[Partie 2]La grande bleue de Paralcese selon Phoz.

Je vais vérifier ce soir car je confonds toujours

Oui Fabrice il y a une cale Alu plus une cale en fer pour serrer sur le caoutchouc avec entretoises.

Alors je n'ai pas la cale en alu...

Je te trouve ca dans mon bazar, mets moi un texto lundi pour que je n'oublie pas, car demain rassemblement annuel du Fidelaire  à 50 bornes de chez moi.

Ok merci Rémy

Alors du nouveau oui et non.

Pas de nouveauté parce que j'ai pas attaqué le moteur. Mais du nouveau quand même parce que j'ai changé (encore une fois) mon fusil d'épaule.

Je vais donc refaire SON moteur d'origine et pas un 1442.

Alors maintenant pourquoi?

Première raison, le moteur d'origine est matching numbers, la voiture n'a jamais été bricolée, et les break LS stock ça ne court pas les rues.

Deuxième raison, le code des assurances: Avec une telle modif, je ne serai jamais couvert en cas d'accrochage (responsable ou non) si jamais il y'a expertise. Et si par malheur il y'a dommage corporel, c'est la timbale. On peut bouffer la baraque et tout ce qu'il y'a dans le garage.

Tout ça je ne savais déjà à l'époque ou j'ai modifié la orange, j'avais pris mes responsabilités là dessus.

Ayant moi-même subit en moins d'un mois deux incidents routiers notables, j'estime que le jeu n'en vaut pas la chandelle. Même si la probabilité est faible car les autos ne roulent peu, je préfère réduire le risque à 0.

La lecture d'un article récent dans Gazoline traitant du sujet de la conformité des véhicules de collection vis à vis du code des assurances a achevé de me convaincre que c'était la décision à prendre. Les experts sont de plus en plus aiguisés concernant les véhicules d'époque, il est difficile de passer au travers, même en ayant bossé proprement.

Evidemment, les modifs sauvages ne m'ont jamais enchanté, mais les choses faites avec sérieux ont toujours eu de l'intérêt à mes yeux. Mais la loi ne fait aucune distinction à ce niveau: modification = véhicule non conforme = pas d'assurance. Et les textes sont plutôt précis là dessus. Un carbu double à la place d'un simple rends le véhicule non conforme. Monte pneumatique non homologuée constructeur = véhicule non conforme etc...

Evidemment pas vu, pas pris, certains s'en sortent très bien, mais vu ma poisse légendaire, j'ai décidé d'arrêter de jouer.

sans compter qu'en cas de revente, un véhicule conforme a toujours plus de valeur qu'un modifié, c'est comme ça. Un jour je ne serai plus là, il faudra bien vendre. Autant vendre bien sans embêter personne dans ces moment là;

Evidemment, c'est mon avis aujourd'hui, pas un jugement sur les autos des autres, soyez en sûr. J'ai fait les deux: 100% d'origine et modifié... je ne suis pas sectaire et je comprends les choix de chacun. J'expose simplement ma vision aujourd'hui le 09/01/2023.

Voilou!

Donc pour en revenir au break, dans les prochaines semaines, une fois la 156 révisée (distribution à faire et vidange de tous les fluides) il va passer sur la table d'opération.

Ca permettra de comprendre ce qui s'est passé et de remettre tout ça à neuf. J'avais révisé la culasse, j'espère que les dégats ne sont pas trop importants. Sinon ça va faire mal au portefeuille... Mais bon j'ai tout revu sauf le moteur, ça me pendait au nez.

Du coup je vais lui faire une révision soignée et pousser le détail assez loin pour que ce 1118 puisse être le plus agréable possible: équilibrage de la ligne d'arbre au gr près, mise au poids des pistons bielles au gramme près aussi... ça le rendra un peu plus silencieux à défaut de le rendre plus performant.

Dont acte

Bref, tu vas faire sur ton moteur ce que j'ai fait sur celui de Simone. 

Equilibré et bien remonté le 1118 est loin d'être anémique et est agréable et sobre. 

Par contre si démontage bielle/piston, prévois pistons neufs en sécurité. 

@+

Je verrai si je sépare pistons et bielles. Ça dépendra des jeux

Je comprends parfaitement ta position 

La poisse, je connais bien aussi 

Je vais aussi repasser ma ES avec un 1118 d'origine 

Bonne ouverture de bloc alors 

Bon, presque 1 an après la casse, la grande bleue ayant débarqué de manière fortuite dans l'atelier, elle a pris un coup de clef de 13.

Bilan des courses, radiateur mort, il a tranquillement fuit sur l'alternateur... Bien sûr rien a voir avec notre problème. Il faut l'envoyer se faire refaire c'est tout.

J'ai déposé la distribution. Eh ben c'est bien crade, mais chaîne bien tendue comme une neuve sauf que... Le pignon de vilo est quasi lisse comme une peau de bébé. On devine de légères vaguelettes... Vestiges des dents passées... Mais point de dentier pour donner le change...

On ne peut pas virer le cache puisque le moteur est encore dans la voiture... Dommage. Mais on voit quand même bien le problème.

Reste à faire le bilan de la casse ailleurs.

Un pignon lisse pourrait tout expliquer. A voir comment les soupapes ont aimé les bisous avec les pistons...

Oui ça explique bien. Maintenant qu'elle est la cause?

Je vais passer un coup de caméra endoscopique via les puits de bougie pour voir la tête des pistons.

Finalement je ne vais pas transiger, on va déculasser directement. Ca evitera les doutes!

Vous êtes surs que les pistons peuvent taper les soupapes sur ces moteurs ?

Oui, ils peuvent. Sur la tranche supérieure de l'embrèvement prévu dans les pistons, qui doit éviter les rencontres hasardeuses justement...   Mais, c'est du déjà vu, ça peut quand même. Sans conséquence aucune de ce que j'ai pu voir jusqu'à maintenant.

Par contre, une roue dentée de vilo limée quasi au rond, ça ça m'intéresse. Me tarde d'avoir l'explication du pourquoi comment, parce que ça coule pas de source.

Oui ça doit pas être très courant ce pignon limé !

Oui,ça sent le serrage vilo ou aac

Tu n'avais pas ouvert la distribution ?

@+

Non pas ouvert.

L'aac tourne librement, le vilo aussi.

Mais contrairement a ce que j'ai dit plus haut, la chaîne était bien détendue. Je me suis un peu planté. Mais avec le cache alu pas complétement déposé difficile de juger correctement

Bilan des courses pas si négatif que ça.

Pistons ok, soupapes étanches ( je vais démonter les ressorts pour voir si elles coulissent sans Point dur)

La vache ! Mais elle a combien de km cette voiture ?

@+

une ou deux dent qui petent sur le pignon pour cause de chaine lache, les dents s'usent de plus en plus en point,  une tension un peu forte sur la chaine, particulièrement dans cette montée avec la remorque au cul, certainement en rétrogradant de seconde à 1ere, et crac toutes les autres dents sautent.

Il y a de l'usure, c'est évident ... même s'il n'y en a plus.

deucheman a écrit:

La vache ! Mais elle a combien de km cette voiture ?

@+

Pas bcp en fait 100000 et le reste du moteur semble témoigner en ce sens....

 faut y aller quand même pour arriver à ça......

Je pense à une mauvaise qualité du pignon d'origine.

c'est aussi mon impression. A l'heure qu'il est, l'étancheité des soupapes est toujours OK.

Un point dur quelque part ? Poussoirs ...?

aac non, poussoirs non, vilo non plus....

et les freins de la caravane ne s'étaient pas bloqué non plus à cause de la vitesse