petite reflexion sur les durites de frein

bonsoir a tous
la belle ne fonctionne toujours pas j ai donc posé la question a deux mecano et sans avoir vu ni essayer la voiture "c est les freins "
suite au discutions au rasso de romo avec yves notament  les freins etaient egalement en cause dans mon probleme
je me range donc a cet avis
le dernier mecano contacté m a donner une piste "les flexible " ils seraient deterioré et fonctionnerais comme "une valve "

d ou ma petite reflexion
est ce que des flexibles neuf mais peu utilisé peuvent avoir cet effet ??
 pour info les flexibles ont ete acheté neuf (oscaro ou autre ) il y a environ 5 ans et ca fait deux ans qu ils sont sur la voiture et sous pression
est il possible qu ils se soient deterioré pendant cette periode ???

y a t il une marque a proscrire ou le cas echeant a conseillé (meilleur qualité )

je vais en commander une autre paire  et les remplacer

bonne soirée

Tu peux les demonter et voir s'ils sont bouchés. Ce serait un bon debut

Salut Fred , heureux de te lire
j' ai déjà eu le soucis avec un récepteur d' embrayage neuf et..... et hs  
donc les flexibles ont cinq ans et deux ans montés et sous lockeed  et non utilisés , démontes les et tu souffles ( avec une soufflette  ) dans les flexibles a contre sens et si il y a résistance , CHANGES

oui j ai bien l intention de les changer quite a refaire le circuit
mais si ceux que j ai pris etaient de mauvaise qualité comment les fournisseur de pieces peuvent ils les vendre en jouant avec la securité de leurs client
j ai une piste en italie

ce qui aurai pu achevé les flexibles c est peut etre l echauffement du au roulement HS ou bien le probleme etait deja present et il y avait deux probleme

La malédiction hydraulique!

salut
Avant de tous démonté il y a un test simple à faire
Moteur a l’arrêt
Tu lèves la roue avec un cric
Tu pompes plusieurs fois sur la pédale de frein et tu frein très fort puis tu relâche le frein
Tu contrôle si ta roue tourne librement
1 elle tourne = ce n’est pas un problème du flexible
2 elle tourne par ou mal
Tu ouvres la purge de l’étrier pour enlever la pression
Si ta roue tourne librement c’est surement un problème du flexible qui réagit comme un clapet.


Perso pour les flexibles de frein sur le DC, la 69 où tous ceux que je remonte je mets des durites Avia (R11 turbo) commendé chez GT2I ce n’est pas plus chère que les normales et tu n’auras pas de problème dans le temps.

Salut Steph , ils se montent sans modifs tes flexibles Renault sur nos rancho ?

steph-du71 a écrit:

salut
Avant de tous démonté il y a un test simple à faire
Moteur a l’arrêt
Tu lèves la roue avec un cric
Tu pompes plusieurs fois sur la pédale de frein et tu frein très fort puis tu relâche le frein
Tu contrôle si ta roue tourne librement
1 elle tourne = ce n’est pas un problème du flexible
2 elle tourne par ou mal
Tu ouvres la purge de l’étrier pour enlever la pression
Si ta roue tourne librement c’est surement un problème du flexible qui réagit comme un clapet.


Perso pour les flexibles de frein sur le DC, la 69 où tous ceux que je remonte je mets des durites Avia (R11 turbo) commendé chez GT2I ce n’est pas plus chère que les normales et tu n’auras pas de problème dans le temps.

sauf que le problème interviens a chaud il faut rouler 5 a 6 km pour que le phénomène se déclare
les tests effectué a froid ne montre pas de problèmes de retours des cylindres

effectivement (et de colère )je n ais pas fait ces tests a chaud

Ton liquide de frein est neuf dans son intégralité ?
J'ai pas tout suivi,qu'est ce qui est neuf sur ton circuit ? ton mc est bien réglé(tige de commande)?
Sur ma murena j'ai bleui les 4 disques a cause du liquide pourri il y a 15 ans... a froid nickel au bout de 10 kms ça commençait a bloquer ,tu peux essayer de dévisser au niveau du mc a chaud pour voir si il y a de la pression comme le dit Steph

tout est neuf
les pistons et joints des etriers
les joints du mc
les flexibles
et bien sur l integralité des freins arriere ( mais le probleme viens de l avant )
effectivement la pedale depuis le debut est haute et avant de monter a romo lors de l essais qui a revelé le bin's j avais remarqué que le liquide de frein avait suinté autour du bocal

puisque l on parle du liquide de frein
y a t il des qualité différentes et quels sont les effets néfaste
j'utilise le dot 4 vendu a carrefour qui ne m a jamais posé problème sur la marseillaise

je pencherai quand même pour le mc , mauvais réglage ou pb avec les joints

ça a pourtant bien marché au début
d ailleurs pas de soucis au ct
ça a commencé après le remplacement du moteur lors des essais
je pensais alors que ça venait des roulements
apres les avoir remplacés je n ai pas senti de problème de roues qui se bloque je suis rentré sans encombres
je vais essayer de trouver un mc en bon état et le remplacer tant que le circuit est ouvert

Avant de changer quoique ce soit, si c'est un problème de MC ou tige de MC mal réglée, desserres le MC de sa fixation ( 2 écrous clé de 11 ) et regardes si tes roues tournent librement après.
Il me semble me souvenir qu'il y a plusieurs profondeurs d'empreinte dans les MC suivant les marques ou les années, d’où le réglage sur la tige de poussée venant de la pédale.
Le jeu ' à l’attaque'  de la pédale sur le MC doit être de 1 à 2 mm.
A vérifier aussi si le mastervac revient bien en position ' repos ' après freinage ( soit grippage
ou clapet défectueux ! )
Bonne recherche.

