[Validé] Transfuge du R2136.com et du FTH, je débarque sur le Fofo des Simca avec une rancho

Je suis d'accord avec Olivier, UN Rancho c'est mieux pour le premier SUV Français.

Ben, voilà, nous y somme : le Rancho a sa sortie se voulait une voiture de tourisme et maintenant, on a inventé le mot pour désigner ces mutants : UN S.U.V. ! Voilà, le Rancho est donc un véhicule moderne.

bienvenu à toi ! ! ! c'est marrant ca . . . j'étais aussi sur le forum 2136 . . . . mais moi ma staff ne roule encore pas lol

Salut à tous

Pour Jean :
Frappe à froid sur aile droite : X3012 8X465182
Moteur Type 635
le 02.93 l'est pas vieux le bougre
N° 64183
Aile gauche : 25757095

Pas trouvé le reste pour l'instant

J'ai ambiancé ma première session bricolage sur le Rancho ! (langage de d'jeun's ! )

Cela aurait été dommage de se faire recaler au CT pour un Warning qui ne fonctionne pas donc démontage, nettoyage des cosses, du rouleau et de l'ampoule voyant, dégraissage des plastiques de commande et remontage : ça fonctionne !
Idem pour les autres boutons (nombreux) de la bête. Pour l'instant les antibrouillards avant et arrières ne fonctionnent pas mais les boutons sont oppérationnels.
Le lave galce : la pompe pour l'arrière est morte et celle de l'avant fuit donc à changer par de l'adaptable.

La jauge à essence : j'me pose des questions!
J'ai trois fils, un pour la jauge (indique le plein quand on la met à la masse), un pour la masse car la jauge et le réservoir sont en plastique comme vous le savez et un pour le témoin mais qui ne fonctionne pas.
J'ai sorti la jauge du réservoir et, en la retournant j'ai vu qu'elle fonctionnait lorsque le flotteur se déplace.

Là où je commence à me poser des questions, c'est qu'en la remettant dans le réservoir, elle ne fonctionne pas.
D'où l'idée : serait-ce un problème de flotteur. Ni une ni deux, je la trempe dans un bocal plein d'essence et le flotteur reste en bas !

Donc démontage de la jauge avec une petite clef à tube de 5,5 (mes années modélisme m'ont permis d'avoir ce genre de clef). On retire le contenu délicatement. Le flotteur est indémontable mais me parait bien dense pour quelque chose qui doit flotter sur du carburant !
Je perce le flotteur sur le coté et le foret fait suinter de l'essence donc c'est mort !
Cette espèce de plastique spongieux s'est imbibé d'essence et le flotteur est trop dense !

Pas d'idée pour refaire ce truc là, il va falloir investir je pense.

Autre truc pas mal : j'ai cheché le klaxon qui ne fonctionne pas et je ne l'ai pas trouvé

Frappe à froid sur aile droite : X3012 8X465182

Donc dans les premières séries 1978.

As-tu fait un peu le tour des dessous du châssis ? (longerons, bas de caisse, planchers, ancrages amortisseurs.etc;?)

Si tu trouves d'autres N°, je suis preneur !

@+

J'ai bel et bien fait le tour des dessous de la belle !

Mauvaise nouvelle, les planchers conducteur et passager avant sont percés de chez percés !

Pas sûr que je puisse retôler tout ça.

Je vais d'abord m'occuper des pneus et des freins pour passer le CT.

Polo des îles a écrit:

J'ai bel et bien fait le tour des dessous de la belle !

Mauvaise nouvelle, les planchers conducteur et passager avant sont percés de chez percés !

Pas sûr que je puisse retôler tout ça.

Je vais d'abord m'occuper des pneus et des freins pour passer le CT.

Bonjour Polo,

J'avais raté ton arrivée sur le forum. Bienvenue. Moi aussi à 44 ans je me suis mis à chercher un Rancho parce que j'avais roulé dedans petit.

Malheureusement si planchers pourris, tu risques d'avoir d'autres mauvaises surprises. autant de ne pas cacher que je pense qu'il est impossible qu'ils soient seuls mal en point.
Le mien (je fais partie des partisans du masculin), était vendu comme sain, ce que j'avais vérifié du mieux possible avant de le monter sur le plateau, et pourtant... Il y avait malgré tout ce qui n'était pas visible avant de démonter.

