837 GK 46 : un VF2 1973 qui passait par là (ou : du Sud vint la cause désespérée.)

gr19 a écrit:

Ouais, mais elles sont pas d'origine
Parce que sinon j'irai chercher un moteur au dépôt et le monterais à la place, c'est plus rapide et déjà refait à neuf, mais ce serait pas le sien

Y'a que sur la LS que j'ai remplacé le moulin, après avoir pété 2 pistons en retirant leurs segments

Oui oui, je confirme     , pas le choix. et d'ailleurs, il roule très bien. Je dirais même qu'il est génial.

gr19 a écrit:

Elle est magnifique cette culasse.

Encore mieux maintenant que les restes de vieux joints sont traitées.
Le pire, c'est que tout ça ne se verra absolument pas en fonctionnement normal

Du reste, en parlant d'elle, elle est remontée.
JDQS grand modèle provenance Oscaro, (Ajusa 57000200 pour les intimes) 1 soupape finalement remplacée (non pas celle illustrée plus haut, une autre -d'admission aussi d'ailleurs- dont le rodage a révélé un manque de matière sur la portée, remplacée par une en stock sans autre forme de procès) et hop une fois le test d'étanchéité positif, remontage.

Etape suivante : le bloc. Un poil plus de boulot en perspective là.

Bonjour tout le monde,

M'étant bien pris le choux sur une distri de 1.2 16v au losange, j'ai décidé de me détendre en rentrant en continuant le démontage in situ du moteur du VF.

Un truc m'a attiré l'oeil : la pompe à eau est nickel de chez nickel. On a encore des traces de son remplacement puisqu'elle a été montée à la pâte à joint
Toute propre, absolument aucun défaut de rotation au roulement et l'intérieur du circuit semble particulièrement propre aussi :





Ce qui contraste d'ailleurs pas mal avec le reste du moteur, Cf ci-dessus.
La PàE sera évidemment remplacée à neuf, mais ça m'en fait une de secours au cas où. Ca peut toujours servir.
J'avais, lors du déculassage, trouvé étrangement propre le circuit d'eau de la culasse. Au final tout fait sens.

Ajouté à ça, lors de la vidange d'huile une petite quantité d'eau est tombée avant l'huile. Et l'eau dans le vase d'expansion est relativement irisée également.
Ajouté à ça la PaE quais neuve, le JDC qui lui était absolument neuf, je commence à avoir une meilleure idée de l'état mécanique de 837GK46 et comprendrais, si on ajoute la compression débilissime de 2 cylindres, pourquoi Monsieur Louis a arrêté le véhicule en 1995. Vous saisissez le truc ?

Le verdict aurait pu tomber rapidement si la batterie de la déboulonneuse n'avait pas eu faim (c'est vrai que parfois faut les charger ces trucs-là ) et si j'avais pas eu la flemme d'aller chercher dans le camion le tournevis électrique ou le cliquet. 

Suite au prochain épisode, cependant je sens venir une belle partie de plaisir avant d'entendre à nouveau le 1118 tourner (Le sien ou un greffon, ça risque d'arriver )

ça se fait bien une distri de 1.2 16v t'as galéré sur quoi ?

Sur les têtes de vis du support moteur côté bloc quasi totalement foirées par le bricolo qui est passée avant. Il s'en est pas fallu de beaucoup pour que ma diplomatie légendaire prenne le pas sur la nécessaire réserve commerciale.

Ah oui passer derrière un sagouin c'est très pénible !!

Très...