"je vous ai compris!!" comme disait le général

aujourd hui batteries de test pour affiner la recherche

mon sentiment ça n a pas grand chose a voir avec la chauffe du circuit

je commence en début d aprem par un petit tour pour faire "chauffer" la bête
sans surprise au bout de quelques km ça commence a bloquer donc direction le garage
je lève d un coté ça force mais pas bloqué
je purge ya du mieux mais rien de transcendant
l autre coté idem

pour vérification je lève l arrière ras ça tourne impec

on continue les tests

démontage du mc rien a signalé mais le temps de démonter tout ça la pression est tombé
je vérifie quand même cette hypothèse
démarrage du moteur pour voir si la membrane du servo est fuyante rien a signalé a ce sujet
mais j ai quand même des doutes
legere fuite du mc a l embase de jonction avec le servo
place au photo





a ce niveau j ai remarqué que le mc sortait tout seul au fur et a mesure que je devisse
suite a ces constatations je remonte et j effectue un nouveau test
je pompe sur la pédale de frein plusieurs fois moteur éteint
et la la voiture impossible a bouger comme si le frein a main etait mis (il n y etait pas )
petit purge sans effets
du coup je desserre le mc et v'la que ça débloque
donc conclusion je pense que ça viens du servo qui doit être grippé ou mal réglé le mc est malade et ayant un doute tout de même je vais remplacer les flexibles av (de toute manière le circuit doit être ouvert )
j ai remis la voiture sur la place mais je n ai pas resserrer le mc a fond juste a 3 a 4 mm du bout
croyez le ça marche

tu as trouvé , la course n' est pas bonne , maintenant est ce la barre qui pousse ou ce n' est pas le bon mc ?

Ah ah. Ca progresse...

https://www.youtube.com/watch?v=0sj5d48mcss&vl=fr-FR
en anglais mais sous titré c est intéressant

https://www.youtube.com/watch?v=eDiRWhWCK9A
pour jean mi

Avant de changer quoique ce soit, vérifies la côte de la tige de poussée du M.C.
Avec un réglet sur la face d'appui du mastervac, tu vérifies de combien dépasse la tige de poussée, et tu refais la même la même chose, avec la face d'appui en contact du M.C. sur le
mastervac et la profondeur du logement de la tige .
La longueur de la tige de poussée sur le M.C. doit être de 1 à 2 mm plus courte que la profondeur du logement dans le M.C.
En prenant appui sur la tige de poussée, vérifies que la membrane de mastervac bouge correctement.
Autre vérif : M.C. désolidariser du mastervac , sans mettre en route, contrôles la longueur de sortie de la tige de poussée, ensuite tu mets en marche le moteur, recontrôles la tige, ensuite tu freines plusieurs fois et contrôle de la tige.
La côte de sortie de la tige de poussée doit toujours être identique .

Bons contrôles

Pour la purge,ce n'est pas possible.Je n'aime pas le panaché.Je préfère la faire avec la fée du logis.

picard jean michel a écrit:

Pour la purge,ce n'est pas possible.Je n'aime pas le panaché.Je préfère la faire avec la fée du logis.

Te purger avec la fée du logis ?????

faut bien que moman serve a quelque chose

brugief a écrit:

faut bien que moman serve a quelque chose

ATTENTION : avec les nouvelles lois, ça pourrait être considérer comme sexiste !
En plus tu vas te faire des copines

Ce n'est pas moman!

Il faut réviser.Oh la belle verte,page 17.

c etait une boutade
mais du magasin je ne peux pas inserer des emoticones

CA MARCHE !!!!!!!!
merci yves (et les autres ) pour ces conseils
j ai suivi le processus et je me suis aperçu que le servo sortait de 26 MM alors que le mc a une profondeur de 21 MM
test de la pédale et je sens un point dur (sans arrières pensées ) et un claquement puis la pédale s enfonce sans revenir
un petit contrôle me permet de voir que la tige touche sur le bâtit du servo bizarre
puis je me penche sous le tableau de bord et la surprise l anneau est sorti de son logement alors que la goupille est toujours en place
bref je démonte tout et remonte dans les règles de l art et curieusement la pédale a retrouver son niveau normal
pas d essais sur route mais essais en statique sur la place (légèrement en pente et la le peux pomper ça ne bloque plus

bon vous allez dire il est un peu c... le fred de nous ameuter pour un défaut de montage

et le fait d avoir démonter et remonter tout ça le voyant de frein ne s allume plus (encore un problème résolu )

maintenant ya plus qu a essayer sur route

Que celui qui n'a jamais fauté, te jettes la première pierre, mais ça c'est sûr, ça ne sera pas moi.

Moi non plus

Pas mieux !

Au passage, merci pour les explications !

Je sens que cette histoire va rester