Restauration Rancho base 1983 (partie I)

Tu peux en effet leur demander.
Ca peut être utile d'ouvrir ou fermer la piste.

Ok, j'y vais lundi, je me renseigne . Il y a plusieurs références ou c'est tous les mêmes? Si oui, quels est la référence la plus répandue?

Rancho : un seul modèle.
Quasi identique à celui de Simca 1100 (de la même époque car sur 1100 il y a deux générations de mémoire) mais néanmoins plus long car la caisse de Rancho est rallongée.

Cool ! C'est plus simple comme ça ! Je vois ça lundi et tiens au jus!

Travaux du jour :

Pour faire place nette sur les planchers dans le but de traiter et peindre (outre la dépose du siège conducteur provisoire) mais aussi pour les reconditionner : dépose du levier de frein à main et du levier de vitesse.

Cela va me permettre de mettre en place le meilleur des trois soufflets inférieurs de commande de levier dont je dispose.

NB : la bague de rattrapage de jeu de l'articulation du levier sur tringle est dans un très bon état.

Passage au Frameto de tout ce qui avait un air de rouille de surface (partie avant seulement pour l'instant).



Y compris ici après passage de la brosse sur meuleuse ; il y a un cordon de mastic d'origine qu'il n'est pas inutile de virer pour voir dessous dans le repli (c'est traité au Frameto sur la photo).


Idem ici : avec le Mastic, on a l'impression que tout va bien. Une fois le mastic enlevé on voit que ça mérite un coup de traitement dans le repli (ça reste à faire après une reprise de soudure sur 2 cms)


En conséquence de mes problèmes de teinte de pavillon arrière (j'ai deux morceaux venant de deux voitures pour en faire un seul propre sans déchirures mais l'un tire sur le blanc, l'autre sur le crème), j'ai finalement déposé le pavillon avant, et du coup je le remplacerai par celui de l'épave verte qui n'a strictement aucun trou (alors que celui d'origine a ce petit trou que j'ai réparé).
Je pense partir sur un plan peinture spéciale skaï-vinyl, et donc plus de problème de nuances de teintes entre les deux morceaux devant permettre de reconstituer l'arrière et entre l'avant et l'arrière .
Dessous, c'est tout neuf :


Au passage je vous livre une réflexion que je m'étais déjà faite lors du démontage de l'épave rouge, mais que je ne pouvais pas illustrer faute d'avoir pris un cliché.
La tôle de doublure intérieure de jonction des deux pavillons présente la même courbure que les bas de baie de pare-brise. Ca semble un bon plan pour réparer mais c'est une pure hypothèse de travail dans l'état.
L'idée m'est venue lorsque j'ai posé la dite tôle tout à fait par hasard sur la dite baie de pare-brise avoir l'avoir démontée.

c 'est propre dessous part rapport a certaines caisses

argad16 a écrit:

arno86 a écrit:

merci

Bon boulot, samedi productif

Bon courage pour la suite

Un doute nocturne : planche de bord complète avec instruments et partie métallique ou bandeau de garniture seulement ?

Je suis à la recherche de la partie molle qui fait tout le devant du tableau de bord, le mien est craquelé , voir photo , je n'ai pas besoin du compteur le mien est bien plus complet

en noir ou en gris

PHIL.52 a écrit:

en noir ou en gris

Noir, même si la photo ne le transcrit pas bien

argad16 a écrit:

Rancho : un seul modèle.
Quasi identique à celui de Simca 1100 (de la même époque car sur 1100 il y a deux générations de mémoire) mais néanmoins plus long car la caisse de Rancho est rallongée.

Je me cite moi-même ce qui est très impoli.

Mais c'est le hasard car l'épave de Rancho que j'ai désossée ce jour avait un silencieux de 1100 : la sortie de pot était derière la roue et non dans le coin arrière. Mais je n'ai pas pris de photo de ce côté.

Au fait, t'as récupéré tout ce que tu voulais sur ces épaves?

il peut pas répondre, 5 heures de démontage l'on usé

il dort

Exact. J'avais décroché assez tôt hier soir.

