Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 3]

Whadda Allumage de transistor électronique pour voitures | Conrad.fr

Respect christophe  

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Encore un truc qui va trop vite pour moi.

Alors..

Le lien de Christophe mène vers un truc (Christophe tu n'y est évidemment pour rien) que même après deux bouteilles de Zubrowka on aura du mal à lire mais il est clairement écrit " Ce texte a été traduit par une machine" et la machine n'était pas douée.

Mais si on y regarde bien, après la troisième bouteille d'herbe de bison, le texte est le même dans le lien fourni par Mathieu, mais lisible.

In fine, tout cela est intéressant, mais dans le sujet de référence mis en lien plus haut il est question de devoir faire un assemblage par soudure.

Comprends pas. Le module est utilisable tel quel ou il faut l'assembler ?

A l’époque tu pouvais soit l’acheter assemblé soit à monter toi même. Là j’avoue que je n’ai pas regardé. Après lecture rien n’est précisé. Après s’il n’y a que ça qui t’effraie je te l’assemble le bidule , je te dois bien ça

ah oui j'avais pas fait gaffe au descriptif

Bonsoir,

Interessant à étudier, mon MGL a aussi lâché.

Trouvant que le forum était plutôt morne, la Narval m'a susurré à l'oreille "on va meubler".

Son freinage bien plus mordant que celui du Rancho a fini par lui jouer des tours. Ca freine tellement que ça n'avance plus    (à la main, sinon au moteur ça peut encore).
A vrai dire, ça fait deux semaines qu'elle est à l'atelier pour l'opération, mais d'autres nécessités se sont intercalées.

Une fois les roues en l'air, il s'avère que c'est tout grippé à droite, à l'avant et à l'arrière.



Alors, ni une ni deux, on va la siliconer. Maintenant que je l'ai fait une fois sur la 203, ça ne me stresse plus.

Après avoir croisé sur ma route quelques écrous de canalisation récalcitrants (va falloir changer le tuyau rigide avant gauche   ), j'en suis là :







Et puis, j'ai trouvé ça :



C'est de la graisse. Je n'ai pas encore trouvé de déchirure dans le soufflet. Il va peut-être bien falloir tomber l'arbre. C'est bon, j'ai la technique (sauf que je n'ai pas desserré l'écrou de moyeu avant forcément puisque je l'ai vu après... ).

le problème d'arriver a les faire rouler régulièrement 
oui vraisemblablement un soufflet a faire ,tuyau rigide avant gauche j'ai peut etre si besoin 

Ben pourtant, elle roule régulièrement, alternativement avec le Rancho. Mais pas suffisamment encore apparemment. Et puis, le remontage à neuf date déjà d'un certain moment.
C'est pour ça qu'elle va passer au silicone.

J'ai des tuyaux. Pas vérifié si j'ai le bon, mais avec ce que j'ai désossé, ça serait bien la misère si c'était un avant gauche qui faisait défaut. Mais je te remercie pour ton offre. On ne sait jamais.

j ai le même problème sur mon cardan gauche avec les soufflets neufs et en fait c est que le collier ne serre pas suffisamment
autrement je posterais sur le forum certainement a partir de jeudi car j ai pris ma semaine en congé pour attaquer l Alsacienne , mais déjà ...temps pourri jusqu' a jeudi 
Bon après j ai de quoi m occuper 

Comme je n'ai pas vu de déchirure (mais je n'ai pas poussé au bout, j'avoue, j'étais concentré sur ce pu..n d'écrou de tuyau) je me demande en effet si ce n'est pas une question d'étanchéité périphérique... A suivre !!

Pleine de poussière !!! une honte !!!!!

Je pense que le silicone est une bonne option. Ça demande un peu de temps mais après on est tranquille. Je ne sais pas du tout ce que ça va donner pour la ES vu qu'elle est au fond du garage depuis deux ans.... Et jamais convertie.

Ben c'est pas vraiment de la poussière de stockage. Elle est dégueu car elle circule à la campagne .

Le Rancho, au bout de  trois ans, tout à refaire …

Idem sur le break : un collier ne fait pas totalement son office et malgré un soufflet neuf, il perd un peu.

Vu que je suis encore en DOT4 depuis la sortie d'atelier du break, ça va pas faire loin de 2 ans, faut que je m'estime heureux de pas encore avoir eu affaire à un grippage des freins : l'utilisation est certes régulière mais moins que la tienne.
Va falloir sérieusement penser à siliconer, en effet.

NB : Si t'as pas et si Mels n'a pas non plus, tuyau de frein j'ai.

gr19 a écrit:

 l'utilisation est certes régulière mais moins que la tienne.
Va falloir sérieusement penser à siliconer, en effet.

alors tu vas la réparer ?

