besoin de lumiere

bonjour a tous
voila je me décide a vous demander vos lumière pour ma pauvre rancho
c est un problème de maintiens du ralenti
donc j ai un ralenti instable et des choses curieuses qui se produisent
je vais essayer de vous donner le maximum d infos afin de pouvoir diagnostiquer le problème

tout d abord a froid démarrage sans aucun soucis (trop bien même)mais elle cale a tout les stop a ce stade ce qui me chagrine c est le starter qui est totalement inefficace et si je le met (même un peu ) elle refuse de démarrer
puis elle chauffe  et la ça tiens mieux mais le régime oscille presque a caler puis remonte donc régime instable  
 ensuite après quelques kilomètre elle est bien chaude et la ça va mieux elle cale beaucoup moins souvent sauf que lorsqu elle cale elle ne redémarre plus (il faut attendre quelques minute et elle repart  )

autre symptôme elle pue l essence

ce qui a été fait
remplacement des bougies et du faisceau
réglage de l allumage a chaud (d un coté et de l autre )mais a l oreille  
réglage carbu par un pro 
j ai retoucher la vis qui cale le levier d accélérateur sur le carbu pour la tenir accéléré a froid le probleme c est  que a chaud elle braille au ralenti
controle de la capsule a depression d allumeur ok

j ai un doute sur le faisceau qui ,d'apres moi ,ne touche pas les bougies  

j ai commander
un nouveau jeu de bougies
un faisceau neuf
un filtre a air et a huile

voila je suis ouvert a toutes suggestion et idées pour qu elle fonctionne aussi bien a froid qu a chaud
bonne nuit

Bonjour.
quand j'ai refait la mienne j'ai eu aussi quelques problemes de ralenti et de chauffe ,notamment de la bobine.
j'ai donc fait fait plein de choses et maintenant c'est nickel (sans etre sur de ce qui etait vraiment nécessaire )
_reglage complet carbu apres nettoyage et joins neufs ,reglage vis richesse,ralentie,pointeau ralenti aussi (qui m'a bien fait c...)
_remplacement faisceau 
_remplacement bougies
_remplacement vis platinees
_remplacement condensateur
_remplacement bobine
_reglage du "machin"sur l'aile qui regule la tension de charge de la batterie
_pose d'un philtre a essence 
_vidange reservoir,plein avec nouvelle essence + additif au plomb.

Tiens, un gars qui a des problèmes de réglage moteur sur un Rancho.

Bienvenu au club.

La description de base de tes problèmes me rappelle aussi un vieil épisode vécu de manière assez similaire par Ippocamp je crois.

salut
ça sent pourtant la carburation cette histoire. 
quoiqu'il te faille vérifier tous les réglages, s'il pue l'essence, bien vérifier la hauteur de cuve (très important!) , et tout le tuyau d'alimentation en carburant.
tu peux aussi essayer de débrancher l'excitation de l'alternateur, pour voir si ça change quelque chose. sur les bécanes, c'est un truc à vérifier, car le circuit de charge bouffe pas mal de puissance sur le ralenti (mydeco a regardé ça en réglant le régulateur)
si ton allumage est réglé à l'oreille, mouarf. réglage statique à 6 ou 8° (voir post d'argad du rancho grand raid pour un réglage statique fiable) et après on pourra vérifier quelque chose en ayant éliminé une cause de panne

as tu fais une recherche de prise d'air? nettoyant frein pulvérisé sur la semelle du carbu et tout endroit susceptible d'admettre de l'air par dépression. si le régime moteur augmente brusquement, il y a prise d'air. c'est quelque chose de courant sur les carbus Weber.

Mathieu Viollet a écrit:

salut
ça sent pourtant la carburation cette histoire. 
quoiqu'il te faille vérifier tous les réglages, s'il pue l'essence, bien vérifier la hauteur de cuve (très important!) , et tout le tuyau d'alimentation en carburant.
tu peux aussi essayer de débrancher l'excitation de l'alternateur, pour voir si ça change quelque chose. sur les bécanes, c'est un truc à vérifier, car le circuit de charge bouffe pas mal de puissance sur le ralenti (mydeco a regardé ça en réglant le régulateur)
si ton allumage est réglé à l'oreille, mouarf. réglage statique à 6 ou 8° (voir post d'argad du rancho grand raid pour un réglage statique fiable) et après on pourra vérifier quelque chose en ayant éliminé une cause de panne

as tu fais une recherche de prise d'air? nettoyant frein pulvérisé sur la semelle du carbu et tout endroit susceptible d'admettre de l'air par dépression. si le régime moteur augmente brusquement, il y a prise d'air. c'est quelque chose de courant sur les carbus Weber.

