Ma petite Simca 1100 GLS Break (Suzette)

Super, Merci Alain ! Pour l'instant je n'ai que ce problème de courroie. Je regarde ça dimanche, pour la retendre ou si je dois la changer, mesurer le diamètre de la poulie pour ne pas me planter de ref !
Normalement ça devrait aller (enfin j'espère   ) En tout cas c'est très sympa de ta part.
JP : 45x11 c'est bien le format de la plaque ?

Ah oui des breaks auto on en voit pas souvent !

ah genial! j'aimerais en essayer une

L'option boite semi-auto Ferodo était facturée 2.500 FF pour le millésime 1980.

Je reviens d'ailleurs sur son millésime. Hier, au premier abord, j'ai dit 1979 et Alex a précisé octobre 1979. C'est donc bien une 1980 et non une 1979, et cela est confirmé s'il en était besoin par les appuie-tête (absents en 1979). Ce qui est toujours difficile à mémoriser (et qui m'a planté par rapport à la date de rachat par PSA car le millésime 1979 est bien le premier de l'ère PSA mais pas encore sous la marque Talbot) c'est la valse des monogrammes.

Le marquage Talbot n'apparait bien qu'avec le millésime 1980, mais il évolue durant le millésime. Le cartouche Talbot calqué sur le Simca précédent n'est monté que durant "quelques semaines durant l'été 1979" selon François Metz (semaines de production, donc pas incompatible avec octobre 79 en 1er MEC).

Il est remplacé ensuite en cours de millésime par celui-ci :


et en 1981 par celui-là :


qui existe de surcroit en deux tailles différentes pour l'avant et l'arrière du moment où (seconde partie du millésime 1981) le marquage Simca à l'arrière disparait lui aussi.

Donc il y a trois "designs" du monogrammes Talbot pour les 1100 (et quatre modèles), mais sur deux millésimes seulement et non pas trois.

Ma GLS de 79 avait ses appuie tête JP
Il faudrait avoir le numéro de série pour dire l'année car un break auto ça ne se vendait pas facilement et il a pu rester un certain temps en stock !

Berline oui, mais ici on parle du break.
Mes deux sources sont concordantes : pour le millésime 1980, les breaks GLS reçoivent les appuie-tête de série.
Dans le tableau des équipements pour 1979, les appuie-tête sont bien indiqués en option (à 183 francs), alors qu'ils sont de série pour la berline GLS, et ils disparaissent du tableau des options du break pour 1980.

Et ça ne peut pas être un 79 : démonstration avec les monogrammes.

Ah ok, je ne me rappelais plus de cette subtilité entre break et berline !

Fabrice : Tu es le bienvenu quand tu veux !
J-P : Merci pour ces précisions, la date de MEC est le 10/10/79 et son numéro d'identification : S3DE1AP181588 si ça peut aider pour l'enquête  Je regarderai les plaques constructeur ce weekend

S3DE1 : breaks GLS et LE
Série AP = 1980.

CQFD !!

Après faut pas chercher à comprendre comment fonctionnaient les numéros de série car il y a eu moins de 42.000 1100 durant le millésime 1980, donc le numéro à 6 chiffres n'est pas évocateur en lui-même. La série a débuté à 100.201, en déduction brute ça donne plus de 80.000. Il devait y avoir des tranches par modèles peut-être.

C'est donc bien une 80 !!

faudrait pas qu'il nous fasse trop marnier ^^

Ah c'est grand  Il reste néanmoins un mot à caser habilement et j'ai pas encore trouvé.

Et au passage Blanc Ibiza donc.

c'est un grand, on ne lui en voudra pas.

@merde; jp prem's !!!

Blanc Ibiza : Classe
Merci pour ces infos ! 
Mais alors, comment est-ce possible que la MEC soit d'octobre 79 ??

Le millésime automobile à cette époque débutait au 1er juillet. Donc 1980 = 01/07/1979 au 30/06/1980.
La production sur chaîne des autos d'un millésime commençait en fait quasiment en début d'année civile N-1 par rapport au millésime, au moins au printemps en tout cas.

Ah d'accord ! Merci pour l'info, c'est top !
Pour résumer, (voir si j'ai bien compris) ma petite Suzette est un millésime 80 et d'après son cartouche Talbot la production aurait pu être réalisée ces quelques semaines d'été 79 ? J'ai lu quelque part que les 1100 sous l'air PSA étaient un peu moins sujettes à la rouille , est ce vrai ?

bof....

Alex pense sans doute à la "garantie anti-corrosion Talbot " de 6 ans et à la cataphorèse mise en oeuvre dans ces années là.

Résultat plus ou moins bien garanti (sans jeu de mots). On connait des caisses passées à la cataphorèse et ruinées.

Ce qui compte c'est la carrière de l'auto et son kilométrage (même si ce dernier ne fait pas tout, l'Horizon que j'ai rentrée il y a quelques mois accuse 269.000 et ne présente que deux zones corrodées très limitées, quasi première main, très utilisée mais bien stockée et bichonnée).
Il est clair que les photos que tu nous as fournies sont TRES encourageantes. Une auto peu kilométrée, pas maltraitée, suivie, pas bidouillée, bien stockée... c'est ce qui fera les conditions d'une bonne conservation.