Voir le sujet (désormais un peu long) : https://simca1100.1fr1.net/t1872-j-ai-mon-rancho


Super sympa le motoculteur.

un bon coup de MIG et ça repart ?
Avant :


Après :

Merci pour les encouragements les gars !

J'avais déjà lu ton sujet Argad16, les trous sont impressionnants.

Perso j'avais passé les mains sous les ailes, tapé dedans pour voir si ce p.... de blaxon ne cachait pas de misère.

J'ai déjà inspecté l'arrière de l'intérieur et il n'y a rien de grave à ce niveau là.

Le problème est principalement situé à l'avant. De l'eau rentre dans la voiture, je n'ai pas encore trouvé par où elle arrive mais il semblerait que ce soit du compartiment moteur ou de dessous la plaque au pied du parebrise.

Du coup avec ce satné p... d'isolant qui se gorge d'eau, les planchers ont pourri.

Je suis d'accord qu'avec de l'huile de coude et de la patience, tout est faisable et d'ailleurs je suis plutôt un adepte de la brasure oxyacéthylénique que je maîtrise mieux surtout sur des tôles de 10/12 ou 8/12, mais j'aimerai bien passer le CT pour faire la CG le plus vite possible donc je vais me concentrer sur le roulant.

A+ pour de nouvelles aventures.

Aujourd'hui, calage de l'allumage mais plus de batterie pour démarrer on verra ça demain mais j'ai l'impression de ne rien avoir fait alors à moins que le sans plomb 95 nécessite de modifier l'avance à l'allumage, mon trou à l'accélération risque de rester tel quel !

Comme j'ai levé l'avant gauche pour tourner la roue et que je n'ai pas pu tourner cette roue pour cause de frein bloqué, j'ai déposé l'étrier non sans mal car impossible de sortir les plaquettes.

Une fois sorti, pas de surprise c'est la féraille qui freinait, plus de plaquettes :



Le piston externe est bel et bien grippé, mais je pense que ça n'est pas une mauvaise chose car comme le piston était sorti, j'espère que le cylindre a été préservé de la rouille.
Le cache poussière est cramé



Le liquide est du dégrippant.

Par contre je ne sais pas quel est le modèle d'étrier ! Ce n'est pas du Bendix car ça ne ressemble pas à ça :



et il n'y a rien d'écrit dessus.

Si je dois acheter un kit je ne sais pas quoi prendre.

Pour les plaquettes je pense que c'est ça :


http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/223374439.htm?ca=21_s
mais pas sûr encore une fois.

Merci pour l'aide.

Bonjour,

effectivement ce n'est pas du Bendix, et les plaquettes Bendix ont une forme caractéristique.
Ici une plaquette Bendix :


C'est donc soit du Teves (ou "ATE", ou "ATE-Teves") soit du Girling (ou "Lucas", ou "Girling-Lucas", aujourd'hui TRW)

Si c'est du Girling, il y a "G" stylisé (un main fermée sur le corps du "G"):


Mais le plus simple pour identifier les étriers, c'est de nous montrer le système qui maintient les plaquettes : ici du Girling :


Ici du Bendix :


Je n'ai pas de photo d'étrier Teves.

On récapitule :

BENDIX :


GIRLING-LUCAS (= TRW) :


ATE-TEVES :


Voilà à quoi ressemble une plaquette pour étrier ATE-TEVES de Rancho :



Ceci peut aider :
http://shop.ebay.fr/i.html?_from=R40&_trksid=p3692.m570.l1313&_nkw=plaquette+Rancho&_sacat=See-All-Categories&LH_TitleDesc=0

Attention pour l'achat des plaquettes, ce n'est la MARQUE des plaquettes qui est à prendre en compte, mais le "MONTAGE" (càd la marque des étriers) auquel elles sont destinées.

