Ma petite Simca 1100 GLS Break (Suzette)

Gr19 : Ahaha ! je retire ce que j'ai dit
Alain : Le propriétaire m'a prévenu pour l'huile rouge et m'a surtout dit de ne jamais laisser la main posée sur le pommeau de vitesse, pour ne pas débrayer. J'ai une question sûrement bête ( mais au moins je le serai un peu moins après.) Y a-t-il un échange d'huile entre le convertisseur et la boîte ? Le réservoir du convertisseur sert-il aussi pour la boîte ? Je me dis que non mais comme je n'y connais vraiment rien en boîte auto, je préfère demander. J'ai commandé une revue technique et un manuel de réparation, histoire de ne plus vous embêter avec mes questions de débutant

La seule question qui nous embêtera sera celle que tu ne poseras pas. 
Pour ta question, la page 65 de la RTA apporte une réponse pour une fois plutôt claire : "Si le niveau d'huile baisse dans le convertisseur sans fuite apparente, c'est peut-être parce que l'huile du convertisseur pénètre dans la boite."
Il n'y a donc pas de lien entre ces 2 huiles, sauf à rencontrer un défaut sur le joint de l'arbre d'entrée de BV.

Ton raisonnement est donc juste, sauf quand un truc va de traviole

Oui pas de liaison pour l'huile sauf problème !
Ton levier fait pédale d'embrayage donc pas touche si tu ne passes pas de vitesse !!

Merci pour ces éclaircissements ! Ce week-end je comptais prendre du temps pour bien faire le tour de la belle et la connaître un peu plus.
C'est vraiment marrant ce système de pédale d'embrayage au niveau du levier de vitesse !

Guillaume m'a devancé pour la garantie anticorrosion ,j'allais mettre des photos
du vf même le livret morfle 


mais ce n'est pas le cas de ta belle 

Ahah j'adore !

Le même livret en meilleur état.





Combien sont restés vierges de toute visite de contrôle (5 en tout) ? Or la garantie ne pouvait jouer que si les visites et les injections de cire avaient été respectées. Et s'il était prévu des injections de cire c'est bien que la confiance dans les traitements à la fabrication était mesurée.

Alain, si tu veux même passer un jour pour l'essayer et boire une bière, aucun souci !

Simcalex a écrit:

JP : 45x11 c'est bien le format de la plaque ?

Oui pour la plaque sauf que j'ai écrit trop vite.
Les voitures de cette époque avaient une plaque 45*10 (et non 11, sorry) à l'avant, ce qui correspond à peu près bien au support métallique, alors que la taille normalisée actuelle de 52*11 (le 11 est là, re-sorry) déborde et fait -à mon sens- assez moche.

Plusieurs sites proposent des plaques noires en 45*10, y compris en numéros SIV il me semble (parce que à la base elles sont faites pour des numéros FNI -ancien format-)

Pour la courroie, tu as l'embarras du choix :
https://www.oscaro.com/courroie-trapezoidale-talbot-1100-1-1-break-60cv-10-12878-0-gt#/?vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc5WZZu3ZipSrNi1LPKFYlpw

Simcalex a écrit:

Alain, si tu veux même passer un jour pour l'essayer et boire une bière, aucun souci !

Ok merci c'est sympa

Focus sur ls courroies car j'avais en tête une longueur de 770 ou 775 et ce qui est proposé en ligne tape dans le 780.

Il y a eu 3 dimensions au fil de la production :





745 puis 770 puis 775 (et un retour à 760 à partir de 81 pour les derniers VF et Rancho).

mais faut pas se frapper avec ça. La marge de réglage permet manifestement d'absorber du 788 sinon ça ne se vendrait pas.

Série04 propose des 770 et 775 sinon :
https://www.serie04.com/fr/81001-1100-courroie

Il n'y a plus rien d'écrit sur la vieille ?

C'est a priori une 770 ou une 775. De toute façon, s'il y a bien un truc sur lequel je ne me suis jamais posé de questions, c'est bien la courroie.

