La 1100 de 1969 de Nath

pascal66 a écrit:

tu as lu mon message ?

Oui    mais j'ai pas beaucoup de temps en ce moment


Vite fait ce matin :














Même comme ca elle tourne 1 minute, elle calle et impossible a remettre en route, même avec du star  

Archi trop d'essence, non ?

Ca semble bien humide, en effet... mais pas que de l'essence, si ?
J'ai roulé avec une 1100 qui avait deux segments cassés sur un cylindre et il n'y avait pas autant d'huile sur la bougie. Par contre, ça fumait "un peu" bleu".
Là j'ai pas vraiment d'idée... 

si beaucoup dessence, peut etre un flotteur bloqué ou fuyard ?
Mais ca ressemble beaucoup plus a de l'huile non brûlée qui noie direct la bougie.
Les compressions ont ete prises ?

Merci Jean-Pierre,  la tempête a accepté de laisser passer les photos.

Le fait qu'il y ait de la compression n'exclut pas un ou des segments pétés.  L'apport d'huile fausse lrésultat t de la compression. 
Et il y a quand même un cylindre plus élevé que les autres.

Ceci étant,  quand bien même 2 cylindres étaient dans le sac ça n'expliquerait pas le fait que le moteur s'étouffe au bout de 30s. Le char avait deux cylindres HS lors de son achat et ça ne l'empêchait pas de rouler, moyennant une conso d'huile dantesque

Faudrait voir ce qui se passe côté carburateur.les bougies sentent l'essence ? C'est pareil sur les 4 cylindres ?

j ai eu sur une 4L de 1965 un piston dont la partie entre le segment "feu" et le haut du piston était partie , cela ne l empêchait pas de rouler , certes on ne voyait rien derrière , mais démarrait pas mal

Sur ma 1 er TI si je roulais doucement pendant plusieurs Km  , après je ne pouvais plus la démarrer il fallait que je démonte les bougies pour les nettoyer , cela venait des joints de queue des soupapes !

Nouvelle tentative avec juste le reniflard de débrancher, elle cale toujours, mais avec moins d’huile sur les bougies  

Ce coup si elle se noie à l’essence.  
Dépose du carbu il y a un ch’ni qui empêche la fermeture du ponteau    
Passage à l’ultrason remontage, démarrage reniflard débrancher, ça tourne nickel    

Sauf que



   



   

Sonde pétée

Finalement 3 panne plus tard elle tourne impec  



J’en avais une en stock, mais avec une cosse ronde, JP tu aurais pas un filon ?

Finalement 3 pannes plus tard elle tourne impec  

BRAVO !!!

Comme quoi, il faut insister. Elle sont joueuses, mais elles nous aiment bien quand même ces petites 1100 !!! 

donc les pannes 

1 carbu
2 sonde
3 reniflard bouché ?

steph-du71 a écrit:

J’en avais une en stock, mais avec une cosse ronde, JP tu aurais pas un filon ?

C'est ce modèle à contact vissé qu'il te faut ? Pour tout dire, j'étais même passé à côté, je n'ai que des comme ça :

vincent 1100 ti a écrit:

donc les pannes 

1 carbu
2 sonde
3 reniflard bouché ?

Reniflard plutôt débouché les vapeurs passe direct a travers

J-P16 a écrit:

C'est ce modèle à contact vissé qu'il te faut ? [/url]

Oui j'ai remis un neuf comme tu as, mais il me faudrait un contact vissé

Donc 35703W pour le V2 et 28669L pour le V1 à contact vissé.

Les sites de vente sortent le V2 même avec la référence du V1 (tout est unifié sur la base FAE 12160).

C'est pas gagné.

A moins que.. Est ce que c'est du Ø 10 pas de 100 ?

Oui je dirait bien Ø 10 pas de 100

Alors un coup de bol, c'est apparemment hérité des moteurs Flash/Rush.

Je t'envoie un lien en MP.

 bon, elle tourne , c'est 

A mon avis les blocs sont tous en m12x150

La pauvre... c'est de saison elle avait le nez bouché
La voilà reparti pour un tour

Bon alors, si c'est pas du 10/100, ça colle pas, mais moi y'en a pas pouvoir savoir !! Moi y'en a pas connaître 1100 dinosauriennes

PHIL.52 a écrit:

A mon avis les blocs sont tous en m12x150

Gagné

Donc aucune piste (j'ai fouiné une heure en fin d'aprem). Le montage à cosse ronde étant interchangeable, le premier modèle à connexion vissée a été abandonné.
Même Clement n'affiche qu'une référence, ou du moins une seule pour le montage simple et une autre pour le montage à double fonction (les ref 1216 et 1217 sont simplement des reprises des références FAE 12160 et FAE 12170) :

Steph tu veux absolument une neuve, ou une NOS fera l'affaire ?

Merci   mais comme j'ai déjà remis un neuf avec une cosse ronde non visé, du coup je vais changer la cosse du faisceau

Hé voilà, encore une pas d'origine 

Pas encore . . .

Et il n'est pas impossible qu'un bulletin technique, sur la base du constat de la suppression du premier modèle, ait officiellement préconisé la modification. On en connait d'autres tranchant de la sorte.

Ce qui pour le coup, et ce ne serait en effet pas étonnant, revient à être resté d'origine

Voilà

Tout ceci est bien Kéké