Tu ne nous as pas dit (j'ai re-parcouru et je n'ai pas vu mais j'ai pu rater) de quelle année est ta voiture. Ca peut aider. Il y a en effet trois générations d'étriers dans le catalogue de pièces. Seul le dernier est Bendix (mai 81 à fin de production) et ce n'est évidemment pas ça en effet (c'est ce que j'ai moi, je suis dessus et j'ai d'ailleurs un problème de caches-poussière).

Avant ce bendix dernier montage, on a du Teves jusqu'à 78 puis un montage alternatif ou Teves ou Griling entre 78 et 81 (donc trois sortes d'étrier en tout donc deux ont cohabité au milieu de prod).

D'après ta photo et les dessins du catalogue ça pourrait être le Girling, mais ce n'est pas facile de déduire juste comme ça.

Si tu doit acheter des NR de réparation, tu dois trouver assez facilement puisque tu es de toute façon avant mai 81. En revanche pour le montage Bendix de fin de prod, c'est moins évident (dispo chez Clément, mais peut-être bien que chez Clément justement). Je vais en parler par ailleurs.

Encore une fois MERCI Bruno et Argad.

Vous êtes au top !

Le Rancho est de 78 et donc une année charnière, d'où le mélange que j'ai trouvé.

L'étrier lui même n'est pas estampillé Girling mais les cache-poussière sont estampillés Girling, d'ailleurs j'en ai au moins un de cramé.
Les goupilles de plaquette sont du Teves tout comme les pistons car ils ont l'encoche.
Par contre les ressorts de maintient des plaquette c'est du Girling !


C'est Rock'n roll le mélange !

Les joints sont nickel, après avoir poncé le peu de rouille (crasse) qui bloquait les pistons avec du papier 600 au fluide de frein, les pistons coulissent nickel.
J'ai remis en pression le cicuit, appuyé comme un malade sur la pédale de frein pendant quelques minutes : pas une fuite

Seul soucis le cache poussière (pas fait encore le coté droit), il faudra que j'en trouve ou que j'achète un kit.

Je peux faire un tuto en image pour tout le monde si ça vous dit avec le coté droit.

A+

NB : j'ai des étriers Bendix sur mon VF2 (= ceux du Rancho), les pistons ont le décrochement.

Concernant les marques des composants de freinage, il est important de bien faire la différence entre la MARQUE (le fabricant), et le MONTAGE (ou "Système de freinage")

En effet, pour beaucoup de pièces, un fabricant a pu faire des pièces pour les montages créés par les AUTRES fabricants.

Par conséquent, on peut trouver :

- des plaquettes de marque LUCAS pour montage BENDIX
- des plaquettes de marque BENDIX pour montage LUCAS
- des cylindres de frein AR de marque BENDIX pour montage LUCAS
- des cylindres de marque LUCAS pour montage BENDIX

Etc, etc....

Exemple sur Oscaro : des plaquettes BENDIX pour montage LUCAS :


Donc quand on commande des pièces, il faut avoir identifié son MONTAGE.
Et les docs des vendeurs, sur le Net ou ailleurs, doivent toujours indiquer : la MARQUE de la pièce ET le MONTAGE auquel elle est destinée.

Exemple pris sur eBay :


Pour les étriers, il n'y a pas d'ambiguité : la MARQUE = le MONTAGE
(pour le Rancho : ATE-Teves, Girling-Lucas, Bendix)
NB : TRW = Girling-Lucas

Concernant les cache-poussière, ceux des étriers Teves et Girling-Lucas, pistons de 48mm, sont identiques.
Confirmation ici, mais je n'en ai plus, stock épuisé.
https://simca1100.1fr1.net/t1184-kit-etriers-de-frein-avant-pistons-de-48mm

Je viens de créer un sujet sur les cache-poussière avant de voir les derniers développements de celui-ci.

En effet, les NR de réparation pour les deux premiers montages d'étriers sont communs, et dispo un peu partout (certes, pas au prix auquel Bruno les a proposés).

Mais pour le montage Bendix c'est une autre paire de manches. Lorsque j'ai commencé à chercher l'autre jour j'ai cru en une lueur d'espoir en découvrant que c'était commun aux Horizons diesel 1.9 et essence 1.6 à partir de mai 81, mais ce fut un faux espoir. Ou alors j'ai raté des pistes, mais j'ai sérieusement fouiné.