J-P16 a écrit:

C'est a priori une 770 ou une 775. De toute façon, s'il y a bien un truc sur lequel je ne me suis jamais posé de questions, c'est bien la courroie.

  c'est étonnant 

arno86 a écrit:

J-P16 a écrit:

C'est a priori une 770 ou une 775. De toute façon, s'il y a bien un truc sur lequel je ne me suis jamais posé de questions, c'est bien la courroie.

  c'est étonnant 

 

Super sympa merci ! J'ai commandé des plaques en 45*10. J'ai hâte !! Pour la courroie, je ne me suis pas encore trop inquiété, ça couine seulement lorsque je mets les feux et au démarrage. Dès que le moteur prend un certain régime ça s'arrête et feu éteint, rien. J'ai pensé à la courroie d'alternateur mais ce n'est peut être pas ça... Quoiqu'il en soit, demain je regarde tout ça de plus prêt, comme tu dis Alain, il doit bien y avoir un marquage sur l'ancienne. J-p 16 Merci pour les liens, ça va vraiment m'être utile !!

Ahah oui c'est certain ! Du reste, une de mes prochaines étapes sera de traiter les corps creux.

Bon, et alors ? les photos du week-end ??

Ahah ! Elles arrivent tout de suite. Il y a du bon et du un peu moins bon, mais dans l'ensemble ça me semble pas mal. Je laisserai les experts se faire une idée

Comme promis, voici quelques images de Suzette. 
Je suis quand même heureux de l'état général de la belle, même s'il y a quand même quelques imperfections. Ce qui me semble tout à fait logique pour son âge ! 
Vous verrez sur les photos, il y a deux beaux points de rouille. Un, au niveau du bas de caisse de l'aile arrière gauche et l'autre sur l'aile avant gauche. Celui de l'aile avant gauche, le moins grave, a été peint par un à l'arrache. J'ai poncé, gratté ; la rouille n'est pas perforante. J'ai remis une couche de dépro rouille, aussi salement qu'avant, en attendant de faire les choses bien dans les jours qui viennent. Celui du bas de caisse arrière est plus costaud, j'ai brossé et creusé au maximum jusqu'à atteindre de la tôle saine puis noyé avec du dépro rouille. Je m'en occuperai dans la semaine. Ça me semble sain derrière, et pas trop profond, je pensais simplement traiter, mastiquer puis repeindre avec la couleur d'origine. Qu'en pensez-vous ? Je n'ai pas envie de me lancer dans la soudure tout de suite, j'ai le CT jusqu'en 2026 . Il y a aussi un enfoncement au niveau du phare droit, je ne sais pas encore quoi faire. J'ai peur qu'en la faisant repeindre il y ait un décalage de couleur avec le reste de la voiture. Sinon le reste est plutôt propre, mis à part quelques petites égratignures. Dans l'ensemble le côté gauche est le pire. Pour la courroie d'alternateur, vous verrez sur la photo, qu'en Belgique, le système métrique doit être différent, c'est du 9,5x800 !!! Au final, j'arrive en butée de « tendeur » mais celle-ci ne couine plus. Je vais quand même en commander une. Il y a aussi le retro droit refait avec du chewing-gum et une baguette de porte enfoncée... Voici pour les défauts. Vous en verrez sûrement d'autres ! Sinon je l'ai soulevé par les quatre supports de cric, aucun souci. Désolé pour ce roman, maintenant place au photo !

Intérieur très propre !

Et voilà ! les photos sont peut-être un peu grandes...

Pas de pourriture !!
Disques avant à remplacer et rotules supérieures d'origine (présence des rivets) à voir ...
Faudrait peut être mettre le filtre à air sur "hiver" pour qu'elle aspire de l'air chaud .

Et la fameuse courroie ...

Tu as raison Alain, le disque est assez marqué  ! Il faut que je trouve les pièces

Plutôt sympa tout ça, mais prévois 4 pneus car ils sont surement aussi de 79 !! (XZX !!)
Le vendeur a été gonflé de repeindre les flancs (comme un cochon en débordant sur les jantes !)