pb embrayage suite a changement

Bonjour

je viens de refaire mon embrayage (disque ,butée,mécanisme ) ,les vitesses passent très bien sauf la marche arriere (elle passe bien moteur arrêté ,donc je suppose que la tringlerie est bonne ) par contre moteur tournant c'est impossible sauf bien sur en force et en se bouchant les oreilles (hay les pignons ).
j'ai l'impression que cela ne débraye pas suffisamment  
1100 modele 72
quelqu'un a une suggestion ?   erreur quelconque au remontage

thierry

Vérifie tes biellettes de levier de vitesses...
Ca a commencé comme ça sur Désirée

Bonjour Thierry,
peut-être vous avez besoin de purger le circuit émetteur ==> récepteur de l'embrayage.

lapastille a écrit:

Bonjour

je viens de refaire mon embrayage (disque ,butée,mécanisme ) ,les vitesses passent très bien sauf la marche arriere (elle passe bien moteur arrêté ,donc je suppose que la tringlerie est bonne ) par contre moteur tournant c'est impossible sauf bien sur en force et en se bouchant les oreilles (hay les pignons ).
j'ai l'impression que cela ne débraye pas suffisamment  
1100 modele 72
quelqu'un a une suggestion ?   erreur quelconque au remontage

thierry

Bonjour,
J'ai eu le même problème sur la Rancho, MAR qui passait très mal moteur tournant à chaud ( comme toi : mal aux dents pour la BV ).
- Comme dit Purcit ton circuit est-il bien purgé ? ( le récepteur à t-il été désaccouplé du tuyau ?
- As-tu vérifié la course à la fourchette d'embrayage ?
- Ta MAR passait-elle bien avant dépose BV/EMB ?

Il y a une autre possibilité ou plus exactement 2 autres possibilités :
1) le disque d'embrayage peut-être voilé - différentes causes : mauvais stockage,
forçage sur l'axe en remontant la BV, mauvais serrage du mécanisme ? )
2 ) le disque est trop épais de quelques 10eme,( stockage à l'humidité et rouille entre les composants, mauvaise épaisseur des garnitures .....etc ) et il est encore entrainé au débrayage. ( la MAR passe t-elle bien dès le démarrage du moteur si celui-ci et la BV sont froid ? )

Je pense que c'est la 2° panne qui m'est arrivé, et le problème s'est réglé tout seul au bout de quelques centaines de kilomètres.

Sauf erreur, je suis le fournisseur du kit d'embrayage (il y a un petit moment). L'hypothèse émise par Yves (épaisseur un chouilla trop forte) est plausible puisqu'il s'agissait de pièces NOS et que parfois il y a en effet quelques traces de mauvais stockage (je ne me souviens pas précisément de ces pièces en particulier mais ça pourrait bien être ça.
Quelques traces de rouille sur des pièces d'embrayage n'ont pas de conséquences majeures sur le montage et la tenue, sauf en effet pour le disque. Je n'avais jamais pensé à ça. Merci Yves.

-pour le récepteur il na pas était désaccouplé ,mais cela ne m’empêchera pas de faire une purge

-les biellettes je n'ai pas les cotes ,mais les 4 autres vitesse passent bien et la marche arrière passe a l'arret !!!!!

-pour le disque je pense que si il y avait un pb cela jouerait sur les autres vitesse ?

- que ce soit a froid ou a chaud le pb est le meme

merci thierry

purcit a écrit:

purcit a écrit:

Bonjour Thierry,
peut-être vous avez besoin que de purger le circuit émetteur ==> récepteur de l'embrayage.

ouais je vais commencer par ça

argad16 a écrit:

Sauf erreur, je suis le fournisseur du kit d'embrayage (il y a un petit moment). L'hypothèse émise par Yves (épaisseur un chouilla trop forte) est plausible puisqu'il s'agissait de pièces NOS et que parfois il y  a en effet quelques traces de mauvais stockage (je ne me souviens pas précisément de ces pièces en particulier mais ça pourrait bien être ça.
Quelques traces de rouille sur des pièces d'embrayage n'ont pas de conséquences majeures sur le montage et la tenue, sauf en effet pour le disque. Je n'avais jamais pensé à ça. Merci Yves.

Désolé,
Je ne voudrai incriminer personne ! ne sachant pas qui était le vendeur ni comment le stockage était fait. ( il est vrai aussi que les stock quels qu'ils soient commencent à dater !)
Mais tu as raison quelques traces disparaîtront rapidement, c'est ce qui s'est passé pour moi.

yves a écrit:

argad16 a écrit:

Sauf erreur, je suis le fournisseur du kit d'embrayage (il y a un petit moment). L'hypothèse émise par Yves (épaisseur un chouilla trop forte) est plausible puisqu'il s'agissait de pièces NOS et que parfois il y  a en effet quelques traces de mauvais stockage (je ne me souviens pas précisément de ces pièces en particulier mais ça pourrait bien être ça.
Quelques traces de rouille sur des pièces d'embrayage n'ont pas de conséquences majeures sur le montage et la tenue, sauf en effet pour le disque. Je n'avais jamais pensé à ça. Merci Yves.

Désolé,
Je ne voudrai incriminer personne ! ne sachant pas qui était le vendeur ni comment le stockage était fait. ( il est vrai aussi que les stock quels qu'ils soient commencent à dater !)
Mais tu as raison quelques traces disparaîtront rapidement, c'est ce qui s'est passé pour moi.