Le problème (et c'est peut-être bien ce qui sera la conclusion du sujet que j'ai ouvert), c'est que les vendeurs vous casent de l'ATE-Teves-Girling-Lucas en bloc sur le créneau 77-84 pour Rancho sans chercher à comprendre et comme ils n'ont pas le Bendix, ils font un amalgame (la faute à la base Tec doc encore).

Pour Polo : je ne sais pas si tu connais le catalogue de Simon-Auto ?

Regarde ici :
https://simca1100.1fr1.net/t390-info-telecharger-le-catalogue-pdf-des-pieces-detachees-de-rancho

Et aussi :
https://simca1100.1fr1.net/t518-telecharger-le-catalogue-de-pieces-detachees-du-rancho

Merci pour les infos.

J'avance doucement ! TRES doucement !

Madame a voulu que l'on refasse la chambre ce week end (plafonds, papier peint, parquet, la totale quoi) donc peu de temps pour m'occuper du Rancho.

J'ai refait les étriers avants, changé les rotules de direction et de suspension.

J'ai démonté les tambour pour m'appercevoir que les cylindres étaient grippés en partie donc pas la peine de les refaire surtout quand on voit les prix qui n'ont rien à voir avec ceux des cylindres d'estafette et de HY.

J'ai trouvé ceci : défimini qui fait des pièces neuves issues de liquidations judiciaires.
On y trouve la paire de cylindres arrières pour 16€.
Selon les arrivages on peut trouver bien d'autres perles rares.

Tiens, Polo des Iles, tu étais là toi aussi!
Ben, moi, j'arrive!

Salut Camarade !

Grosse session de bricolage aujourd'hui

Démontage des pompe péristaltiques de lave glaces (les moteurs fonctionnaient donc pas de raison de jeter !)

Sortir les deux petites vis sous la pompe



Sortir le corps inférieur qui coulisse le long des deux bornes. Rien à repérer.



Faire levier tranquillement sur tout le tour du corps supérieur pour dégager la coque plastique.





Voilà l'état dans lequel on trouve le tuyau qui permet l'aspiration du liquide : craquelé et tout plat (ça ne riquait pas d'aspirer quoi que ce soit)



Le tuyau a cassé en l'enlevant, mais il faut retirer les bagues qui retiennent le tuyau sur les deux tétines.





Un morceau de feuille anglaise en caoutchouc et si possible du bon diamètre .

Au début j'ai mis un morceau de 9 cm comme à l'origine mais c'est trop, le moteur en tournant n'étire pas assez le tuyau pour provoquer l'aspiration : donc 8 cm !



Pour le remontage attention car la tétine la plus courte est sur le trou fermé et la plus longue sur le trou semi-ouvert.



Pour le remontage attention à bien faire correspondre les bornes qui sont au cul du moteur avec les polarités inscrites sur le capot inférieur. Cela évitera de se tromper pour le remontage sur la voiture.

Et voilà ! Sur un seul gicleur on a un jet de 1,5 m !



La suite au prochain numéro

tu vas faire des emules.

au rique de passer pour un ignare,c'est quoi de la feuille anglaise

j'ai une trentaine de pompe simca si ca te dis

PHIL.52 a écrit:

au rique de passer pour un ignare,c'est quoi de la feuille anglaise

Pareil pour moi Phil, t'inquiète pas, on est deux.


C'est quoi ? Du thé ?

Marc, faudrait huiler ta table en teck (ou assimilé) à l'huile de lin. Elle souffre...

Salut les d'jeuns !

La feuille anglaise est un tuyau en Latex (ou caoutchouc faiblement vulcanisé) utilisé dans les labo de chimie.

Allongement sans déformation permanente 500%
Résistant à la chaleur (130 °C pendant une heure)

On peut prendre aussi du tuyau en Tygon qui est utilisé pour les pompes péristaltiques dans les hopitaux (circulation sanguine extracorporelle) mais aussi chez les aquariophilles.

Pour ma part j'ai trouvé ce tygon un peu trop "raide". J'ai préféré le latex ... Mouuarf !

Je ne sais pas pourquoi on appelle ça la feuille anglaise !

