Restauration d'un VF2

Eh ben bravo

Exactement ! C'était le point critique et crucial.
Et j'aurais dû le faire en premier pour prendre une décision, mais je n'osais pas.
Grosse prise de risque... payante  

ça envoie du lourd ,ici ,bravo 

Les 10 derniers jours passés sur la 1100 n'ont pas été des plus passionnant. Mais il faut passer par là...

Décapage de l'insonorisant et retrait des joints de superposition des tôles dans mes 4 joues d'ailes. Retrait de ces joints dans l'habitacle aussi.


Pas de mauvaises surprises et c'est tant mieux ! J'en ai profité pour éliminer la rouille de surface au dérouillant/phosphatant et traité au primaire phosphatant. La corrosion a laissé place à une tôle bien propre 


Et c'est parti pour le même traitement dessous


Pendant...


...enfin fini !


A part le longeron gauche à refaire, les dessous sont relativement propres !


Les derniers points de soudure sont pour bientôt !!!

 Beau travail

Quand je vois ton travail, j’en regrette certaine que j’ai ferraillé , notamment une gls de mai 1968 , qui était bien moins malade que ce vf 2 !

Une Mai 68... moins rouillée mais peut-être pleine de pavés 
Après, avec des si, j'aurais toujours mon R5 Alpine Turbo ou ma 104 ZS de mes 20 ans...

Putain, tu vas à la vitesse de la lumière ! Je vais t'embaucher pour mon vf2! J'ai dû commencer a souder il y'a 4 ans

Partie tôlerie terminée ce jour - en tout cas pour la caisse, restera les amovibles si besoin -

Dernière découpe


Et comme pour le longeron droit, un tube 30x50 en renfort


Derniers pliages et découpes


Et derniers points de soudure


Bien content d'avoir fini ce travail. Et surtout Madame va être contente de ne plus entendre la meuleuse résonner dans toute la maison...

Trop fort !! la vitesse bravo 

Excellent 

Belle  greffe !

belle avancée 

SUPER

:bravo:super taf

Merci pour tout ces commentaires.
Quelques nouvelles de ces dernières semaines où j'ai bien réduit de vitesse... Ben oui, il fait meilleur, il faut tondre, débroussailler, il a fallut réparer la Pluriel de ma fille,...
Enfin, j'arrive quand même à l'objectif que je m'étais fixé avant la trêve estivale 

Comme pour les joues d'ailes, j'ai traité le dessous au dérouillant-phosphatant afin d'éliminer toute corrosion puis traité au primaire phosphatant.


Puis retour à l'endroit sur des tréteaux au plus haut possible...

Ce qui m'a permis de peindre à l'époxy tout l'ensemble en une seule fois - compartiment moteur, joues d'ailes, dessous et intérieur.








Ainsi que quelques petites pièces rapidement décapées

   toujours de l excellent boulot 

Ensuite, j'ai rejointé toutes les tôles au mastic PU


et en parallèle, pose des mactics


Enfin, aujourd'hui, pulvérisation de l'anti-gravillon

Bravo quel travail!!

Merci Pascal, merci Tintin !
Le but c'est que la voiture soit repartie de nouveau pour 40 ans sans y retoucher.
Et une chose est sûre, cette restauration et les prochaines, ce ne sera pas moi qui les recommencera 

Petite précision, une fois les joints de tôlerie finies, j'ai injecté de la cire corps creux dans tous les recoins. Si avec tout ces traitements elle rouille encore, on pourra dire que c'est une vraie 1100 

Du coup elle va perdre toute sa valeur si elle ne rouille pas  
Super travail !!!

 tu vas avoir fini avant nous ! 

 Quel travail et quel maitrise !!! J'admire

C'est superbe. De l'excellent travail. 

Super boulot !   Tu fais tout ça dans ton garage ? Comment tu fais pour pas foutre du brouillard de pulvérisation sur les murs et tout ce qu'il y'a autour de la 1100 ?

Il fait peut être couler la peinture sur la voiture et la récupère dans une bâche

Blague à part ça m’intrigue moi aussi!

Y'a 5 possibilités pour arriver à ça : 

1) Peinture électrostatique : caisse au - et pistolet au +, avec une peinture adaptée ça fait pas un poil de brouillard. 
2) Tuyau chauffant. Là non plus ça fait "presque" pas de brouillard
3) Turbine HVLP
4) Buse fine et réglage du débit d'air à moins de 3 bars
5) Il camoufle tout avec une bâche et la retire pour prendre les photos une fois le boulot fait

Du côté de Brive-la-Gaillarde, on a les bonnes réponses ! Tout du moins 2 sur les 5 suggestions
Explications en photos


A droite, un pistolet type Mécafer vendu en GSB entre 50 et 100€ environ. Cà marche, mais pour de petites surfaces. Aucun réglage, il faudra régler la pression d'air à la sortie du compresseur. L'air est mal distribué ce qui a pour conséquence d'un jet peu large. On passe et repasse pour couvrir, çà vole de partout. Buse 1.5 à 1.8 = grosse consommation de peinture. Une fois fini, effet peau d'orange garanti !

A gauche, un investissement très rentable.
Technique HVLP (haut rendement, basse pression). Basse pression = 3 bars max, donc çà vole peu.
Buse fine 1.2 ou 1.3 et surtout tous les réglages. Vous pouvez laisser votre sortie de compresseur à 8 bars et régler la pression au pistolet en fonction. Le débit d'air ainsi que le débit de peinture sont aussi réglables. Cà joue bien sûr sur la largeur du jet, entre 20 et 30cm par passe, ce qui a pour conséquence de moins charger, d'être plus uniforme et donc d'avoir un résultat proche de la perfection. Pour info, 1500ml de noir époxy en 2 couches, 2 couches 1/2 ont suffit pour peindre toute la surface décrite plus haut.

Ou encore 200ml d'apprêt pour l'aile arrière + le pare-chocs arrière complet. L'investissement est vite rentabilisé par l'économie de peinture 
Et surtout, pas eu besoin de camoufler plus que çà


Enfin, pour la marque à choisir, certains ne jurent que par Devilbiss, d'autres par Itawa,... A notre niveau, peu importe je pense.

Ça donne un rendu proche de ce que peut faire un bon professionnel !