J'ai fait une bonne moisson de choses diverses.
Je visais des ailes sur la Rancho et la 1100. Bilan mitigé. La droite du Rancho n’est pas trop mal, juste le bas qu’il faudrait revoir avec une greffe de tôle neuve (la gauche avait été choucroutée en partie haute, je l’ai laissée). Sur la 1100, j’ai abandonné la droite (percée en haut), et j’ai réalisé après que c’était une bêtise peut-être car si le bas avait été bon, cela aurait facilité la susdite greffe.


Mais une aile de 1100, ça se retire beaucoup moins vite qu’une aile de Rancho (surtout quand le Rancho est déjà moitié démonté à l’avant) à cause du pare-chocs (dont un support traverse l’aile). J’ai ramé pour avoir la gauche déjà car j’ai dû déposer un bout de pare-chocs (l’ensemble aurait mérité d’être sauvé mais je ne pouvais pas tout faire). Et puis la moitié des boulons de 10 dans la feuillure a dû être dézinguée au burin (faute de pouvoir meuler, c’est interdit à cause des étincelles).

Bref, une paire d’ailes moyennes, mais un capot de 1100 très propre et une tôle d’auvent bien aussi. Deux pare-brise, une L.A de 1100, une galerie de pavillon bonne (voir plus loin) tapis caoutchouc avant de Rancho pas déchiré (bon à prendre), et deux cartons de petites pièces diverses 1100 – Rancho qu’il faut que je ré-inventorie car tout ça a été très vite (un vase d’expansion en verre, deux modules électroniques, tirette de starter au dessin pas trop passé, beaucoup de bricoles intérieures sont deux plafonniers arrière en TBE -rare- etc).
+ une bulle de portière droite. C’est béta, j’en ai déjà une… droite…. Et pas de gauche.
+ une barre de toit spécifique Rancho, mais là-aussi, une seule !! rageant (absolument neuve en plus)


Côté sellerie Rancho : j’ai récupéré les quatre panneaux plats (portes et côtés), qui doivent être assez bons sous réserve de nettoyage). J’ai laissé tomber les sièges car le conducteur était un siège rapporté (Solara ?) avec rehausse des rails, et le reste était d’origine mais regarni avec une sellerie (ou des housses, encore Solara ??). Du coup je me suis dit que dessous ça ne devait pas top, et je n’avais pas le temps (les fixations de plancher de la banquette arrière en sont pas toujours disposées à bien venir par exemple).


Le pavillon arrière qui aurait peut-être pu m’aider à résoudre mes soucis de réunification de morceaux de différentes teintes avait des accrocs dans chaque bande.

J’ai aussi, une banquette arrière skaï noir alvéolé de 1100 (pas pris le siège avant droit qui était identique mais déchiré ni le gauche qui avait été changé pour un skaï sans alvéoles) et les panneaux de porte noirs comme neufs plus manivelles de vitre et accoudoirs.
J’ai le bandeau de tdb souple noir pour Arno86 et le cache charnière arrière de Rancho pour Anthony du 71.

La 1100 aurait mérité d’être sauvée au moins pour démontage d’autres pièces. Sa structure n’était pas TRES malade mais déjà atteinte. Avec du temps en plus et l’outillage adéquat, j’aurais même pu récupérer (sous réserve) la tôle de la zone de pédalier qui est pourrie sur mon rancho. Les portes étaient bonnes également ou encore le hayon… Côté mécanique (45000 au compteur) quelques signes de bon état montraient un moteur au moins bien entretenu (pas un machin tout foutu). Emetteur et récepteur d’embrayage avaient été prélevés déjà (c’était les seuls trucs retirés).
J’ai récupéré le radiateur qui est très propre et me fera un secours de réserve.
C’était manifestement une voiture d’origine, jamais modifiée, bricolée, etc

Vert irlandais, logo du garage Pol Loussert, le concessionnaire Simca de Ruffec : elle est donc morte à 2 kms à vol d’oiseau du garage où elle a été vendue (neuve ou d’occas ?).
Je ne sais pas l’année et le modèle. Mais les spécialistes vont nous dire ça.