PHIL.52 a écrit:

j'ai une trentaine de pompe simca si ca te dis

Une fois remises en état tu peux toujours les revendre !
Pour la Table c'est madame qui doit s'en occuper ! C'est pas prêt d'être fait .

A+

Polo des îles a écrit:

Pour la Table c'est madame qui doit s'en occuper ! C'est pas prêt d'être fait .

J'espère pour toi qu'elle ne lit pas ce que tu marques ici

T'as de la chance d'avoir réussi à refiler ça à madame ! Parce qu'ici, c'est moi qui m'y colle !

en bref c'est de la capote recyclée

Polo des îles a écrit:

...c'est madame qui doit s'en occuper ! C'est pas prêt d'être fait .

Bienvenu au club.

Retour en arrière sur quelque points :

1- Voilà des écrous prisonniers qui, sauf si j'ai raté une marche ne t'obligent pas à ouvrir ton pied de porte (j'ai pris ce que j'avais dans mon stock, ce ne sont peut-être pas les bons en taille).







2- La traverse derrière pare-choc avec la patte qui vient sur le carter latéral droit, avec plans coptés (je n'ai pas fait "dessin industriel" / les angles sur le crobar de la patte ne sont pas fidèles aux valeurs).












Epaisseur de l'acier : 2 mm pour la grande traverse et 1,8 pour la patte.

Il ne semble pas impossible de faire la patte dans le même profil que la traverse pour simplifier.

Chapeau bas Jean Pierre

Et un grand merci !

Je vais fouiller dans mon fatra de barres pour voir si j'ai du 35 carré.

Deux bons coups de disqueuse et ça me donnera une belle barre.

Apparemment le retour de la barre se met vers le haut.

Je me demande si ça ne serait pas une bonne idée que de tirer une masse de cette barre jusqu'à la culasse par exemple, ou même jusqu'à la tresse de masse.

A voir quand j'y serai.

En tout cas, encore merci pour le croquis.

Salut à tous

Aujourd'hui démontage et changement de la durite de jonction culasse-pompe à eau. Il y avait un sacré bourellet de tartre autour de la sortie de culasse. C'est ce qui donnait une drôle d'allure à la durite.

C'est mieux maintenant ! Par contre j'ai rempli le circuit de refroidissement au vinaigre blanc (5 L) et j'ai fait tourné la voiture jusqu'à déclenchement du ventilo. Faut-il laisser le vinaigre longtemps ou faut-il le virer tout de suite est rincer ?

J'ai démonté le carbu pour changer les joints : joints thoriques des gicleurs de ralenti, joint de capot de carbu, filtre d'arrivée d'essence et membrane de pompe de reprise.

Il me reste des joints car la pochette car elle est prévue pour une masérati. Je me suis dit qu'il faudrait changer le pointeau mais quand j'ai vu le diamètre de celui de la masérati, j'ai renoncé !

Je pense qu'il y aurait eu incompatibilité

Réglage du flotteur de cuve à 52 mm (délicat à faire quand même) mais vu qu'il était presque à 60 mm et que la voiture démarrait quand même

En démontant les gicleurs de ralenti : mauvaise surprise !!!! Celui qui les avait remonté a serré tellement fort qu'ils sont écrasés et les lumières d'arrivée d'essence sont écrasées en partie.

Je me suis dit que cela pouvait expliquer pas mal de chose, notamment le fait qu'elle soit difficile à démarrer et qu'il y ait un trou à l'accélération.

Tant pis j'ai remonté : un tour de clef et ça démarre au 1/4 de tour C'est un miracle ...

Léger trou à la reprise mais cela n'a vraiment plus rien à voir avec ce que c'était . Par contre au ralenti on a l'impression à l'oreille qu'il y a un problème de synchro entre les deux corps de carbu. J'ai tenté un petit réglage des vis de richesse en partant du réglage de base de 1,5 tour et c'est un peu mieux mais je pense qu'il faut que je change les gicleurs de ralenti !

Si quelqu'un a des gicleurs de ralenti à vendre : merci de me le faire savoir.

Merci aussi de me faire savoir si je dois virer le vinaigre blanc tout de suite ou pas

A+ les copains