[miguell] simca 1100 GLX 1977

Moi j'ai regardé le calage dans le RTA par rapport à mes 6 CV, 1118 cm3, donc selon le moteur, et c'était bien 10. Mais je peux essayer 6, on verra avec un bon allumeur.

Pour la longueur du fil, je te donne celle de l'ancien? Le nouveau est bcp trop long, ça c'est sûr mais c'était peut-être normal.

Je me suis fait avoir avec ces vis platinées à ce que je vois.

A plus!

Va falloir éclaircir le calage initial, moi j'ai bien 6° :

L'allumeur étant déposé, je te suggère quelques contrôles de routine :

1) vérifier que la membrane de la capsule n'est pas percée : mettre à la bouche le tuyau d'avance à dépression, aspirer fort et boucher le tuyau avec la pointe de la langue. La dépression doit persister, sinon la membrane est percée.

2) vérifier en aspirant (fort) par ce tuyau, que le ressort se comprime et entraine un déplacement de l'axe de pivotement de la vis platinée mobile.(avance à dépression).

3) prendre le toc d'entrainement dans la main gauche, le doigt d'allumeur dans la main droite, tourner la main droite dans le sens horaire, on doit pouvoir la décaler par rapport à la main gauche, quand on relâche l'effort on sent le rappel des ressorts des masselottes. Cela correspond à la course angulaire de l'avance centrifuge.

Pour la longueur du fil , donne moi celle de l'ancien si c'était suffisant. Dis moi si c'était trop court, je dois avoir 3 longueurs dispo.

Ok, je contrôlerai ça.

Mon ancien fil fait 35 cm, c'était idéal.

Voici le tableau de mon RTA, évidemment il est antérieur à ma tuture donc je prends le moteur comme référence puisque mon allumeur n'y est pas.

Ma RTA dit la même chose que celle de Bruno pour le calage, même moteur et même allumeur...

++

Ta RTA indique que l'allumeur est DA 4 CS 1 pour le moteur 3E1.

Les infos que je t'ai données sont pour les modèles à partir de 1976, avec allumeur Ducellier 6610B= DA 4 CS 9 et non pas DA 4 CS 1.

Le changement d'allumeurs et de valeurs d'avance est consécutif à l'adoption des carbus dit "dépollués", comme le tien (à partir de BISA 5, et suivants), à partir de 1975.

Donc je pense que la valeur d'avance est bien 6°.

Ok pour la longueur de fil, et pour les autres pièces. Je t'envoie ça demain.

Il y a un reportage sur la réfection de l'allumeur dans le dernier Gazoline et le précédent.

Bien, je mettrai 6º dorénavant.

Merci pour l'info Olivier!

2 photos du démontage de l'allumeur:

Le plateau avec la pièce isolante presque en totalité grillée, derrière ce sont les restes de la pièce basse de l'axe de crête de coq, retrouvés par ci par là dans le corps de l'allumeur.

Les ressorts et masselottes, c'est mouillé mais c'est juste un peu de vinaigre pour un petit nettoyage, ça bouge bien là-dedans, pas de problèmes je pense.

Pas très beau tout ça, pas étonnant que ça foirait à "l'insu de mon plein gré"

Il y avait vraiment du dégât, dis-donc !

Pour les masselottes, tu peux vérifier qu'elles peuvent s'écarter et revenir facilement.

Si tu le sens, ça serait bien que tu déposes l'axe central : il faut décrocher les deux ressorts, attention à ne pas les distendre.

Puis tu dévisses la vis centrale pour pouvoir sortir l'axe, comme ça tu pourras tout nettoyer, huiler légèrement (essuyer l'excédent).

Regarde si les cames n'ont pas été rayées par la crête de coq.

Aussi mesure au pied à coulisse le diamètre maxi des cames, ça donne une idée de leur usure : sur le mien, je mesure 16,0 mm.

Quand tu remonteras, il faut mettre une très fine couche de graisse sur les cames.

L'inversion de fils de bobine n'a pas été bénigne malheureusement...

Ok Bruno, je ferai tout ça et vous donnerai les mesures de came.

Sur ta dernière photo, j'ai l'impression que tes cames sont très usées.

J'espère que je me trompe. On va voir avec ta mesure.

Faut que je retrouve mon pied à coulisse, j'ai fait une mesure approximative au mètre ruban en acier, j'ai entre 15 et 16 mm. Dès que je retrouve le pied, je préciserai.

J'ai décroché les ressort avec soin et démonté l'axe, bien mieux pour nettoyer tout ça.

Il y a moyen d'enlever plus ou le reste est lié à la base qui rentre dans le bloc-moteur?

A bientôt!

Pour finir le démontage et sortir l'axe, il faut enlever le ressort qui entoure l'extrémité de l'axe (flèche bleue), ce qui découvre la goupille qui assemble la pièce d'entrainement à l'axe.(flèche verte).
Ensuite chasser cette goupille, en prenant de bons appuis et en utilisant un bon chasse goupille. Pas toujours facile, par exemple sur cet allumeur elle est très difficile à sortir.
Si elle sort, alors tout peut être sorti de l'allumeur pour nettoyage intégral.

