J'ai craqué...1100 Special Turquoise août 1970

J'ai trouvé un ressort qui devrait pouvoir faire le boulot. Je vais remonter ca ce soir pour voir, mais on dirait bien que l'épaisseur de la rondelle correspond à la largeur de la gorge. 
A suivre...

Le plus simple est quand même de comparer avec un pédalier du bon modèle en place (ou au moins entier si déposé).

Comme je l'ai dit je n'en ai pas.

Rémy, ouh ouh...

Sinon il y a quand même d'autres 70/71 sur ce forum.

On se lève tous pour Danette svp...

Et Yann : je sais où trouver le ressort. MP.

oui la rondelle va dans la gorge et le ressort bande le tout. 

même montage sur les 1000

Heureusement que tu es passé par là. C'est donc comme le répartiteur de freinage en fait. J'y avais pensé mais je ne voulais pas m'avancer ne connaissant rien à ces montages des premières années.

Merci pour cette confirmation. 
J'ai recu les ressorts il y quelques jours mais pas eu le temps de gérer ça.
J'ai fais le montage cette après midi en à peu près 20 secondes 

Hier j'ai offert une nouvelle batterie à la Turquoise. 
(cf. le post sur les batteries)
Les 640A, ca dépote au tourné de clé 

Je sors la voiture de son hibernation demain soir, direction la Normandie. Ce week-end on participe à l'Eure d'hiver, 2ème édition
Les pneus hiver sont montés, et le pare brise préparé à l'anti-bué. 

Ready!

https://euredhiverclassic.com/

super   , on est preneur a ton retour de photo 

ça a l'air sympa. c'est pas si loin de chez moi
une année pourquoi pas, mais avec un autre équipage qui y a déjà participé

Tiens une Ybx5027 qui me rappelle quelque chose

vavavroum a écrit:

ça a l'air sympa. c'est pas si loin de chez moi
une année pourquoi pas, mais avec un autre équipage qui y a déjà participé

Il y a 3 catégories , et en "Découverte", franchement c'est très abordable meme si on a jamais suivi un road book, d'autant que maintenant il y a des applications gratuites sur smartphone qui permettent de mesurer son parcours à quelques metres pres. Et quand il y a des pieges, on ne se perd jamais, on est toujours ramené sur le bon itinéraire, on rate juste des contrôle de passage.
C'est très ludique en fait. En GT ou expert, ca se corse un peu plus 

Si ca t'intéresse, il y a une référence dans le domaine, c'est les Routes du Vexin classic. Je pourrai te passer un road book "découverte" pour que tu vois à quoi ca ressemble
https://www.routesduvexin.fr/ 
Au mois de mai c'est plus facile pour débuter 

J'ai attendu un peu pour vous faire un retour sur "L'Eure d'hiver", c'était un beau week end de compétition et on a pas démérité.
Presque 60 voitures, malgré les 8 annulations de dernière minute pour cause de covid.
Je vous copie colle des extraits d'un CR que j'ai fais pour un autre forum. Ca jargonne un peu, désolé   

Il fait -2°C au Neubourg samedi au levé du jour, et pas beaucoup plus chaud une heure plus tard à Vernon
C’est avec un plaisir réel que l’on arrive à l’hôtel du Mont Vernon vers 10h samedi, après avoir fait le plein en centre ville. Retrouvailles autours d’un bon café avec les habitués que l’on a pas vu depuis 2 ans pour certains.