Et oui, tu as bien compris : fabriquée sans doute entre la fin de printemps et l'été 79, immatriculée en octobre 79, mais année-modèle 1980.

Oui, ça doit être quelques mots sur la cataphorèse que j'ai dû lire. 
C'est génial en tout cas, je suis sur ce forum depuis seulement deux jours et j'ai déjà appris énormément de choses sur ma voiture. Merci, je suis ravi  !!

Sur ton break tu as les mêmes répétiteurs d'origine de cligno que beaucoup de Ferrari !! (Testarossa entre autres !), c'est pas beau ça ?

Alain : Je ne vais pas en dormir de la nuit !! ahah.
Tellement classe

Les répétiteurs de clignotants des derniers breaks semblent apparaitre à compter du millésime 78 (je me fie aux diverses photos dont je dispose dans la documentation).
Ce sont les mêmes que les export Italie (équipement obligatoire dans ce cas) et les Rancho (sauf tout début de production). En revanche, on ne les a pas vus sur les VF des mêmes années.

Je viens cependant de trouver une image "constructeur" sur laquelle on voit un VF3 qui en est doté.



François Metz indique que c'est extrait d'un catalogue néerlandais, mais ça ne change rien. Pourquoi le VF3 et pas les autres ?

Tout cela reste obscur, y compris la raison du montage tardif de ces répétiteurs sur les seuls breaks. Le lien de cause à effet avec les Rancho n'existe pas (même si les périodes coïncident vaguement) puisque un Rancho c'est une base roulante de VF et pas de break. Si une liaison avait dû être faite cela aurait été entre VF et Rancho.

Quant à imaginer une harmonisation à cause de l'Italie, ça n'a pas de sens. Pourquoi seulement les breaks et à un moment ou la production amorçait la chute libre (combien de breaks ont pu partir vers l'Italie à ce moment-là, si même il en a été exporté ?).

Et en effet, aujourd'hui, si on a besoin de les changer, il faut chercher du Fiat Barchetta (ou du Ferrari, mais le prix sera un peu différent ).

On aurait pu le voir avant que tu l'annonces que c'est une Totomatic, en voyant les fixations (vis) du radiateur d'huile de la boite sur la jupe avant ...Pfff, on vieillit !

J-P 16 : c'est vrai que c'est plutôt obscur !
Alain : Je reste quand même impressionné

Tu as la notice pour les niveaux ?
Tu as un bidon coté conducteur pour l'huile du convertisseur (attention c'est de l'huile rouge comme pour les directions assistées) il me semble qu'il faut 4 ou 4,5l .
Tu as remarqué que l'embrayage se fait en touchant le levier de vitesse ?

J-P16 a écrit:

Les répétiteurs de clignotants des derniers breaks semblent apparaitre à compter du millésime 78 (je me fie aux diverses photos dont je dispose dans la documentation).
Ce sont les mêmes que les export Italie (équipement obligatoire dans ce cas) et les Rancho (sauf tout début de production). En revanche, on ne les a pas vus sur les VF des mêmes années.

Je viens cependant de trouver une image "constructeur" sur laquelle on voit un VF3 qui en est doté.



François Metz indique que c'est extrait d'un catalogue néerlandais, mais ça ne change rien. Pourquoi le VF3 et pas les autres ?

Tout cela reste obscur, y compris la raison du montage tardif de ces répétiteurs sur les seuls breaks. Le lien de cause à effet avec les Rancho n'existe pas (même si les périodes coïncident vaguement) puisque un Rancho c'est une base roulante de VF et pas de break. Si une liaison avait dû être faite cela aurait été entre VF et Rancho.

Quant à imaginer une harmonisation à cause de l'Italie, ça n'a pas de sens. Pourquoi seulement les breaks et à un moment ou la production amorçait la chute libre (combien de breaks ont pu partir vers l'Italie à ce moment-là, si même il en a été exporté ?).

Et en effet, aujourd'hui, si on a besoin de les changer, il faut chercher du Fiat Barchetta (ou du Ferrari, mais le prix sera un peu différent     ).

Pas très covid tout ça...Mais bon, ils viennent de livrer les clés du pavillon neuf, ça s'arrose !

Bah oui le déménagement du vendeur simca du coin en utilisant les 1100 est terminé !

Simcalex a écrit:

(...) J'ai lu quelque part que les 1100 sous l'air PSA étaient un peu moins sujettes à la rouille , est ce vrai ?

C'est pas flagrant  





Longeron et pied de traverse avant sur VF2 de 1983

Gr19 : Ahaha ! je retire ce que j'ai dit
Alain : Le propriétaire m'a prévenu pour l'huile rouge et m'a surtout dit de ne jamais laisser la main posée sur le pommeau de vitesse, pour ne pas débrayer. J'ai une question sûrement bête ( mais au moins je le serai un peu moins après.) Y a-t-il un échange d'huile entre le convertisseur et la boîte ? Le réservoir du convertisseur sert-il aussi pour la boîte ? Je me dis que non mais comme je n'y connais vraiment rien en boîte auto, je préfère demander. J'ai commandé une revue technique et un manuel de réparation, histoire de ne plus vous embêter avec mes questions de débutant