Dans l’affaire je récupère pas mal de (petites) choses dont j’avais besoin comme les ressorts de boîte à gant (j’ai donc déposé un tdb complet –celui de la 1100- puisqu’on n’accède à ces ressorts que par derrière), ou encore les petites butées caoutchouc du couvercle de la dite boîte, les deux garnitures intérieures de bas de caisse (toutes celles que j’ai sont déchirées au moins un peu à un endroit et là les deux sont bonnes), prise d’attelage dont le ressort de rappel du couvercle est fonctionnel (j’en ai trois et pas un de bon) et … (je ne sais plus).

Le Rancho était plus que mûr. Le gars qui m'avait mis sur la piste est passé chercher les quatre roues pour une autre personne qui les lui avait demandé (j'avais fini pour ma part sur l'engin ou presque et je lui ai volontiers laissé les roues qui n'étaient finalement pas si terribles bien que j'ai pu croire à la première visite –sommaire- que les deux arrières étaient utilisables, mais pneus déjà craquelés quoi que pas vieux et pas usés). Quand il a eu posé le Rancho sur cales par le milieu, il s'est plié (ce n'est pas visible sur une photo, mais on ne pouvait plus fermer les portes).



Ce Rancho était beige ou vert l'origine (j'ai vu les deux couleurs dans les replis et dessous).
Il a été restauré assez complètement à une certaine époque avant de finir dans cette casse (depuis un moment déjà semble-t-il) : baie de pare-brise choucroutée, bas de caisse recouvert, intérieur revu avec des éléments de Solara, etc., portes et capot HS.








J’ai relevé certaines particularités manifestement propres au premier millésime :

1- Le faisceau d’attelage n’est pas distinct du faisceau général (obligé de couper pour récupérer la prise). Sur le moment ça m'a surpris, mais l'explication est simple : l’attelage était de série en 77-78. Ensuite lorsque l’attelage est devenu un équipement optionnel, le faisceau général se termine par une série de 7 broches sur lesquelles on raccorde.
2- L’antenne de toit a une embase ronde que je n’ai pas encore vue sur des modèles postérieurs (embase rectangulaire

3- Les barres de la galerie de pavillon sont fermées en bout (toutes celles que j’ai vu jusqu’à présent étaient des tubes ouverts), et ça explique sans doute qu’au-delà d’un aspect « passé » et rouillé de surface, cette galerie soit en bon état. Bonne pioche pour bibi.
4- Je n’ai trouvé sur le montant arrière gauche qu’une seule petite plaque de numéro, celle qui est à plat ; celle qui est sur le montant vertical n’y était pas (j’ai vérifié à droite ; non plus)
5- Pas de numéro de plancher arrière (ou alors tellement planqué que je ne l’ai pas trouvé et pourtant contrairement à certaines fois le rebord n’était pas corrodé (ce qui rend parfois difficile de trouver cette frappe à froid).
6- Le tapis de sol (caoutchouc) avant a un trou circulaire de 5 bons cms de diamètre à gauche là où on repose le pied gauche au repos. Pas vu encore sur d’autres tapis (et quelle peut-être sa justification ? mystère). On le voit par l'intérieur du volant.

7- Le tableau de bord et son bandeau ainsi que le capotage de colonne de direction étaient de teinte marron et non noire. Cependant les supports d’interrupteurs (droite et gauche du volant et en bas à gauche) étaient noirs. Est-ce que l’on peut penser que cette teinte marron ait pu être d’origine ou est-ce un aspect de la restauration qu’a subit le véhicule ?? (cette dernière hypothèse est plausible mais on se demande pourquoi s’être cassé le tronc à enlever un tableau noir d’origine pour en mettre un marron prélevé sur une 1100 alors que dans le même temps, on piochait sur une Solara pour la sellerie et la mécanique…


… car côté mécanique : l’hypothèse d’un changement de GMP ayant été soulevée à cause de la boîte à air non origine, j’ai pris quelques photos car comme ça à l’œil, je ne suis pas assez calé pour dire.




