Un très bon site sur le rancho

http://www.matra-rancho.com/

Et voilà encore un témoignage d'un passionné de ce véhicule...!

Voici ce qu'il écrit en introduction sur son site :


HISTOIRE



La MATRA-SIMCA RANCHO a été présentée au public en mars 1977 au salon de Genève. La production n'a réellement débuté que quelques mois après et il n'y a donc normalement pas de modèle 1977 de la RANCHO.

Elle est l'aboutissement d'une réflexion sur la voiture de loisirs dont la demande allait croissante dans les années 70. La fin des années 70 voit en effet fleurir un certain nombre d'auto dites " vertes " destinées à s'écarter des routes revêtues pour aller s'aventurer dans les chemins plus ou moins carrossables. Les 4 x 4 « civilisés » sont encore peu nombreux, la majorité étant très rustiques, inspirés ou sur la base des célèbres Jeep.

Il y a une place pour un modèle intermédiaire, dit " tout chemin " et c'est dans ce créneau que MATRA s'engage, après avoir réalisé des modèles plutôt sportifs et pour couples sans (grands) enfants (Djet, Bagheera).

Philippe Guédon, directeur alors de la société, expose son projet et a le feu vert de Jean-Luc Lagardère.

Le développement d'une version 4 x 4 a été assez vite écarté à cause des coûts inhérents à un tel projet (bien qu'un prototype - voire 2 - aient été étudiés), des modifications techniques étant nécessaires, surtout pour la sortie de la transmission depuis un moteur transversal vers les roues arrière. Et comme le budget de conception est plutôt serré chez MATRA (10 millions de francs), on se contente de rester en 4 x 2 en partant d'un maximum d'éléments existants.

C'est la SIMCA 1100 VF2, en version fourgonnette bâchée, qui servira de base à la RANCHO. Renforcée en de nombreux points, une garde au sol rehaussée, une carrosserie originale et voilà les ingrédients principaux qui distingueront la RANCHO de ses éventuelles concurrentes. MATRA maîtrise l'utilisation de la résine polyester et de la fibre de verre pour les carrosseries et c'est donc tout naturellement que la cellule arrière de la voiture reprendra ce savoir-faire, ainsi que le sur-toit sur la partie avant. La structure en résine et fibre de verre apporte une légèreté, une facilité de mise en œuvre et un moindre coût.

Hé ! Hé !