anciennes de courses...ou pas!

Belle ficelle

Et tu crois que ça donne envie de prendre le départ. Un coup à rester scotché sur la grille !

C'est pour ça qu'elle est a l'arrivée.

Je ne sais pas pourquoi je n'ai pas vu le drapeau .

VICHY, le 27 Juin 2015 - Henri Pescarolo - Jacques Laffite

https://youtu.be/XZXLqQw1p_c

purcit a écrit:

on a pas déjà parlé de ce modèle avec turbo sur le forum?

Merveilleuses  trouvailles  de  Gianpaolo!

phoz182 a écrit:

on a pas déjà parlé de ce modèle avec turbo sur le forum?

Traducteur Google...  


À la fin des années soixante-dix, l'équipe officielle de SEAT a dominé le Championnat d'Espagne des rallyes avec le puissant 1430 et 124 en 1800 et 2000 dans les groupes IV et V, et les voitures Chrysler España est d'être un officiel de l'équipe trop loin des leaders course delq UE souhaiterait. Dans les classes inférieures (Groupes I et II -sèrie- -Serie modificats- légèrement) si elle était couronnée de succès, d'avoir d'excellentes voitures, et le nombre d'entre eux qui a couru au sein de la promotion de la boisson "Simca Défi "(après" Chrysler Défi », puis« Talbot Challenge "et aujourd'hui" Desafío Peugeot '). Le problème était que ces voitures avaient des moteurs de plus faible cylindrée que SEAT, Lancia Stratos, 911 et copàven généralement des positions similaires d'honneur. La Simca 1000 et 1200 sont donc allés à court de puissance dans les catégories supérieures. La Simca 1000 Rallye était une bonne voiture de rallye, petit, léger, puissant et peu coûteux qui a servi comme entrée de la spécialité beaucoup de coureurs (donc devenu un mythe dans la spécialité, surtout en France, où il a vendu une version finale beaucoup plus puissant et presque prêt à fonctionner), tandis que les spéciales et de Ti (1294cc et 1442cc 75cv 85 versions Simca 1200 ch de la série respective) étaient un peu plus lourd, mais très robuste, fiable, facile à conduire, équipé d'une bonne suspension et d'une longueur d'un peu moins de 4 mètres. Ce dernier était Championnats de la marque phare et a donné de bons résultats dans les rallyes les plus difficiles et ceux joués dans des conditions météorologiques défavorables. Même l'année 1978, l'un des Simca 1200 Ti officielle piloté par Pie Alonso a remporté le Rallye Firestone XII, marquant pour l'Espagne et l'Europe championnats rassemblements, sous une pluie battante, pas avant seul championnat espagnol de ses adversaires, mais aussi contre les chiffres du championnat d'Europe.

Alors que la recherche de puissance, a été adapté elChrysler 180 qui a donné tant de joie au service de la concurrence du circuit espagnol de Touring Chrysler España Campionta. Estampage spectaculaire avec une puissance similaire à la 124, ne pouvait pas les bâtir régulièrement, peut-être une voiture était trop grand et lourd pour la discipline, mais surtout manque de développement et de maintenance. Comme il ya seul constructeur automobile dans la gamme des 3700 -la Dodge ne se fait plus, et il était l'antithèse d'un ral·lis- de voiture de sorte que la seule solution possible généreusement transmis à augmenter la puissance 1442cc Simca 1200. Sur cette base, il n'y avait aucun moyen d'augmenter encore le déplacement d'environ 1600cc desitjada- insuffisante -pour pouvoir, alors jetez trovar fonction de la capacité de puissance. Il y avait seulement le compresseur, et je suppose que, dans cette décision les questions de compresseurs attraction tamany- Romero assemblés un moteur turbocompressé de Ti. Les turbos au sein de l'industrie automobile, étaient même alors une nouveauté, une technologie dans le développement que beaucoup à découvrir. Il a fait la preuve est jugé approprié, et que le budget autorisé, et de commencer les actions nouvelles Simca 1200 Turbo V -categoria groupe de prototips- saison '79; carrière a duré alors que la nouvelle voiture était extrêmement rapide, grâce à ses merveilleuses qualités ajoutent au pouvoir précédente peut-être même supérieure à presque tous les concurrents (à mon avis, que 170cv), mais toujours cassé. Le manque d'essais (résultat d'une mauvaise budget) pour fiabilitzar ensemble et comprendre les mécanismes de turbo (comme nous l'avons dit, alors presque inconnu, et en tant que preuve que le temps même passé jusqu'à ce que quelqu'un comprenne la nécessité d'intercaler un aveu de l'intercooler pour protéger le turbocompresseur et aussi prévenir la perte de pouvoir fonctionner à des températures ambiantes élevées) a condamné le projet à une mort prématurée en l'absence de resultats.Tot ainsi, qu'en 1979, a réussi à proclamer Chrysler España Champion d'Espagne rallye. L'année suivante, il ne courait Simques atmosphérique, et aussi parce que Talbot à la suite de l'achat du fabricant Peugeot.





Légende:

La plus grande nouveauté dans le parc fermé, il était la présence de Simca 1200 Ti GR5 officielle Eugenio Ortiz, équipé d'un moteur turbo équipé. La voiture avait été précédemment testé et son moteur avait subi vingt-deux heures, avec un changement iantes bien fermées pour éviter d'endommager la transmission, la Simca turbo prendre beaucoup plus de temps que beaucoup le pensent.

En premier lieu, Eugenio Ortiz a donné le répertoire complet toujours entrecoupé parmi les meilleurs avec votre nouvelle voiture.

Cependant considérant de la Simca, n'a pas duré longtemps, et après la section du Beacon, où il a perdu le brassard de gaz d'échappement turbo et plus tard, le moteur de Ti est enfin resentia était une vanne, qui a quitté le rallye · vous Sleepless principal animateur; ce retrait Marc Etchevers (Porsche -Vara) et Bragation (Lancia Stratos) est restée calme dans la tête, suivi de Rueda Renault Alpine 1800

merci