restau rancho

classe... j'imagine ta joie durant les premiers tours de roue! bien décrit le moment de peur lorsqu'on met la clé dans le contact, je l'ai eu plus d'une fois

Grand moment que j'ai connu avec ma Méhari sauf que pas de mécano à côté et les premiers kilomètre furent pour aller au Contrôle. Le dernier boulon ou rivet n'avait pas six heures. Voiture fine à 3 heures du matin et CT à 8. CT ok. Pas belle la vie ?

Super Christian, content pour toi, ça doit être un grand moment après tant de travail !

Pour le carbu, je vois que tu es allé tout de suite plus loin que ce qu'on t'avait suggéré :
tu as démonté les 2 gicleurs de ralenti, les 2 principaux, et tu as ouvert le carbu, puisque tu parles de nettoyage de la cuve.

Donc en principe tu ne risques plus de problèmes de ce côté là.

Alors j'ai démonté les deux gicleurs à l'intérieur du carbu et les deux qui se trouvent un de chaque côté du carbu,je n'ai pas touché aux vis de richesse qui sont derrière.Un des gicleurs avait une saleté à l'intérieur qui est partie au soufflage.J'espère maintenant que d'autres dépots ne viendront pas se positionner mais maintenant je connais le problème et j'y remédierais merci encore pour vos conseils .

Sur ton carbu (Weber 36 DCNVA), les gicleurs qui se trouvent de chaque côté sont les gicleurs de ralenti.

Si tu n'avais fait qu'un intervention minimum pour le fait que le moteur ne tenait pas le ralenti, c'était ces deux là seulement qu'il fallait déposer et souffler.

Les deux autres gicleurs situés au bout des longs tubes, au centre du carbu, sont les gicleurs principaux.

Peut-être as-tu remarqué que ces 2 gicleurs principaux peuvent être déposés sans avoir à ouvrir le carbu.

C'est un des bons côtés de ces Weber, pouvoir déposer les 4 gicleurs sans avoir à vider la cuve ni ouvrir le carbu.

Sur les Solex simple corps qui équipent les Simca 1100, selon les modèles, soit il faut ouvrir le carbu pour accéder au gicleur principal, soit l'accès se fait par un bouchon en laiton situé en fond de cuve, qu'il faut vider au préalable.

Bonsoir, me voilà un peu nerveux à la veille de ce fameux jour ou juste un petit bout de papier carré qu'on colle sur son pare brise, donne l'autorisation ou non de pouvoir accèder au route et autoroute donc en ce dernier jour avant je l'espère cette autorisation j'ai essayé de fignoler le Rancho en lui mettant les autocollants et lui plaçant une tôle à larme en aluminium sur la partie basse du hayon arrière.Réglage des phares,changement de
bouchon de carter moteur( car petite fuite).
voilà quelques dernières photos avant sa mise en route définitive 100 km effectué quand même depuis .





Manque juste l"étiquette sur le bocal lave Glace (Thierry ou es tu il m'en faut 1)







L'autre côté





Une dernière avec sa copine de Garage



Je pense que la nuit va être longue rendez vous 10 heures demain...

Pas de problème, 100km, c'est un rodage à côté des sept kilomètres de ma Méhari soit la distance du garage au centre de CT. il faut dire que je l'avais finie dans la nuit.

Olivier 2B a écrit:

Pas de problème, 100km, c'est un rodage à côté des sept kilomètres de ma Méhari soit la distance du garage au centre de CT. il faut dire que je l'avais finie dans la nuit.

Aller/retour ,un dé à coudre de super

C'est là que j'ai appris que des tambours neufs ont parfois besoin d'un peu de temps pour prendre leur place. Ils se sont placés tout juste après le contrôle. Bon, ça freinait suffisamment mais on sentait comme un flottement dans le jeu des pièces et d'un coup impeccable. Depuis, j'en suis à un troisième contrôle que je dois passer en retard en Juillet.

Bah je suis la, je suis avec intéret ta restau. Pour l'autocollant -> MP.

félicitations pour le contrôle, il est splendide, y'a pas

pas idiot le coup de la tole larmée... je mets ça dans une petite case mémoire (va falloir que je formate un de ces jour, ou au minimum repartitionne, c'est le bordel là dedans

Très joli travail, bonne chance pour le CT

Et bien voilà il est arrivée au centre de contrôle technique bien moins angoissé que moi,



Il rentre dans ce petit tunnel magique qui nous donne le droit ou non de pouvoir circuler librement sans avoir la peur des forces de l'ordre



Il poursuit son bonhomme de chemin,1er test numéro de série puis contrôle anti pollution,





la machine ne marque rien, étant en chauffe puis une fois la sonde introduite,et le test fait ,elle mentionne véhicule innacceptable

Je regarde le contrôleur celui ci me déclare elle ne devrait pas dépasser 4 et là elle est à 9

on passe au réglage des phares (fait hier mais sur le mur du garage car pas d'appareil et là les deux phares sont un peu haut surtout celui de droite.

elle passe ensuite le test des freins et des amortisseurs ...... là aucun problème

puis c'est le contrôle train avant et arrière





Là non plus aucun problème.