Super!

Je ne suis pas sûr de m'y attaquer mais au moins je sais comment faire, merci.

A demain!

c'est une des rares choses que je n'ai pas démontée sur le rancho... je n'ai jamais osé retiré cette goupille (sur allumeur Bosch) qui m'a semblé présenter une résistance farouche à toute tentative d'extraction :pleure: du coup, plutôt que d'abimer le corps en alu ou la pièce, elle est restée à sa place... dans tous les cas protège bien le corps d'allumeur en alu pour ne pas qu'il marque, et fait attention à bien repérer le sens de montage de la pièce métallique qui vient en bout d'axe, sous peine de trouver un allumeur décalé de 180°...

Oui mais je pense que je vais faire comme toi Mathieu, je laisse tomber le démontage, comme le disait Bruno, le mieux est l'ennemi du bien et j'ai déjà fait suffisamment de catastrophes

Je voulais connaître la manière de procédér, mais là je me dégonfle

Bonne nuit les amis!

Je pense que tu as raison, ça serait dommage d'abîmer quelque chose.

Et merci à Mathieu d'avoir précisé ce que j'avais oublié, à savoir le risque de remonter la pièce à 180°...

Fais le maximum de nettoyage dans le corps de l'allumeur, huile légèrement les parties mobiles, et ça sera parfait comme ça.

Si jamais les cames étaient usées (ça arrive...), il faudrait que tu choisisses parmi les pièces à ta disposition l'axe dont les cames sont les plus hautes. (mesure au pied à coulisse).

Ensuite remontage, n'oublie pas de contrôler la capsule à dépression.

Oui, il est déjà bien nettoyé, j'ai encore trouvé un morceau de la pièce en bakélite, ça fait 5 morceaux déjà.

J'attendrai les allumeurs de Phoz pour les greffes de cames s'il le faut, demain je te donne une mesure précise des miennes avec le pied à coulisse.

Après remontage, je contrôlerai la capsule.

Merci pour la précision des étapes.

Tu peux contrôler la capsule avant de la remonter, ça serait plus logique.

Pour la lubrification des pièces comme par exemple l'axe des cames sur l'axe de l'allumeur, tu peux utiliser de l'huile ou de la graisse silicone, pas de graisse ordinaire qui fige trop aux très basses températures.

La graisse silicone présente la particularité d'avoir des caractéristiques physiques stables sur une très grande plage de température.

Dans l'allumeur d'une manière générale il faut bien essuyer tout excès d'huile qui formerait un brouillard qui irait, entre autres, sur les vis platinées.

A ce propos, quand tu montes les vis platinées, tu dégraisses les contacts avant, et tu dégraisses la cale de 0,4mm qui te sert à faire le réglage.

Oui j'ai de la graisse silicone pour mon vélo, ici il fait tellement pourri que ça vaut mieux pour les pignons, dérailleurs et plateaux.

Je croyais qu'il fallait que la capsule soit montée pour la contrôler.

Non, si elle montée tu la contrôles en place. Comme elle est déposée, tu fais ça :

1) vérifier que la membrane de la capsule n'est pas percée : mettre à la bouche le tuyau d'avance à dépression, aspirer fort et boucher le tuyau avec la pointe de la langue. La dépression doit persister, sinon la membrane est percée.

2) mettre au bout de la tige la crête de coq et son axe, puis vérifier en aspirant (fort) par le tuyau, que le ressort se comprime. (la membrane tire la tige vers l'intérieur en comprimant le ressort).

Oui merci, tu l'avais déjà écrit hier et j'en avais pris note C'est vrai que je suis tête en l'air...

C'est comme un alcootest à l'envers

Miguell, je t'ai expédié aujourd'hui les allumeurs que j'avait pour pièces.

a+

Merci Phoz!

Je les recevrai à mon avis pour la fin de semaine, de quoi remonter tout ça le week-end.

Je t'expliquerai l'opération.

Tu me diras comment on s'arrange pour le montant des frais d'envoi par MP.

A bientôt!

quand tu auras recu tout ca envoie moi un mp pour me tenir au courant, a ce moment on décidera comment tu me rembourses les frais de port

Ok, on fera comme ça.

Bonjour! Tout est résumé sur mon avatar, grâce à l'aide de Bruno 09, Fab/Phoz et d'autres, elle tourne enfin et rugit à chaque démarrage.

c'est une super bonne nouvelle! tu vas pouvoir l'amener au garage et la faire rerégler au top maintenant non?

Oui, c'est prévu dans le petit garage qui m'attend depuis X temps. Je dois aussi la réimmatriculer.

Bueno,

quand j'aurai le temps je ferai un message avec les photos de l'allumeur montrant que l'axe avait été repositionné avec 1/2 tour d'erreur, ça concerne tous ceux qui un jour démonteront leur allumeur et risquent de tomber dans le même piège...

¡¡Ah, ça fait du bien de voir ce nouvel avatar !!