Remise en route Simca 1100 GLS 1973

mels a écrit:

content de voir que tu n'avais pas abandonné 

J'ai pris beaucoup de retard l'année passée, mais abandonner, jamais...

C'est bien, parce que des abandons, on en connait, je crois, plus que des projets menés à bien. Le seul truc c'est qu'on ne les connait pas vraiment car on les oublie aussi vite qu'ils ne rebondissent plus en ligne.

"Ô combien de marins, combien de capitaines, qui sont partis joyeux pour des courses lointaines, dans ce morne horizon se sont évanouis..."

(oui, ben un peu de Victor Hugo ne nuit pas, c'est pas souvent !!)

Il y'a même des projets en cours qui deviennent long. Si on utilise un mot "valise", ce sont des projets "cons". Là dessus vous pouvez me croire j'en connais un rayon... ce qui me fait penser que je devrais me mettre au vélo. Travailler dans un supermarché j'ambitionne pas vraiment.

Fargus a écrit:

N'empêche ça fait plaisir de vous retrouver. C'est vrai que je n'ai pas été super présent sur le forum ces derniers mois. Mais bon, je vais rectifier le tir. 
D'ailleurs j'ai une question. Est ce que vous avez une référence de bougies d'allumage à me donner ? Parce que j'ai bien les anciennes références d'époque, mais bien entendu ça ne correspond plus. Et comme le choix est pléthorique  ainsi que les tarifs, un p'tit coup de main sera le bienvenu...

Je te déconseille les NGK, sur ma GLS elles ont fait 400Km max... elles ne supportent pas d'être noyés et claquent vite. Du coup j'ai monté des Bosch.

@+

Fargus a écrit:

Juste parce que j'adore ce tableau de bord...

Jaeger ou Veglia?

@+

phoz182 a écrit:

Il y'a même des projets en cours qui deviennent long. Si on utilise un mot "valise", ce sont des projets "cons". Là dessus vous pouvez me croire j'en connais un rayon... ce qui me fait penser que je devrais me mettre au vélo. Travailler dans un supermarché j'ambitionne pas vraiment.

Je t'accompagne, on se met au tandem? 

@+

Jaeger.

Fargus a écrit:

Jaeger.

Si tu veux monter un compte tours, j'ai 

@+

deucheman a écrit:

Fargus a écrit:

N'empêche ça fait plaisir de vous retrouver. C'est vrai que je n'ai pas été super présent sur le forum ces derniers mois. Mais bon, je vais rectifier le tir. 
D'ailleurs j'ai une question. Est ce que vous avez une référence de bougies d'allumage à me donner ? Parce que j'ai bien les anciennes références d'époque, mais bien entendu ça ne correspond plus. Et comme le choix est pléthorique  ainsi que les tarifs, un p'tit coup de main sera le bienvenu...

Je te déconseille les NGK, sur ma GLS elles ont fait 400Km max... elles ne supportent pas d'être noyés et claquent vite. Du coup j'ai monté des Bosch.

@+

Si tu as une référence pour les bougies Bosh, je suis preneur...

deucheman a écrit:

Fargus a écrit:

Jaeger.

Si tu veux monter un compte tours, j'ai 

@+

C'est pas prévu mais je prends note quand même....

Fargus a écrit:

deucheman a écrit:

Fargus a écrit:

N'empêche ça fait plaisir de vous retrouver. C'est vrai que je n'ai pas été super présent sur le forum ces derniers mois. Mais bon, je vais rectifier le tir. 
D'ailleurs j'ai une question. Est ce que vous avez une référence de bougies d'allumage à me donner ? Parce que j'ai bien les anciennes références d'époque, mais bien entendu ça ne correspond plus. Et comme le choix est pléthorique  ainsi que les tarifs, un p'tit coup de main sera le bienvenu...

Je te déconseille les NGK, sur ma GLS elles ont fait 400Km max... elles ne supportent pas d'être noyés et claquent vite. Du coup j'ai monté des Bosch.

@+

Si tu as une référence pour les bougies Bosh, je suis preneur...

W6DC.

Pour la suite de la remise en état, prévoit tout l'hydraulique. J'ai eu une mauvaise surprise avec le compensateur qui a complétement claqué d'un coup, sans prévenir.

@+

Qu'est ce que tu entends pas tout l'hydraulique ?