No stress. C'est juste que je n'avais jamais eu l'occasion de prendre conscience de ce genre de problèmes avec les disques.

En plus, vu le peu de temps que ça transite par chez moi en général, si problème de stockage il y a c'est avant. Je ne me sens donc pas visé sur ce point mais ça ne change rien à ma responsabilité d'intermédiaire. Dans une pochette haut-moteur que j'ai vendue récemment le JDC était rouillé. Quand l'acheteur me l'a signalé je lui en ai envoyé un autre. Pertes et profits.

c'est pas toi qui ma vendu une voiture rouillée je vais peux être en avoir une neuve non?
LOL

J'ai eu un blème similaire une fois, montage d'un disque neuf sur un mécanisme déjà utilisé: ben j'ai dû redémonter  ! l'usure des doigts du diaphragme était trop importante au niveau de la butée, cela ne débrayait pas assez...

xud11bte a écrit:

J'ai eu un blème similaire une fois, montage d'un disque neuf sur un mécanisme déjà utilisé: ben j'ai dû redémonter  ! l'usure des doigts du diaphragme était trop importante au niveau de la butée, cela ne débrayait pas assez...

Mais là il a changé l'ensemble et n'a pas désaccouplé le tuyau, c'est pour ça que je pencherai plus pour un problème d'épaisseur de disque.

Une chose peut se produire et m'est arrivé : c'est une amorce de cassure de la fourchette ( en course sur terre, un cailloux s'était coincé dans la fourchette, l'embrayage durcissait et j'avais du mal à passer les vitesses, car la fourchette s'était déformée et il y avait amorce de rupture, la fourchette en se déformant ne débrayait plus assez.

Il y a un réglage de garde sur les series 1

PHIL.52 a écrit:

Il y a un réglage de garde sur les series 1

Il faudrait demandé à Mr Simca 1100 - Gianpaolo, mais la 1100 est de 1972, logiquement une série 2 ( ???? ) et aurait donc le récepteur à réglage automatique .

==> à 10/1976

bruno 09 a écrit:

Le récepteur est fixé par 2 vis TH clé de 13.

L'idéal est de les déposer en travaillant par le dessous, avec pour la vis du haut, une clé à douille et rallonge, ou une clé à pipe dont tu mets le côté long vers la vis, et un tournevis côté court pour dévisser.

Côté fourchette d'embrayage il n'y a pas de fixation, c'est seulement le bout de la tige de poussée qui s"emboite dans une empreinte sur la fourchette.

Une fois que le récepteur est libre, tu peux le faire monter vers le haut du compartiment moteur pour l'ouvrir et l'inspecter. Il est possible que tu n"arrives pas à sortir le piston, si l'alésage est oxydé côté extérieur.

Dans ce cas pas de regret, il faut remplacer.

Pour remplacer il faut débrancher le tuyau, c'est dire dévisser l'écrou qui le serre, puis faire tourner le récepteur par rapport au tuyau pour le décoller et le sortir.

Attention il y a 2 modèles de récepteur : avant et après Oct 76.
- Le premier a un ressort qui repousse le piston vers le fond de l'alésage au repos, une tige de poussée filetée au bout avec un écrou de réglage de la garde et une agrafe de rappel de la fourchette d'embrayage. (absents sur la 1ère photo photo).


- Le deuxième a un ressort qui pousse le piston vers l'extérieur de l'alésage, une tige de poussée plus grosse, non filetée, se terminant par une demi-sphère.
Il n'y a pas de réglage de la garde dans ce montage.

purcit a écrit:

==> à 10/1976

Ok, erreur de ma part !

Il doit donc avoir un réglage de garde.
Maintenant il faudrait savoir combien il a de garde à la fourchette !

Merci Gianpaolo

Purcit a raison ,mais sur ma voiture qui a vécu l'ancien proprio a monté un recepteur d'apres 76 !!!!

le pb c'est que cela fonctionné avec l'ancien embrayage (le disque est quand meme bien usée) .

bon pour le moment aucun changement apres la purge 

donc je vais faire quelques centaine de kilomètres (la voiture sert tout les jours) et je compte sur une usure pour la remise en fonctionnement normal ..........

sinon démontage et l'on verra

Bonne route, et tiens nous au courant.
Ton retour d'infos peut être utile.

lapastille a écrit:

bon pour le moment aucun changement apres la purge 

donc je vais faire quelques centaine de kilomètres (la voiture sert tout les jours) et je compte sur une usure pour la remise en fonctionnement normal ..........

sinon démontage et l'on verra

Quel est le verdict après quelques centaines de Km ??

cela s’améliore legerement ,mais ce n'est pas encore ça

la marche arriere il faut la passer brusquement  , et il me faut faire un double débrayage pour rétrogradé en seconde .

pas le temps pour le moment pour me pencher sur le probleme !!!

Tu as fait combien de Km ?
Ce même problème avait disparu après environ 7 à 800 Km .

yves a écrit:

Tu as fait combien de Km ?
Ce même problème avait disparu après environ 7 à 800 Km .

pour le moment je n'ai fait que 300 kms , je roule tout les jours en moto

donc je n'ai plu qu'a attendre pour voir

Ok , plus qu'à attendre ( et espérer !!! )  

sinon :