Carbu Solex 32

Je ne parviens pas à retenir les données à ce sujet.
Qui peut me dire la différence induite par l'absence du capot à trois vis sur le Solex de droite ? Il y a la même chose entre certaines versions de Weber36 DCNV (A et H je crois). On me l'a déjà dit mais ça rentre pas. Désolé...



L'un est un Bisa 6 (à droite) l'autre un Bisa 7. Mais Ce n'est pas suffisant car il y a des 6 qui ont cette pièce.

il n y a pas que ca comme différence 

C'est de ce truc que je parlais hier, présent sur le DCNVA5 et absent sur DCNVA2.

Oups toutes mes excuses, vous m'avez mis le doute et je viens de vérifier : c'est un DCNVH 5 que j'avais sur le Rancho au lieu du DCNVA 2 préconisé !! Tout va donc rentrer dans l'ordre !

Je sais qu'il n'y a pas que que ça comme différence. Ce n'est pas le propos. J'ai pris deux images au pif juste pour illustrer le machin en triangle.
Mais à ce stade je ne sais toujours pas quelle est l'explication.

Derrière les 3 vis , il doit y avoir la membrane de pompe de reprise. Pas sur l'autre... Enfin c'est ce que je pense...

Non, la pompe de reprise est sur le côté (j'ai recentré les images témoin sur l'élément en cause alors du coup, on ne la voit pas) :



Si c'est comme sur les 36 (et logiquement c'est le cas), au fonds du puits en triangle il y a une bille sur ressort. C'est l'utilité de ce composant que je ne cerne pas. Et surtout pourquoi/comment on peut s'en passer (ou à l'inverse quel est le "plus" que ça apporte) puisque un coup ça y est, un coup ça y est pas...

Y'a peut être l'explication dans la RTA, sur les vieux véhicules comme ça, le carbu est décortiqué en détail...

La doc ce n'est pas ce qui manque, par exemple :



mais la doc ne dit pas en termes clairs façon "la carburation expliquée aux nuls" quelle est la différence de "fonctionnement/performances" entre un corps de carbu avec cette bille sur ressort et un autre carbu sans cet élément.

C'est le problème ...   Sur ton schéma, certains carbus ont eus (ou pas !) un étouffoir électrique, Ta pièce a deux versions, signalés par un astérisque pour certains pays/versions, etc...

L'étouffoir c'est pour éviter les gaz imbrulées à la coupure de contact, ça bloque l'arrivée d'essence. Encore un truc de pollution !

L'étouffoir, je sais.

C'est la bille dans le triangle que je ne maîtrise pas.

J’avoue que je ne sais pas non plus à quoi sert cette membrane.

Rectification : cette membrane est une membrane d’enrichisseur, supposée faciliter le démarrage à chaud du moteur, certainement pour contrer le vapor lock. 
Elle doit ouvrir un conduit secondaire au démarrage ( faible dépression) pour donner un peu d’essence supplémentaire sans recourir au starter et donc améliorer le lancement. La membrane carrée elle c’est celle de pompe de reprise qui elle sert à enrichir le mélange air essence lorsque l’on ouvre les venturis.

Oui c'est bien la membrane d'enrichissement et visiblement elle cause pas mal de soucis quand elle devient poreuse.

[th][/th]

6 - CORRECTEUR COMPLEMENTAIRE DE RICHESSE Certains carburateurs - avec ou sans pompe de reprise - comportent un dispositif complémentaire destiné à corriger le dosage du mélange air-essence dans des conditions données de fonctionnement des moteurs considérés, cette correction ne pouvant être obtenue en agissant uniquement sur le réglage des appareils. ll existe plusieurs modèles de correcteurs complémentaires de richesse dont les plus usités sont les suivants :

a- Enrichisseur de puissance à pleine charge Ce dispositif (fig. 23) constitué par un clapet à membrane (Cl) monté sur la cuve du carburateur débite sous l'effet de la dépression dans le système de giclage principal, lorsque la dépression dans la tubulure tombe en dessous d'une certaine valeur. Il permet de marcher avec un dosage de richesse réduite lorsque le papillon des gaz n'est que partiellement ouvert et, avec un dosage de richesse normale nécessaire au fonctionnement correct du moteur aux puissances maxima lorsque le papillon est ouvert en grand.

Ah ben le temps d'un rôti de porc aux mogettes ça a avancé...



Reste la question finale: est-ce qu'un carbu sans système d'enrichissement est moins bien ?

Bah je ne pense pas, mais ça c'est pour les gars qui n'osent pas accélérer !

DCNVH à partir de 80