J'ai les " boules" je voulais un contrôle vierge et me voilà avec une contre visite et donc deux mois pour faire face à ça.

Ce n'est pas le commentaire du contrôleur qui m'a fait passer ma

il m'a dit il y à longtemps que je n'ai pas vu de matra et de Rancho n'en parlons pas mais dans cet état là c'est exceptionnel.
On voit qu'il y a eu du temps passé.
J'aurais préféré qu'il me dise c'est bon y a plus qu'à rouler.Mais bon c'est comme ça.
Ensuite j'ai pris la direction de l'atelier ou l'artisan m'a refait le moteur pour lui faire voir,et en cours de route le voyant d'huile qui clignote je m'arrête,je tire la jauge mais n'y vois rien,évidement pas de chiffon dans la voiture.
Je sors donc la jauge et l'essuie avec de l'herbe,je la remet et mon niveau est au maximun.
Je remets en route et le voyant clignote encore. Je suis à 1 kilomètre du prochain village que je rallie à faible vitesse et je m'arrête près d'un bar pour demander soit un chiffon soit un sopalin ,gentiment il me donne deux feuilles de papiers.
Je ressort la jauge l'essuie mais comme elle n'a que 140 km elle n'est pas noire et difficile de s'assurer qu'elle est bien au maxi.
je laisse l'huile redescendre et après quelques minutes je retire la jauge toujours maxi.......
je redemarre et le voyant s'éteint.Je n'y comprends plus rien. Il me reste quinze kilomètres à faire pour voir l'artisan ,15 kilomètres ou le voyant restera éteint.Il s'allume au démarrage et se coupe ensuite.
J'expose ce problème à celui qui m' a refait le moteur et il me demande ce que j'ai comme huile dedans ,je lui réponds de la 10/40 et là il me dit ne chercher pas ,dans ce moteur il faut de la 20/50 (qu'en pensez vous) .
Il me dit l'autre est trop fluide pour ce genre de mécanique.
Je lui explique mon problème de pollution et il me dit qu'il fallait régler avant pour être au norme ,qu'avec ces mécaniques là il sera difficile d'avoir un top et qu'àprès le contrôle on rerègle car le moteur va bien moins marcher avec ce réglage là.On refait l'opération à chaque contrôle.
Voilà les péripétie de la matinée ,le retour de chez l'artisan c'est fait sans que le témoin se rallume.
je vais cet après midi me mettre en quête d'huile 20/50 et faire le changement.

franchement vu que ton moteur est refait, je passerait de la 15w40.... 20/50 j'en mets uniquement sur des bouzins vieux et pas refaits.... Après 10/40 sur un moteur comme ca je trouve que c'est un peu fluide a froid.

d'accord avec Phoz, les manuels d'utilisateurs préconisent de la 15W40. le mpoulin de mon char a plus de 110000 bornes et tourne tranquille avec, il fume à peine.

pour ton histoire de jauge, si tu as la jauge électronique, cherche pas, ce doit être elle qui déconne. vérifie toutefois si tu peux la pression d'huile, sait on jamais.

ce que t'as dit ton mécano m'étonne... carbu refait, réglages fait à l'oreille par un pote (un bon ) le rancho tournait vraiment velu, on pouvait pas rêver mieux. et au CO corrigé au CT j'ai eu comme résultat 0.85%...
comme ton moteur est refait attend un peu de roder tout ça gentiment et fais les réglages avant de passer la contre visite. du reste 9%, ça fait beaucoup. part pour commencer sur un réglage des vis de richesse dévissées de 4 tours. ça fera une bonne base. ensuite roule un peu, le temps que le moteur se décrasse, et écoute ton échappement en décélération. si ça pète, c'est trop pauvre. dans ce cas, tu ajoutes 1/8 de tour à chaque vis, et tu recommences jusqu'à ce que ça ne pête plus.

je précise que ce n'est pas du tout académique, mais ça permet déjà de savoir de combien il faut dévisser les vis de richesse. avec le moteur 1.6L, je suis presqu'à 6 tours...

une fois fait ça, restera à le faire tourner rond, en agissant sur les deux vis et en cherchant le ralenti maxi sur chacune, comme indiqué dans la RTA

La vf2 à environ 90 000 et tourne à la 15/40 minérale, ca lui va super bien

Je vais changer d'huile demain et je vais m'en tenir à vos conseils 15/40.
Pour Mathieu je pense que la jauge à un mauvais contact ce qui occasionne lors de bosse ou autres ces soucis car la jauge est au maxi.