Et subitement j’ai repensé à quelque chose : la sortie de collecteur
C’est une sortie droite et non pas inclinée.

Le moteur pourrait donc bien avoir été changé car modifier la boîte à air est une chose, mais aller trifouiller le collecteur en est une autre (et les deux en même temps, ça devient un faisceau d’indices + vase d’expansion en plastique avec support spécifique, module d’allumage déplacé… et tiens au fait… je n’ai pas vu de bobine d’allumage (peut-être déjà prélevée).



J’ai opéré dans le ballet des camions grue. Aujourd’hui, le sort des deux caisses est scellé, il n’a été repoussé que de 24 heures :

et bien didonc argad , tu as bien bosser , pour moi je pense que la 1100 était sauvable part rapport a certaines que j 'ai vu pourri sur le fofo et en plus les jantes étaient sympa , mais l état ?

merci pour les détails et les tofs

Pour le tapis de sol, le trou correspondrait à un tapis de 1100 avec la pompe (à pied) de lave-glace.
Quant au GMP, la jauge à huile sur un Rancho n'est-elle pas toujours électronique?

merci Argad pour ce reportage!

thierry 92 a écrit:

Pour le tapis de sol, le trou correspondrait à un tapis de 1100 avec la pompe (à pied) de lave-glace.
Quant au GMP, la jauge à huile sur un Rancho n'est-elle pas toujours électronique?

ça me rappelle que mon pére avais sur la sienne la pompe au pied aussi sur ca break

simca76 a écrit:

et bien didonc argad , tu as bien bosser , pour moi je pense que la 1100 était sauvable part rapport a certaines que j 'ai vu pourri sur le fofo et en plus les jantes étaient sympa , mais l état ?

merci pour les détails et les tofs

Je suis bien d'accord : elle était pas trop mal.

Je ne pensais pas que les jantes pouvaient présenter de l'intérêt sinon, j'aurais pu les prendre... En revanche, les enjoliveurs étaient tous les quatre complètement cabossés.

simca76 a écrit:

thierry 92 a écrit:

Pour le tapis de sol, le trou correspondrait à un tapis de 1100 avec la pompe (à pied) de lave-glace.
Quant au GMP, la jauge à huile sur un Rancho n'est-elle pas toujours électronique?

ça me rappelle que mon pére avais sur la sienne la pompe au pied aussi sur ca break

J'avais pensé à un truc de ce genre mais je ne connais pas assez les 1100. Du coup, ce tapis a dû être installé lors de la restauration de ce Rancho ce qui explique qu'il ne soit pas en mauvais état. Le trou doit pouvoir se masquer proprement sur l'envers avec un rond prélevé ailleurs.

Et c'est en effet bien vu pour la jauge à huile, Thierry.

On va bien voir d'autres avis sur ce GMP.

pour la 1100 c'est un modèle de 76 et +

Quelques photos complémentaires que je n'avais pas eu le temps de prendre hier soir.
Les pièces ont été karcherisées.

Envers de la tôle d'auvent : pas de corrosion, juste les deux trous des boulons de 10 latéraux qui sont déchirés car ça fait partie des fixations que j'ai dû buriner faute d'avoir le temps de finasser


Capot :


L'aile de 1100 :



L'aile de Rancho (nettement moins belle) :



Illustration de ce que je voulais dire par "tubes de galerie bouchés" et non ouverts (modification facile à envisager d'ailleurs lors d'une restauration si support sain pour souder un bouchon) :


Bulle de portière avec le sticker d'origine ; c'est de la pièce hollandaise :



Je mets en plus celle que j'avais d'avance pour comparer :


Nous avons manifestement un exemplaire clair et un autre (et demi) teinté. La forme serait la même (faut que je superpose) mais plus de fixations sur la teintée que sur la claire (c'est à comparer plus précisément).

