Tubeless ou tube-type ?

Salut,

Je viens d'acheter des pneus pour ma 1000, des Michelin XZX Tubeless (sans chambre à air). Mais en cherchant j'ai vu que ces pneus existent aussi en Tube-type donc avec chambre à air.

Mais au final, comment savoir ce qu'on doit mettre ? Avec ou sans chambre à air ? Les jantes peuvent-elles recevoir n'importe quel type de pneu ?

++

Moi, c'est la seule entorse "moderne" que j' ai fait sur ma 1100. J'ai remplacé les 145x80x13 d'origine par des 165x70x13 (donc plus larges mais de même diamètre) C'est assez discret pour le look, mais fabuleux coté comportement. Tenue de route et trajectoire fabuleuse, et elle ne se couche presque plus dans les virages. Par contre, mes jantes le permettent car elles sont en 5 pouces, sur les versions 4.5 pouces ça ne va pas.
Question chambre à air alors là c'est négatif !! Il faut du tubeless. Un pneu avec chambre c'est un vrai casse-gueule, ça crève d'un seul coup et on se fout en l'air. Une ancienne avec des pneus modernes, c' est invisible et coté sécurité c'est le top. Patrice

Un bon bandage, c'est le top, pas de risque de crevaison et ça fait la vie de l'auto, sur un ancêtre.

si la jante est prévu pour du tubeless, tu peux y aller. par contre si elle n'a pas un épaulement interne pour retenir le talon du pneu, c'est du tube type. j'ai cru être très malin en mettant des tubeless sur les jantes mille mille alu du rancho, et je me retrouve comme un con, j'ai deux pneus qui passent leur temps à perdre la pression. donc c'est fait pour ou c'est pas fait pour, voilà tout. s'il c'est pas marqué tubeless sur la jante, pas la peine de le tenter

côté crevaison, j'ai une moto en tubeless et une en chambre, et c'est exactement pareil, quand ça crève, ça se dégonfle et tu fais tout pour éviter de te ramasser la gueule j'ai eu de la veine dans les deux cas, crevaison lente.

j'ajouterais que monter du tubeless sur du tube type est très dangereux du fait de l'absence de l'épaulement interne: risque de déjanter très important.

Tout à afait d' accord, ceci dit, je me souviens que la Simca 1100 GLS que mes parents ont acheté neuve en décember 1971 donc modèle 72 était déjà équipée de pneus tubeless. Ce qui veut dire qu 'un grand nombre de jantes Simca peuvent être montées avec ce type de pneus bien plus sécurisants. Ma 1100 et ma 1307 sont équipées toute les deux de tubeless, et je n'ai jamais la moindre perte de pression. Et pourtant je suis très pointilleux sur ce sujet, je possède un gonfleur Michelin très précis et je vérifie la pression de toutes mes voitures très régulièrement. Au début ma 1100 était équipée de chambres, et à deux reprises j' ai crevé brutalement en pleine circulation (heureusement à l' arrière) et je me suis fait chaque fois une belle chaleur. Maintenant avec les tubeless je suis plus tranquille.

les années 70 ont vu le débarquement en forSSe du tubeless. Les cx sont toutes prévues pour en recevoir. les 1100 faut voir. Aucune DS ne peut être montée en tubeless par exemple; mais la gs si.

http://www.autosensation.pf/C/C4743.jsp

Tout à été dit !

Pour info ma 1100 qui est d'octobre 72 a ses 5 jantes en tubeless.

Bonjour,

Et les pour jantes Alu de Ti ?? Sont elle compatibles avec des tubless ?

A plus forte raison si elles sont en bon état et sauf info contraire il est logique qu'elles le soient. Date de sortie plus caractère sportif de l'auto.

tu n'en a pas une sans pneu? s'il y a un bourrelet à l'intérieur pour tenir le talon, c'est tubeless. mais logiquement la jante est marquée tubeless si c'est le cas

La question de SesechXP concerne la Simca 1000, je n'ai pas d'infos dessus.

Concernant la 1100, que trouve-t-on dans la RTA ?

Roues :

- à voile plein, fixées sur le moyeu par 4 vis de 12 x 150, jante de 4 1/2 J 13.

- sur 1100 Spécial à partir du N° de caisse GO 9-101-255 (Déc 1970), roues 5 j 13 flat hump.
Le break 1100 S (modèle 74 série 4) est équipé de ces roues.

- sur 1100 Ti, roues Dunlop 5 J 13 flat hump en alliage léger.

Pneumatiques : 145 SR 13 sur berline 5, 6, 7 CV, 155 SR 13 sur break 6 et 7 CV.

Depuis 1971, les pneus Tubeless équipent certaines voitures 5 et 6 CV.
Ces pneus se montent sur les jantes 4 1/2 J 13 flat hump.

Evolution depuis 1974 :

- sur 1100 S modèle 1975 (série 5) : les pneumatiques 145 HR 13 sont remplacés par des 145 SR 13 avec ou sans chambre (Tubeless).

- sur 1100 Ti modèle 1975 (série 5) : les véhicules sont équipés indifféremment de pneus 145 HR 13 avec ou sans chambre (Tubeless).

1976 : Le pick-up bâché type S 3 JD 1 est équipé de roues en acier et de pneumatiques à carcasse radiale 155 SR 13 semblables à ceux de la fourgonnette VF2.