Ah, ça je note aussi car hier j'ai voulu faire une vidéo d'un phénomène qui m'a étonné (et le temps de sortir l'Iphone, c'était mort) : à un moment, j'ai réussi à lui faire tenir, non pas le ralenti, mais un régime intermédiaire à peu près stable. L'exploit était déjà qu'il n'a pas calé au bout de 10 secondes avec le grand pschitt en retour habituel (c'est le sens du mot stable dans la phrase d'avant car...), mais le régime variait avec des hausses brusques et avec les volets de starter qui s'ouvraient et puis se refermaient tout seuls comme des grands comme pour éviter de caler.

bon
j ai peut etre commencer par le mauvais bout mais il faut bien commencer quelque part
ce matin demontage du carbu
il y avait de l essence au niveau du flotteur et pas mal de caca au fond
donc nettoyage
nettoyage egalement des gicleurs de l injecteur et remplacement du petit injecteur sous le flotteur
remplacement du joint (c est pas tout a fait le meme )
puis j ai essayer la methode de mathieu
mais probleme point d etincelle
je remonte tout avec bougies neuves,filtre a essence(qui était d origine), faisceau et filtre a air puis redémarre
ça démarre bien mais impossible de maintenir un régime constant elle s étouffe et cale (c est nouveau)

je demonte la tete d allumeur et je crois qu elle est hs
voici les photos




question quel est ce modele ??  j ai checher sur le net et je ne trouve pas
j ai du bosch c est pas bon  ducellier c est pas bon

pour avoir une chance de changer les choses j ai resserer les deux vis de reglage de richesse et j en ai une qui a du jeu
serrage de 4 tours   aucun effet
desserage de 8 tours aucun effet
remise en place toujours aucun effet

donc a mon avis ca viens de l allumage  donc prochaine etape remplacement de la tete d allumeur et de son doigt et reglage de l allumage

j attend vos avis et conseille 

Elle a vraiment une sale tronche,ta tête!(d'allumeur).

il est difficile de se rendre compte mais voici une vidéo du régime moteur
je suis obliger de jouer de la pédale pour maintenir le moteur allumé
https://www.youtube.com/watch?v=4S3VVjpUXLg

brugief a écrit:

je demonte la tete d allumeur et je crois qu elle est hs
voici les photos




question quel est ce modele ??  j ai checher sur le net et je ne trouve pas
j ai du bosch c est pas bon  ducellier c est pas bon


donc a mon avis ca viens de l allumage  donc prochaine etape remplacement de la tete d allumeur et de son doigt et reglage de l allumage

j attend vos avis et conseille 

Bonjour Frédéric,
tout d'abord il est nécessaire d'identifier la marque du distributeur (indiqué sur le distributeur).

Elle pourrait être PARIS-RHÔNE:  


http://www.ebay.fr/itm/Simca-1100-Matra-Bagheera-Rancho-tete-dallumeur-VALEO-P4028-40380803-/360768566145

http://www.ebay.fr/itm/Rotor-dallumeur-Paris-Rhone-pour-Simca-1100-Matra-Bagheera-Bagheera-S-/141227288912

http://www.ebay.fr/itm/Talbot-New-Rotor-Arm-Matra-Bagheera-simca-1100-160-180-Simca-Van-/151571193520

a priori c est un système bosch 
j ai commandé sur mister auto un beru avec son doigt

comme cette histoire me turlupinais cet apres midi et avec ce froid glacial (3° )
je me suis remis sur la bete
redemontage du carbu reglage du flotteur remplacement de la membrane toujours sans effet
et puis je me suis dit reprenons le reglage de l allumage
-decalage d environ 15° dans le sens horaire et bingo c est PIRE  
content de moi je decale de 30° (toujours au pif )dans le sens anti horaire 
eh bien mes amis tip top elle tourne presque comme une horloge  

on va voir maintenant a froid demain

je vais quand même remplacer la tête d'allumeur  qui a l air malade

question
est il possible qu une mauvaise condition de carburation compense un allumage décalé ??
ça fait deux fois que ça m'arrive lorsque j ai refais la culasse et maintenant avec le carbu

brugief a écrit:

je demonte la tete d allumeur et je crois qu elle est hs
voici les photos




question quel est ce modele ??  j ai checher sur le net et je ne trouve pas
j ai du bosch c est pas bon  ducellier c est pas bon

brugief a écrit:

a priori c est un système bosch 
j ai commandé sur mister auto un beru avec son doigt

Très bien Frédéric!

c'est mort tout ça, on dirait que le doigt a frotté sur lles bornes de la tête peut être deux pièces pas compatibles?