salut Argad

intéressant ton reportage, j'avais loupé que tu allais faire du démontage.
je confirme que le siege du rancho provient bien d'une solara. j'avais envisagé un temps de les adapter dans mon char car confortables, mais ne basculant pas et aimant bien le look d'origine de ma sellerie, je ne l'ai pas fait.

pour la boite à air, solara ou horizon. en ce qui concerne le changement de moteur, je ne saurais pas te dire comme ça ce qui a été traficoté. tu as relevé le N0 qui est dans la fonderie côté allumeur? c'est ce numéro qui définit la cylindrée.

pour les "bulles" de portière, j'ai plusieurs modèles. un clair avec une légère teinte verte, qui était monté sur le rancho à l'origine , mais bien abimées.
une seconde paire récupérée sur un rancho, marque ciplast de mémoire (à vérifier, ce n'est pas la même marque que toi, ça c'est sur par contre ), mais fendue à un endroit. du reste elle est suffisamment propre pour que je me décide à la monter un jour.
enfin une paire pour simca 1100 5 portes, teintée bronze de qualité superbe, plutôt épaisse, et même teinte que sur la dernière photo. je les conserve pour l'instant, j'aimerais bien monter ces bulles car elles sont teintées comme mon pare brise, mais il manque quand même près de 10cm, il faut donc que je trouve un artifice pour que ça le fasse.

Beau reportage !

Le GMP a une boite Simca classique, donc soit c'est le 1442 d'origine, soit moins probable mais possible, un 1592 dont le bloc aurait été repercé pour lui accoupler la boite Simca.

Bon, tu as bien entendu récupéré les barres stab. du Rancho ?

Mathieu Viollet a écrit:

tu as relevé le N0 qui est dans la fonderie côté allumeur? c'est ce numéro qui définit la cylindrée.

Et non : je ne savais pas.

bruno 09 a écrit:

Beau reportage !

Le GMP a une boite Simca classique, donc soit c'est le 1442 d'origine, soit moins probable mais possible, un 1592 dont le bloc aurait été repercé pour lui accoupler la boite Simca.

Bon, tu as bien entendu récupéré les barres stab. du Rancho ?

Ben non plus : fallait me dire ça avant. Je n'ai pas fini mon apprentissage moi !!

sacrilege

j'en ai laissé partir une la semaine prochaine moi aussi, faute de matos pour la démonter :pleure:

argad16 a écrit:

Rancho : un seul modèle.
Quasi identique à celui de Simca 1100 (de la même époque car sur 1100 il y a deux générations de mémoire) mais néanmoins plus long car la caisse de Rancho est rallongée.

Bon, j'y suis passé Lundi, et c'est tout vu: Pas de silencieux de rancho dans son catalogue .

Travaux du jour (beaucoup de rangement encore et de tri-nettoyage des pièces récupérées lundi, donc peu d'avancées sur le chantier principal).

J'ai prélevé la tôle triangulaire droite de l'épave verte qui est encore meilleure que celle de la rouge :
Puis prépa :






…ainsi que la tôle de doublure :







Le petit triangle inférieur est en réserve car celui de la verte serait mieux mais je n'ai pas voulu le déposer avant que le soudeur ne soit là car on pourrait peut-être en prendre encore plus et je veux attendre son avis.


Sinon, des bricoles de ce genre (un seul vérin de hayon car c'est en provenance de l'épave de lundi : celui-ci est bon, l'autre était HS, je l'ai reconditionné en attente) :

du stock , du stock ?

Après une petite interruption de programme, quelques nouvelles.


Tout d'abord, la cause de l'interruption de programme :
j'avais commandité un gazier pour le chantier de soudure. Il est venu, a travaillé une journée et … il ne reviendra pas. Je le renvoie dans ses 22. Nul.
Je n'ai plus qu'à défaire ce qu'il a fait, carrément.

Ne me demandez pas d'illustrer. Je n'ai pas fait de photos.
Comme les corbeaux qui volent sur le dos pour ne pas voir la misère.

Je ferais mieux de me lancer moi-même. Passons pour l'instant. Ca m'a foutu le moral à zéro et ça m'apprendra une fois de plus à chercher à finasser.