Le contrôle technique suivi du stickage se fait rapidement et je prends ensuite une double dose de briefing : celui des découvertes d’abord, puis le briefing général. On ne sait jamais, toute info est bonne à prendre... et puis il fait froid dehors !
Partant dans les derniers (n°54), cela nous laisse le temps de faire l’étalonnage du trip tranquillement, pendant que les premiers partent manger.
Et là, c’est le drame ! Le Chronopist ne veut rien savoir, les compteurs restent à 0,000.  Croyant la sonde ou la connectique en cause, me voila en pleine zone d’étalonnage à sortir le cric, lever la roue pour tester la sonde, elle fonctionne mais c’est le Chronopist lui-même qui bug, d’ailleurs les menus ne sont plus accessibles… rideau ! 
On va donc se rabattre sur la solution de secours, l’app sur smartphone GpsTrip2.4. Ça commence fort...
Échaudés en 2020 par la catégorie « haute » qui nous avait bien fait souffrir, nous sommes inscrits en GT, catégorie intermédiaire mais la plus étoffée avec 24 partants.
Le programme est très dense pour l’après-midi : 2 étapes enchaînées de 2h35, suivies d’une pause de 15min, suivies à nouveau de 2 étapes enchaînées de 2h50, à la nuit tombée.
Sur-motivés par notre galère de trip, on passe les 2 premières à zéro. 
La pause est bienvenue mais on a tout les deux un coup de barre dans l’étape 3, c’est à celui qui fera bailler l’autre, et on tombe dans le piège d’une carto : 2 CP (contrôle de passage) manquants, un autre perdu je ne sais où, et enfin le "CP visuel secret" nous sanctionne, j’ai pourtant guetté l’embrouille sur ce « Rester dans l’axe » de plus de 4km mais je n’ai rien vu. Bilan 4 CP, ouille ! 
La dernière étape on bloque sur une séquence de notes franches à La Couture-Boussey et on perd beaucoup de temps pour retrouver la bonne direction : 17mn, plus un CP plus loin.
Bilan, on dégringole à la 5eme place, mais tout près des 3ème. Demain il fera jour...
Fin de parcours appliquée le dimanche matin, on ne perd qu’un CP , encore sur une carto ! (au libellé qui a fait parler, je dis ça, je dis rien...  )
Et surtout nos adversaires directs trébuchent, ce qui nous permet d’accrocher la 3ème marche du podium. 

Superbes parcours tout au long du rallye, du roulant, du sinueux, du vallonné dans les prés, dans les bois et les jolis petits villages de l’Eure. Énorme travail de reconnaissances assurément pour proposer un tel parcours sans aucune place à l’approximation. Bravo à Vincent, Benoît, et tous les bénévoles toujours souriants et sympas.

Un regret à formuler peut-être : Que le gouvernement belge n’ait pas été aussi sérieux qu'il l'avait été l’an dernier en interdisant à ses ressortissants toute sortie du territoire, car la victoire aurait été pour nous ! 

(Explication décodage : les vainqueurs sont belges et le navigateur de l'équipage arrivé 2eme est belge)

Place aux photos
Contrôle technique


Un plateau varié, 24 marques différentes :











Départ des premières voitures le dimanche matin, à 8h il fait encore nuit






Les départs sont donnés de minute en minute, on part presque une heure plus tard : 




Les photos du pro







Petit cadeau sympa pour ceux qui montent sur le podium : un cadre avec la photo de la voiture prise pendant le rallye. Bel effort de l'organisation   
 

On devrait avoir un article dans LVA d'ici 2 semaines.
Les classement complets sur le site
 https://euredhiverclassic.com/resultats-2022/

C'est beau !! Joli résultat malgré les galères...

En action, c'est super chouette! Bravo à vous!

Un grand BRAVO de mettre si bien la 1100 sur le devant de la scène !!!

Magnifique BRAVO

belles photos en pleine action 

Bravo à tous les deux   

chouette trip    

  Félicitations à l'équipage , toujours aussi belle et efficace la Turquoise  ...

Un beau plateau...et une belle prestation en Simca 1100, Bravo ! 

Quelques news en passant. 
Après 2 éditions annulées , retour des "Routes du Vexin Classic", notre épreuve fétiche, les 20/21 mai". On a laissé le gamin à la maison, encore un peu jeune pour tenir la fatigue d'un rallye sur 2 jours avec étapes de nuit.
A peine 3 jours avant, je me rends compte que la voiture a encore ses roues hiver. Avec 28° annoncés ca va pas le faire, séance clé à choc et check gonflage, nous voila prêts. 
On va faire un rallye sérieux et rester bien concentrés tout l'après midi, on est 4ème en arrivant au diner. 
On repart à 22h pour l'épreuve de nuit et là on galère, on a du faire demi tours 10 fois , on arrive à se retrouver et à ne manquer qu'un seul contrôle de passage mais au prix d'un retard énorme de 24mn sur une étape d'1h15. Les autres souffrent aussi et on ne perd que 2 places au général. 
Dodo à 1h du mat, retour sur la route à 8h. On joue serré toute la matinée mais pas moyen de faire la différence, on consolide notre 6ème place à l'arrivée.
Pas de podium cette fois mais on s'est bien amusés.