faudra quand même que tu règles l'avance au poil, sinon le moteur risque d'en souffrir
pis t'as fait les culbus? on ne se rend pas bien compte sur la idéo, mais je trouve que ça claque. faut dire que je suis mal habitué , le char étant très silencieux côté culbus. c'est pas le cas côté ligne d'échappement, malheureusement....

et pourtant ca tourne
oui le réglage des culbu a été fait un poil plus car je n avais pas la bonne cale 0,15 de mémoire et j ai mis O,20
ya du mieux car les bougies que j ai remplacer étaient calaminées noires avant elles étaient calaminées blanche (surchauffe )

j ai trouver ça sur lbc le doigt est bien le même et on voit bien les 4 plot dans la tête
je l ai commander on sait jamais pour 20 €

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/762986290.htm?ca=21_s

bougie blanche , ça tourne trop pauvre. soit à cause de la carburation, soit à cause de trop d'allumage.

trop d'avance!

c'est pas parce que le moteur tourne que ca va bien

commence par caler l'allumage correctement, ensuite tu pourra passer à la carburation.

Il faut absolument tout vérifier avant de toucher quoi que ce soit qui concerne le réglage de la carburation. Pour régler correctement il faut que tout soit en bon état sinon tu vas perdre ton temps et faire plus de mal que de bien en définitive.

Entièrement d'accord .

merci pour les infos
ce matin je suis parti pour aller voir la Hyeroise
j ai bien failli faire demi tour
la catastrophe 
hier a chaud elle tournais bien et ce matin a froid elle calait a chaque stop et a chaud problème de reprise un rototo a chaque accélération
je suis arrivé a la campagne et j ai retoucher l allumage mais ralenti instable elle a calé j ai laisser tomber
puis j ai trouver sur le moteur de la Hyeroise une tête d'allumeur qui va dessus donc j ai remplacer l ensemble et refais un essai ça va mieux par contre la fenêtre de réglage est très faible quelques degrés  (trop loin a droite =rototo trop loin a gauche idem)donc je pense avoir quelque chose de pas mal 
au retour plus de rototo a l accélération mais ralenti très haut a chaud et redémarrage difficile a chaud
j essai de vous donner le maximum de détail c est un peu long mais j espère être assez clair  

je vais remplacer la tête d allumeur et retenter d'appliquer la méthode de mathieu
sur la poulie de vilebrequin je n ai trouvé qu un trou  et pas de repère

les repères sont sur la fonderie alu du cache distribution.

phoz182 a écrit:

les repères sont sur la fonderie alu du cache distribution.

oui ceux la je les ai trouvé mais c est sur la poulie

ben tu as une encoche ou un petit trou  je crois que c'est un petit trou.

il y a une petite encoche sur la poulie, tu peux y mettre un coup de peinture blanche.   de mémoire c'est sur la flasque intérieure (côté carter)

Mathieu Viollet a écrit:

il y a une petite encoche sur la poulie, tu peux y mettre un coup de peinture blanche.   de mémoire c'est sur la flasque intérieure (côté carter)

ah c est pratique a voir  du coté intérieur
j ai un trou de 10 mm de diamètre mais je pense que c est un equilibrage
je regarderais ça de plus près

Oui c'est un equilibrage, je vois pas comment avec un repere aussi gros on pourrai caler l'allumage finement

allez on change tout
j ai trouver ca sur mister auto
le doigt est le meme donc la tete doit etre bonne puisque c est celle qui va avec

sur la photo on voit aussi une pompe lava glace car je n arrive pas a faire fonctionner celle d origine

je vais monter ça ce weekend  et tenté de régler ca au mieux

J'ai reçu hier la même tête et le même doigt , trouvés sur lbc en boitage Peugeot.
Montés aujourd'hui avec un faisceau neuf.

Ca démarre toujours (la disposition de la sortie des fils est différente de la précédente, il a fallu que je fasse gaffe...).
Ya plus qu'à tenter de régler.

argad16 a écrit:

J'ai reçu hier la même tête et le même doigt , trouvés sur lbc en boitage Peugeot.
Montés aujourd'hui avec un faisceau neuf.

Ca démarre toujours (la disposition de la sortie des fils est différente de la précédente, il a fallu que je fasse gaffe...).
Ya plus qu'à tenter de régler.

c est toi qui me l a piqué sous le nez
pour l ordre des fil il faut que je verifie aussi
lorsque j ai pris celui de la hyeroise j ai eu un doute

brugief a écrit:

argad16 a écrit:

J'ai reçu hier la même tête et le même doigt , trouvés sur lbc en boitage Peugeot.
Montés aujourd'hui avec un faisceau neuf.

Ca démarre toujours (la disposition de la sortie des fils est différente de la précédente, il a fallu que je fasse gaffe...).
Ya plus qu'à tenter de régler.

c est toi qui me l a piqué sous le nez

J'ai le choix entre :



et