Gné ? Il est pas en panne le break, il est en pleine forme lui

Bon on s'éloigne du sujet de Jean-Pierre là, faudrait pas faire les Narval-eau (désolé, j'ai pas pu résister..... )

Mais elle est bonne, pour les (relativement) vieux quand même !! On la garde !!

Alors, là ! les aminches, le compte-rendu de la journée va se terminer par une putain de question...
J'ai débord déposé mes cylindres arrière. Le droit totalement grippé, le gauche non, mais pas très beau. Ca : facile.

J'ai ensuite attaqué le nettoyage du MC après mise en pièces. Pas de souci, il resservira, le fut est parfait...



...mais une surprise.
Dans les puits du bidon j'ai trouvé une sorte de pâte grisâtre sur les bords. J'ai d'abord pensé à des résidus de graisse à frein et estimé que ce n'était pas bien grave, mais j'en ai ensuite trouvé en masse dans le bidon, en plaque sur les parois et au fond :



Jamais vu ça ? une idée ? (je rappelle que cette auto freinait du feu de Dieu, avant de gripper et ce truc est là depuis un bail).

Ensuite, je m'attaque aux étriers pour les mettre en pièces. Ca commence bien (le droit était bien grippé mais je l'ai eu) jusqu'au moment où je passe à la phase désolisarisation des deux côtés. Quatre vis de 11, déjà vu, déjà fait... Ah ben non !!
A la différence des étriers Bendix en 48 de Rancho ou Horizon que je maîtrise pour en voir fait plusieurs, ici, les têtes de vis ne sont pas affleurantes mais dans des puits ou demi-puits :



J'ai présenté tout ce que j'ai comme douilles, clés à pipe (les plates, évidemment c'est impossible), coudées, contre-coudées, cure-dents, tronçonneuse, fourchettes et cure-pipes. Que dalle. Rien n'y fait (sauf une petite douille qui va sur ma toute petite clé à cliquet, évidemment dérisoire vu la force à déployer).

Donc clairement, je n'ai jamais dû ouvrir des étriers ATE en 44.

Alors, c'est comment que vous faites ?

Il faut les clés à pipe en tôle d'électriciens, qui sont en six pans même à l'extérieur

Pour ta "pâte" a mon avis soit un mélange de 2 marques de DOT ou un mélange de DOT4 et DOT5 créant une réaction chimique ou un dépôt par stagnation 

Deux marques de DOT c'est plus que possible. Mélange de 4 et 5, là sur le moment, faut que je réfléchisse.
De toute façon, manifestement cela n'avait pas d'effets négatifs puisque cette bagnole freinait fort et ça n'en aura plus puisque tout cela c'est du passé (et si ça se trouve, ça freinera moins bien après, paradoxe !!).

Laisse donc les étriers assemblés !! tu cherches les fuites !!

Non, un étrier qui grippe je démonte en entier (comment s'assurer de l'état de la fonderie après dépose du piston, si on ne démonte pas ?). Jamais eu de problème avec ça jusqu'à présent. Paradoxalement en l'espèce, c'est le démontage qui chie, pas le remontage.

Le premier qui dit que je peux résoudre mon problème en lui greffant des étriers de 48 a raison (et j'en ai un certain nombre en réserve certes), mais ça nécessite de changer les flasques et je n'en ai pas pour étriers de 48 et même si je peux les supprimer (voir Futurette) ça impose de déposer les fusées... et puis c'est pas d'O. !!

Les flasques tu peux les couper. Juste ce qu'il faut. C'est ce que j'ai fait sur la orange lorsque j'ai mis les étriers de rancho

à part la réaction chimique due à un mélange, je ne vois pas ce que viendrait foutre ces masses dans le bocal. mais tu as raison de tout ouvrir car si ça a réagi dans le bocal, y'a pas de raison qu'il n'y en ait pas eu ailleurs.

On dirait des bouts de bocal ces trucs !

Par expérience, sur les voitures qui ont beaucoup de mordant au freinage, il y a un truc en train de gripper ou de se boucher... Pareil, je n'ouvre jamais les étriers, après ça fuit.... Et le silicone, je ne suis pas convaincu, 50% de mes clients équipés ont des fuites régulièrement. Je reste donc en classique

Jamais eu de juste en dissociant les étriers. Suffit de monter des joints neufs et roule ! 
Pour le ldf silicone , RAS sur la moto depuis deux ans , et on va bien voir ce que ça donne sur le Rancho. Après tout a été nettoyé de fond en comble et tout est neuf côté caoutchoucs , je pense qu’il peut y avoir lien de cause à effet