 à l'équipage et à l'auto (toujours fiable) et merci pour ce beau compte-rendu , Jean et son équipe concoctent toujours des parcours disons pas trop faciles ...! et vous vous en êtes très bien tirés 

Bravo! En regardant les points et les chronos les premiers ont quand même pas mal gazé, les seconds sont déjà loin derrière !

Mathieu Viollet a écrit:

Bravo! En regardant les points et les chronos les premiers ont quand même pas mal gazé, les seconds sont déjà loin derrière !

Exact. petit décryptage :

La colonne "PenCH" signifie Pénalité de contrôle horaire.  Elle sanctionne les retards mais aussi les avances (encore plus sévèrement, pour éviter que les pilotes avionnent de trop). Si on ne se plante pas dans sa navigation normalement on fait le parcours dans le temps imparti sans forcer (les moyennes à respecter sont entre 30 et 40km/h en général) Si on commence à jardiner par contre, on a vite fait de prendre du retard, ce qui nous est arrivé le soir. 

L'autre colonne importante c'est "Pénalité CP" signifie Pénalité Contrôle de Passage, qu'il soit manquant ou supplémentaire. Au fil du parcours il faut reporter sur la feuille de route des lettres qu'on lit sur des panneaux plantés sur le bord (une trentaine par étape). Selon les indications du road book, il faut prendre les bons CP, car il y en a aussi des faux, des CP "piège" d'où les 2 colonnes CP Mq et CP Sup. Sachant qu'un CP coûte de 20 à 40 points de pénalité (20 pts le samedi aprèm, jusqu'à 40 le dimanche matin).

Donc effectivement les premiers ont été au dessus du lot avec seulement 3 CP et 2 minutes de retard (5 point par minute) sur toute l'épreuve. Le copilote est très expérimenté et roule habituellement en catégorie "Expert", il est "descendu" en catégorie navigation.  

Voila à quoi ressemble la feuille de route qu'on rends à l'arrivée :
  

simca87 a écrit:

 à l'équipage et à l'auto (toujours fiable) et merci pour ce beau compte-rendu , Jean et son équipe concoctent toujours des parcours disons pas trop faciles ...! et vous vous en êtes très bien tirés 

Salut, tu connais Jean et l'équipe des guepards ? On s'est peut être déjà croisé ?

Bravo, déjà c'est pas mal quand même!!

Je n'ai pas eu le plaisir de rencontrer votre équipage de choc , "guizounet" est présent sur plusieurs autres forums  , ses talents de navigateur ( on ne compte plus ses victoires ...) sont un atout pour faire un tracé aux petits oignons  il était déjà très bon dans les rallyes des années 80 qui étaient sous forme CARTO et nous déjà mauvais   mais on a passé de sacrés bons moments .

Oui, je suis aussi sur le RAC (depuis à peine un an) où guizounet est présent. D'ailleurs on descend à Nyons début juillet pour son rallye pure carto. Mais là pas avec la Simca , la route est trop longue.  

A la fin du rallye du Vexin (200km d'epreuve), j'ai vu qu'on avait généré pas mal de poussière de frein à l'avant. et on avait un peu l'impression de manquer de mordant. 


C'est vrai que maman au volant n'amuse pas le terrain, mais de là à manger les plaquettes en 2 ans et moins de 5000km,  .
Du coup j'ai vérifié et en fait non, elles ont perdu 1mm à peu près par rapport aux neuves, mais il leur en reste environ 10mm avant de les changer. 

Je ne crois pas qu'il existe de plaquettes plus performantes pour Simca 1100 ?

Alors là aucune idée!