je tente d'expliquer l'histoire de ma simca
 
Il y a un an, ma petite amie m'a appris une photo d'un simca 1200 pour savoir quel modèle c'est que il c´est.
 
Elle aimait la voiture, et je me suis souvenu que l'oncle de mon père avait une simca abandonnée
 
Nous sommes allés le voir sans connaître la version ou le statut.



 
Une TI ! Il n'a pas été parfait, mais si nous le voulons, il est gratuit.
 
Peu après, nous l'avons ramassé

 
Nous commençons à préparer la «ITV» (inspection officielle, la simca n´a pas son carte drise ;  non carte grise = non restauration)
 
Toujours eu des pièces d'origine

Souris !

 
Après avoir changé l'échappement, allumage, freins arrière, cylindre d'embrayage, ...
Il a son nouveau carte grise.
 
son premier voyage en 18 ans

 
 
continue demain...

une 1200 ti ( pas tout a fait identique a sa jumelle 1100 ti ) : pas courant ; originales les jantes

On attend le prochain épisode avec impatience!

Tout à fait Jean Michel!

Cela a été évoqué en résumé dans le sujet de présentation de skalabre, mais je le remets ici en plus complet car c'est intéressant.

La TI espagnole est fondamentalement différente de la TI française.

Elle a reçu le 1442 réglé à 85 chevaux de 76 à 78 puis rabaissé à 83cv. Elle a été produite de 1976 à 1979, prenant le relais de la spéciale 1294 (produite de 72 à 76 en phase 1 puis phase 2). Elle nait donc alors que la TI française va disparaître.
Elle a existé en berline et en break, mais aussi (Ivan l'a écrit dans sa présentation et c'est une découverte que j'avais faite entre temps sur le forum espagnol) en version 3 portes TI-LX (la LX espagnole sort de 76 à 80 équipée du 1294 et il est indiqué que le moteur 1442 est en option, option qui aboutit donc à une LX-TI 3 portes).

La TI espagnole a un toit vinyle, des jantes Rostyle 2 (la différence avec les Rostyle 1 est la peinture noire au centre) et le spoiler de haut de hayon.
Elle a l'allume-cigare, la console centrale au plancher, et elle est équipée d'un essuie/lave glace arrière à partir de 78.
La sellerie est différente des versions françaises, caractéristique de toute façon commune à toutes les 1100 Villaverde. C'est un intérieur velours qui sur les autres modèles constitue l'option confort.

Elle n'a pas (par rapport à sa soeur française, et outre les jantes Dunlop) :
- les antibrouillards (et peut-être le bavolet spécifique, je n'ai pas réussi à identifier)
- le tableau de bord avec montre déportée et lecteur de carte. Sur la TI espagnole la montre est en haut à gauche dans le bloc 6 instruments (pression d'huile sur la française)
- le volant TI classique mais un volant monobranche.

Autre différence : le logo TI rouge/noir/gris traditionnel n'est apposé que sur le hayon et pas sur le capot.

Les 1200 Villaverde rouillent-elles ? Réponse dans la suite de l'histoire  


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Ivan, voici le tableau de bord "français" :

vivement la suite!

finalement la Ti espagnole est plus proche d'une ES mais avec un gros moteur

C'est ça.

Merci pour toutes ces précisions 
Le sujet promet d'être intéressant

Nous attendons avec impatience la suite de l'histoire de cette TI au goût espagnol...!

Vite...d'autres photos ! 

argad16 a écrit:

Cela a été évoqué en résumé dans le sujet de présentation de skalabre, mais je le remets ici en plus complet car c'est intéressant.

La TI espagnole est fondamentalement différente de la TI française.

Elle a reçu le 1442 réglé à 85 chevaux de 76 à 78 puis rabaissé à 83cv. Elle a été produite de 1976 à 1979, prenant le relais de la spéciale 1294 (produite de 72 à 76 en phase 1 puis phase 2). Elle nait donc alors que la TI française va disparaître.
Elle a existé en berline et en break, mais aussi (Ivan l'a écrit dans sa présentation et c'est une découverte que j'avais faite entre temps sur le forum espagnol) en version 3 portes TI-LX (la LX espagnole sort de 76 à 80 équipée du 1294 et il est indiqué que le moteur 1442 est en option, option qui aboutit donc à une LX-TI 3 portes).

La TI espagnole a un toit vinyle, des jantes Rostyle 2 (la différence avec les Rostyle 1 est la peinture noire au centre) et le spoiler de haut de hayon.
Elle a l'allume-cigare, la console centrale au plancher, et elle est équipée d'un essuie/lave glace arrière à partir de 78.
La sellerie est différente des versions françaises, caractéristique de toute façon commune à toutes les 1100 Villaverde. C'est un intérieur velours qui sur les autres modèles constitue l'option confort.

Elle n'a pas (par rapport à sa soeur française, et outre les jantes Dunlop) :
- les antibrouillards (et peut-être le bavolet spécifique, je n'ai pas réussi à identifier)
- le tableau de bord avec montre déportée et lecteur de carte. Sur la TI espagnole la montre est en haut à gauche dans le bloc 6 instruments (pression d'huile sur la française)
- le volant TI classique mais un volant monobranche.

Autre différence : le logo TI rouge/noir/gris traditionnel n'est apposé que sur le hayon et pas sur le capot.

Les 1200 Villaverde rouillent-elles ? Réponse dans la suite de l'histoire  


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Ivan, voici le tableau de bord "français" :

Si vous êtes intéressé, vous êtes ici un test de LX-TI
http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=1080
Le LX-TI c'est comme une LX standar (à l'exception du le moteur e les phares du la ¿gril? ), ma il na pas le tableau avec tachometre, spoiler, etc


pour terminer completer, il y a deux types de jantes Rostyle pour las TI, unes avec le centre lisse et une ¿sticker? et autre avec un trou et une "tôle" pour cacher le trou (ma simca avez 3 avec trou et deux lisses).
Aussi, il y a différences par année, les première TI avons allumage pour ¿platinums? et d'autres petits détails.

Ceci est le tabeau de ma simca pour comparer.

nous continuons à travailler!
  

dans sa nouvelle maison

Tout d'abord, un bon nettoyage

Nous avons commencé à démonter



premiers oxydes à la vue




 
Je pensais que ce serait pire, mais pas trop mal
 
1,5 Simcas à la maison

 
et il est donc actuellement


 
à ce moment je suis parti pour le travail et a été en stand-by, ma bientôt continuer.

c'est marrant : pour les miniatures aussi elles sont différentes les "1200" ( guisval ) sont très différentes des "1100" ( majorette ) j'ais 1 porte voiture plein ( 1/60 ) de chaque .

Vraiment intéressant ce chantier de S.1200 ti ; merci !

bruno38110 a écrit:

c'est marrant : pour les miniatures aussi elles sont différentes les "1200" ( guisval ) sont très différentes des "1100" ( majorette ) j'ais 1 porte voiture plein ( 1/60 ) de chaque .

Photos pour comparer? 

je vais suivre ça de prés

voila voila ! 

la jaune : majorette . la "orange" : guisval .

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la face avant est differente ( phares ) la gusval n'a pas les feux additionnels ni les pseudos essuis-glace et retro interieur .
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la majorette n'a que le hayon qui s'ouvre et la guisval que les portes av . 
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la guisval n'a pas l'attelage et la lunette ar est differente .

Il est curieux de ce que les deux versions varie considérablement.

C'et marrant la guisval n'a pas de feux arrière...