De même, j'ai toujours utilisé de la 15/40 sur tous les moteurs du VF2. (10/40 c'est trop fluide).

20/50 c'est plutôt pour les mécaniques de la génération précédente (cf. ce que tu peux lire sur Simcaworld, pour ls Ariane, Aronde...).

Pour ton témoin je n'ai pas compris : c'est un témoin de niveau ou de pression d'huile?

Je ne sais pas trop, c'est une jauge Electronique avec deux fils,lorsque tu met le contact le voyant s'allume et se coupe une fois le moteur lancé.Sur la notice il est écrit que s'il clignote c'est qu'il y à manque d"huile et si il reste fixe c'est la pression d'huile qui n'est pas bonne.
Comme le dit Mathieu c'est un problème récurent de toutes ces jauges "electronique" .
Donc si je m'en réfère à la notice manque d'huile alors que lors des deux contrôles maxi
je pense que je m'inquieterais moins quand j'aurais changé l'huile pour une 15/40 ce qui sera fait demain.

j'ai viré la jauge électronique pour ne garder qu'une jauge normale, c'est pas plus mal...
quand à la jauge, il y a la partie qui est dans le moteur, qui est bêtement une résistance, qui en foncton de la manière dont elle est baignée dans l'huile moteur définit s'il manque ou non de l'huile. bien entendu ça ne marche que moteur tournant au ralenti et sur terrain plat. si elle clignote soit le boitier déconne, soit le filament dans la jauge est cassé et occasionne des choses bizarres (cas courant)

Mathieu Viollet a écrit:

j'ai viré la jauge électronique pour ne garder qu'une jauge normale, c'est pas plus mal...
quand à la jauge, il y a la partie qui est dans le moteur, qui est bêtement une résistance, qui en foncton de la manière dont elle est baignée dans l'huile moteur définit s'il manque ou non de l'huile. bien entendu ça ne marche que moteur tournant au ralenti et sur terrain plat. si elle clignote soit le boitier déconne, soit le filament dans la jauge est cassé et occasionne des choses bizarres (cas courant)

D'accord avec toi ,problème également connu sur l'HORIZON

Bon, la jauge, je ne m'y fie pas trop. Pour ton réglage, viens en Corse, je connais un mécanos qui a réglé ma Murena au poil avec un superbe fonctionnement et une consommation très contenue.

Je veux bien car j'ai déjà visité la corse mais c'était en 1971.
tu prévois un hébergement sur 15 jours

Salut Christian,

Bravo pour ce passage au CT presque parfait...!

Pour l'huile...sans doute une influence du degré de viscosité...mais à l'époque, nous utilisions des huiles différentes en fonction des saisons afin d'adapter au plus près les caractéristiques aux conditions de fonctionnement de la mécanique.
Les progrès des lubrifiants d'aujourd'hui ont fait que l'on ne se préoccupe plus guère de cela : huile toutes saisons et conditions, vidange tous les 20 000 km et plus...etc.
Sur nos Rancho, nous en étions encore aux vidanges tous les 7 500 km...et au remplacement du filtre tous les 15 000 km !

Important

La vérification du niveau d'huile s'effectue :
- voiture horizontale
- moteur arrêté depuis au moins 10 minutes.

Pour la jauge qui s'amuse à clignoter joyeusement pour embêter son monde, aucun souci...!
C'est une des caractéristiques de cette jauge électronique ayant plus d'un tour dans son sac.
Elle a plusieurs fonctions et de temps en temps...vu l'âge (mais également à l'époque) elle perd un peu les pédales.

Passons aux 3 fonctions de cette jauge et du voyant associé.

- Contact mis et moteur à l'arrêt -----> témoin allumé ------> prise de mesure et enregistrement des informations (aucun contrôle visuel n'est encore possible)
- Moteur tournant :
1 ) témoin éteint ------> niveau et pression d'huile corrects
2 ) témoin clignote ----> niveau d'huile insuffisant
3 ) témoin fixe --------> pression d'huile insuffisante

Si le témoin s'allume fixement en roulant, il s'agit d'un manque de pression d'huile.

Si le témoin clignote en continu alors que le niveau contrôlé est satisfaisant, la mesure et l'enregistrement ont été faussés au départ et un simple arrêt et une remise en route du moteur vont faire cesser le phénomène. (une jauge ancienne ou détériorée nous donnera souvent des indications fantaisistes !).