Les 4 flexibles de frein, rénovation des étrier, maitre cylindre, cylindres de roue et compensateur de freinage. 
Idem pour l'embrayage, émetteur et récepteur neufs ou refaits. 


En tous cas très jolie voiture et je ne peux qu'être d'accord avec l'idée de la laisser blanche intérieur rouge 

@+

etriers, flexibles, cylindres de roue, MC, compensateur, émetteur/récepteur d'embrayage.

Sur mon break bleu j'ai du tout changer, y compris certaines conduites rigides

Ah ben en même temps.

Si tu veux tu peux aussi passer tout ça au liquide silicone pour ne plus être embêté.

Ah oui et se méfier des pièces de freinage neuves d'époque. Les démonter et les passer à l'alcool à bruler car:
- les graisses de stockage figent avec le temps
- certaines coupelles perdent leurs propriétés (si l'alcool se teinte en noir, elles sont à changer)

Et au remontage, remonter le tout avec une bonne graisse adéquate (bendix ou TRW). 

@+

suivant le montage, on arrive a trouver des cylindres neufs sur les sites de vente de pièce.

Attention pour le freinage : c'est le premier montage en 3/8. Ne pas se laisser piéger par les éléments en pas métrique (après 10/76).
Malheureusement, je n'ai plus rien de dispo en 3/8.

J'ai bien prévu de rénover tout ça. Je vais essayer de sauver le maximum de pièces d'origines avant de passer par du neuf. C'est ma philosophie.

N'empêche que vous m'avez fait peur. Je pensais que j'avais zappé une partie hydraulique. Faut pas jouer avec mon petit coeur sensible...

phoz182 a écrit:

etriers, flexibles, cylindres de roue, MC, compensateur, émetteur/récepteur d'embrayage.

Sur mon break bleu j'ai du tout changer, y compris certaines conduites rigides

Ce que tu appelles le compensateur, tu veux parler du Mastervac ?

Non dessous vers l'arrière le truc qui agit en fonction de la charge.

Je vais devoir jeter un œil parce que ça me parle pas. J'ai pas du y faire gaffe...
Merci parce que je sens que j'allais passer à coté.

sur un coté vers le train arrière

@+

C'est noté. C'est bien planqué derrière les barres de torsions dit donc...
J'ai vu sur le forum qu'il est possible de le restaurer en changeant les joints (voir si les joints existent pour une première génération). Je me pencherai sur le sujet quand j'attaquerai la rénovation des circuits de freinage et d'embrayage.

alain-78 a écrit:

Oui mais là c'est pas d'origine les graduations, la vitre a été remplacée ou le compte tours démonté ...

Je peux confirmer qu'il n'y a pas eu de modification sur le tableau de bord. Le propriétaire tenait un carnet sur lequel il annotait tout ce qui était fait sur la voiture. Toutes les visites au garage pour l'entretien et les petites réparations sont consignées (même celles quand la voiture était sous garantie). Je peux même donner le nom du carrossier (avec le numéro de téléphone d'époque) qui a réparé l'aile arrière quand il s'est fait rentrer dedans 6 semaines après avoir acheter la voiture.
Il n'y a rien concernant le tableau de bord.

J'ai pas mal discuté le sujet avec des membres du club SIMCA parce que je me posais la même question. Ils m'ont dit que c'était assez courant chez SIMCA de trouver des voitures avec des équipements "exotiques". Il suffisait qu'il manque un tableau de bord sans compte tour, alors ils en prenaient un d'un modèle S en stock, ils viraient le compte tours et tu te retrouvais en GLS avec les marquages sans les aiguilles. J'imagine que le système logistique et la gestion des stocks étaient loin d'être aussi robuste que ce qu'on trouve maintenant.
Après je peux pas le prouver sauf sur le fait que je n'ai aucune trace de modif sur le petit carnet de suivi d'entretien, écrit à la main par le propriétaire (Mr "Maniac" ).

Je vous assure que le gars était spécial. J'ai tout un ensemble de schémas et de notes manuscrites (procédure de réglage de la tête d'allumeur, branchements de l'alternateur Ducelier, du commutateur de clignotant et des warning, etc...)

Je vous assure que le gars était spécial.
Vu  l'année,  il  devait  être  en  double  carbu ! 

Olivier 2B a écrit:

Je vous assure que le gars était spécial.
Vu  l'année,  il  devait  être  en  double  carbu ! 

Voir à injection direct double turbo... 

Non,  sur  une " spécial",  il  n'y  a  pas   cela !