Aujourd'hui, j'ai un peu travaillé sur les freins arrière, dont j'avais commencé à parler dans le sujet de Marc (Polo des Iles).

Je reprends d'ailleurs ce qui a été écrit là-bas pour que ça se tienne.

bruno 09 a écrit:

argad16 a écrit:

Tout
d'abord les freins arrière, l'autre jour j'ai voulu ouvrir. Faute de temps (et
depuis je n'ai pas pu m'y remettre), j'ai laissé tomber ce jour-là car les
tambours ne veulent absolument pas sortir (j'ai bien retiré le boulon extérieur
unique).
Ai-je raté quelque chose en dehors du boulon externe (la RTA est très chiche en
explications) ?
Normalement le tambour vient "presque" tout seul non ?

Bonsoir,

je réponds sur ce point précis car j'ai eu le problème sur mon VF2.

Les tambours étaient TOTALEMENT "soudés" au moyeu, par la rouille.

J'ai donc déposé l'ensemble moyeu + tambour.
En posant chaque ensemble sur un établi, sur le moyeu, pour que le tambour soit
horizontal, j'ai gratté avec une pointe de cutter la jonction moyeu/tambour, et
j'ai mis du Transyl, plusieurs jours de suite.
Egalement mis du dégrippant côté intérieur du tambour à la jonction avec le
moyeu.

Après, j'ai posé le tambour sur 2 gros bastaings, et avec un gros maillet en
BOIS (ou massette en métal, mais interposer impérativement une pièce en bois
dur), j'ai tapé sur le moyeu jusqu'à ce qu'il se sépare du tambour.

Ensuite nettoyage grattage, puis dégraissage méticuleux pour éliminer toute
trace de dégrippant.

Depuis, les tambours se déposent sans aucun problème, après avoir enlevé la vis
TH, bien sûr.

argad16 a écrit:

thierry
92 a écrit:

As-tu pensé à desserrer le câble de frein à main sous la voiture? Il
est possible que le tambour soit usé et ait formé une arête qui bloque sur les
mâchoires.

Je n'avais pas vu que c'était une réponse pour moi.

Je bois mais pas tant que ça. Le frein est desserré [edit : la poignée est
démontée de toute façon], mais dans la RTA ils disent de faire sauter le
bouchon à l'arrière et de déclipser le câble, ce que je n'ai pas bien vu
"que comment qu'on fait". Mais je répète que j'ai mis cette opération
de côté pour l'instant…

Reprenons le fil des choses :

J'ai eu le tambour gauche. Ce n'était pas un problème de tambour collé au moyeu car (des deux côtés) les tambours tournaient par rapport aux moyeux (les trous de tambours n'étaient plus en face des trous de moyeux).

Il y a vraiment un truc avec ce qui dit la RTA : "retirer le cache plastique sur l'arrière de la flasque et pousser le levier de frein à
main pour désengager l'ergot du levier de la garniture tendue". J'ai relu 20 fois et à chaque fois je suis repassé sous la voiture pour essayer de comprendre. OK, je ne suis pas mécano, mais des freins, quand même je connais un peu.


Mais je n'y suis pas arrivé (il sont gentils mais par un trou de 1 cm où on ne voit rien, c'est pas simple) alors j'ai tenté le retrait du tambour tel quel. C'est venu. Au passage (mais est-ce à cause de ma méthode ?) un capot quart de tour de fixation de ressort de garniture a lâché. C'est d'ailleurs peut-être pour ça que c'est venu.

C'est Tchernobyl versus Waterloo là-dedans. Le carnage : garnitures en poussière dont une quasi disparue, poussière noire omniprésente. Va falloir un bon coup de propre.




J'ai les cylindres et les mâchoires garnies en neuf. Reste à reconditionner les autres éléments.


Question :

(c'est mon premier tambour de Rancho ouvert et je n'ai même pas eu le temps de faire l'autre) : est-ce normal ces rainures sur les garnitures et sur le tambour ??? Jamais vu ça ailleurs.