En conclusion, comme tu le dis Christian, bon œil et bon chiffon sont le meilleur des contrôles...car déjà à l'époque, l'électronique embarquée n'était pas de la plus grande fiabilité.

Mathieu a jeté sa jauge aux orties...c'est son choix...mais nous pouvons à l'œil visualiser le niveau de la même façon avec une jauge électronique.

A propos...c'est pour quand l'inauguration officielle ?

@+

Jean BALUCHON a écrit:

Mathieu a jeté sa jauge aux orties...c'est son choix...mais nous pouvons à l'œil visualiser le niveau de la même façon avec une jauge électronique.

Salut
t'as de bons yeux Jean , le niveau est quand même carrément difficile à visualiser sur le bout de plastique noir de la jauge électronique même quand elle était montée j'avais toujours une jauge "normal" pour être sur de mon coup

Bonjour,
Alors quand l'huile est usagée oui je pense qu'on arrive à voir les témoins( mini maxi)
mais quand l'huile est neuve bonjour
J'ai oublié un petit truc dans mon récit contrôle,au moment ou la machine à marquer inacceptable,le contrôleur à regardé vers le carbu et m'a demandé où était les vis de richesse,je lui ai montré et rien
la même pour les phares je lui ai dit qu'il y avait une tirette sous le phares pour les baisser rien
C'est la deuxième fois que j'allais chez ce contrôleur se sera la dernière.

Mon contrôleur me voit tellement régulièrement que l'on est devenu ami!

Pour ma 2 cv cam, la pollution n'était pas bonne non plus, alors il a sortit son tournevis et hop nickel

il n'a pas le droit, mais il a prit le gauche merci à lui.

Les remarques de ton contrôle ne sont pas grave, c'est juste vexant d'avoir bossé si longtemps et de se faire bouler pour des
broutilles
Mais il vaut mieux que se soit ça plutôt qu'un gros déséquilibre de frein

BRAVO quand même ton Rancho est vraiment superbe

de ce côté là, c'est comme partout... il y a les sympas, et les autres
du reste même si ça embête beaucoup de possesseurs de véhicules anciens, le CT a cet avantage de donner la santé du véhicule. c'est d'ailleurs grace à ça que je me suis aperçu qu'une de mes ceintures arrières était morte, et que mon siege conducteur était completement dessoudé, je n'y aurais pas fait attention sinon de la même manière un oeil extérieur est toujours à même de remarquer des défauts auxquels on s'est habitué. c'est pour cette raison que lors des balades moto, on n'hésite jamais entre potes possédant les mêmes bécanes à les échanger, afin justement d'avoir un avis sur la tenue de route ou sur la santé moteur

bravo tout de meme !! ce n'est pas une petite contre-visite pour pollution qui va faire c..... !!! perso moi je mets de la 15w40 dans toutes mes anciennes et aucun soucis !!
par contre moi aussi j'ai un probleme au CT avec ma rancho : elle ne polluait pas assez et oui elle est 1,1 et le controleur m'a dit que c'etait vraiment rare et que j'etais à limite inferieur . . . . .
aparement il y aurait aussi une limite basse ....

non, pas de limite basse. le risque c'est de tourner trop pauvre, donc un risque pour le moteur. comme je l'écris plus haut, je suis à 0.85, et j'ai eu les félicitations du jury, et ça tourne pile comme il faut

Mathieu Viollet a écrit:

de ce côté là, c'est comme partout... il y a les sympas, et les autres
du reste même si ça embête beaucoup de possesseurs de véhicules anciens, le CT a cet avantage de donner la santé du véhicule. c'est d'ailleurs grace à ça que je me suis aperçu qu'une de mes ceintures arrières était morte, et que mon siege conducteur était completement dessoudé, je n'y aurais pas fait attention sinon de la même manière un oeil extérieur est toujours à même de remarquer des défauts auxquels on s'est habitué. c'est pour cette raison que lors des balades moto, on n'hésite jamais entre potes possédant les mêmes bécanes à les échanger, afin justement d'avoir un avis sur la tenue de route ou sur la santé moteur

oui voilà, je suis entièrement d'accord, et d'ailleurs je suis bien content que les véhicules en cg collection soient aussi obligés d'aller au ct maintenant.... ca evitera a certaines poubelles de continuer à rouler.... N'oublions pas que sur le voie publique, il y a non seulement des autos, mais aussi des cyclos et des pietons.
Sinon Christian, c'est pas grand chose ce soucis de ct, tu devrais vite résoudre le probleme! bon courage!