Simca 1100 VF 1 :
A partir du n° VIN S 3 DC 1 6 P 520, les 1100 VF1 sont équipés de jantes 4 1/2 J 13 d'origine Simca 1301-1501, équipées de pneus Michelin ZX 155 SR 13 avec chambre à air (en gras dans le texte)

ATTENTION : En aucun cas ces jantes ne peuvent être équipées de pneumatiques sans chambre (Tubeless).
(encadré dans le texte)

C'est tout, si je n'ai rien oublié

Pour la terminologie relative aux roues : http://www.euwa.org/images/auto/dic_a_fr.pdf

Mathieu Viollet a écrit:

tu n'en a pas une sans pneu? s'il y a un bourrelet à l'intérieur pour tenir le talon, c'est tubeless. mais logiquement la jante est marquée tubeless si c'est le cas

il y a bien le bourrelet, mais il n'y a pas marqué "tubeless" sur la jante...

Mais ce sont bien des jantes tubeless, je confirme !

bruno 09 a écrit:

La question de SesechXP concerne la Simca 1000, je n'ai pas d'infos dessus.

Concernant la 1100, que trouve-t-on dans la RTA ?

Roues :

- à voie plein, fixées sur le moyeu par 4 vis de 12 x 150, jante de 4 1/2 J 13.

- sur 1100 Spécial à partir du N° de caisse GO 9-101-255 (Déc 1970), roues 5 j 13 flat hump.
Le break 1100 S (modèle 74 série 4) est équipé de ces roues.

- sur 1100 Ti, roues Dunlop 5 J 13 flat hump en alliage léger.

Pneumatiques : 145 SR 13 sur berline 5, 6, 7 CV, 155 SR 13 sur break 6 et 7 CV.

Depuis 1971, les pneus Tubeless équipent certaines voitures 5 et 6 CV.
Ces pneus se montent sur les jantes 4 1/2 J 13 flat hump.


Evolution depuis 1974 :

- sur 1100 S modèle 1975 (série 5) : les pneumatiques 145 HR 13 sont remplacés par des 145 SR 13 avec ou sans chambre (Tubeless).

- sur 1100 Ti modèle 1975 (série 5) : les véhicules sont équipés indifféremment de pneus 145 HR 13 avec ou sans chambre (Tubeless).

1976 : Le pick-up bâché type S 3 JD 1 est équipé de roues en acier et de pneumatiques à carcasse radiale 155 SR 13 semblables à ceux de la fourgonnette VF2.

Simca 1100 VF 1 :
A partir du n° VIN S 3 DC 1 6 P 520, les 1100 VF1 sont équipés de jantes 4 1/2 J 13 d'origine Simca 1301-1501, équipées de pneus Michelin ZX 155 SR 13 avec chambre à air (en gras dans le texte)

ATTENTION : En aucun cas ces jantes ne peuvent être équipées de pneumatiques sans chambre (Tubeless).
(encadré dans le texte)

C'est tout, si je n'ai rien oublié

Le terme "flat hump" en anglais désigne ce que nous baptisons "bourrelet pour tubeless"

Je crois (à confirmer) que la réponse à SesechXP est la suivante:

Tes jantes ne sont pas conçues pour recevoir des pneus montés en Tubeless, c'est à dire sans chambre.
En effet elles n'ont pas le "hump", ce bourrelet qui retient le talon du pneu et évite le déjantage.

Mais tu peux indifféremment monter des pneus "Tube type" ou "Tubeless", du moment que tu mets une chambre à air.

En effet la seule différence entre ces pneus est que les Tubeless sont conçus pour être étanches alors que les Tube type ne le sont pas.

Tu peux donc poser tes Tubeless, mais obligatoirement avec une chambre à air.
A se faire confirmer par un pro, garagiste ou centre de montage de pneus.

Si j'ai bien tout lu Freud.

J'ai trouvé ça, ça provient de chez Continental : (TL = Tubeless, TT = Tubetype)

* All TL/TT-sidewalled tyres can be used with a tube without decreasing the speed range (except Z rated radials).
* ALL Continental tyres labelled TL can be fitted to rims/wheels marked Tubeless. They can also be fitted on Tubed Type rims/wheels with a correctly sized Continental inner tube.
* Continental tyres labelled TT can only be fitted on Tubed Type rims/wheels and must be fitted with a correctly sized Continental inner tube.
* Please note that the maximum speed for tubeless tyres fitted with an inner-tube is 210 km/h (approx. 130 mph).

Traduction :

* TOUS les pneus TL / TT peuvent être utilisés avec une chambre à air, sans diminuer la plage de vitesse (excepté un pneu radial classé Z).
* TOUS les pneus Continental marqués TL peuvent être montés sur des jantes marquées Tubeless. Ils peuvent également être montés sur des jantes/roues Tubed Type avec une chambre à air Continental de taille correcte.
* Les pneus Continental marqués TT ne peuvent être montés que sur des jantes Tubed Type et doivent être muni d'une chambre à air Continental de taille correcte.
* Veuillez noter que la vitesse maximale des pneus tubeless munis d'une chambre à air est de 210 km/h (environ 130 mi/h).

Ma 1000 de 1975 à des chambres à air ,après 40 000 kms éffectués depuis l'achat je n'ai jamais eu de soucis ,si ce n'est 2 crevaisons en 9 ans ,pas énorme

bruno 09 a écrit:

* Veuillez noter que la vitesse maximale des pneus tubeless munis d'une chambre à air est de 210 km/h (environ 130 mi/h).[/i]

C'est à cette vitesse que je passe la 5ème sur la sub !!
....et la 4ème sur la moto !!

Subax : un homme, un vré.

bruno 09 a écrit:

Subax : un homme, un vré.

Voilà qui est plus clair, pour du Tubeless il faut donc une jante Tubeless si on ne veut pas mettre de chambre à air.

Merci à tous et désolé pour la petite confusion 1000 / 1100. Mais après tout c'est valable pour toutes les voitures

Des roues alu Dunlop de Simca 1100 Ti, modèle avant 75, à vendre sur leboncoin.


On voit bien le "hump", le bourrelet anti-déjantage, côté extérieur de la roue (flèches).

Absolument Bruno !