MA Simca 1100 GLS millésime 1969

Désirée est entre de bonnes mains depuis ce matin
Donc au programme :
4 fléxibles de freins neufs.
Silent bloc de barre stabilisatrice. 
Répartiteur de frein.
4 soufflets de cardans.
Vidange boite/pont/moteur.
Re-vidange du liquide de refroidissement avec nettoyage du circuit (encore de la soupe de poissons)
2 rotules de direction.

On va profiter pour vérifier les cylindres de roues + garnitures , évidemment mettre du liquide de freins neuf.

Bref de quoi passer une saison tranquille

Ont déjà été remplacées les rotules de la suspension avant

https://simca1100.1fr1.net/t5078-une-excellente-raison-pour-changer-toujours-les-rotules-de-la-suspension-de-votre-bien-aimee-simca-1100?highlight=rotules


Ont déjà été révisés les étriers de frein avant

Le répartiteur est a arrivé à bon port.
 
Encore une belle preuve de l'entraide sur le forum.Un membre a commandé de l'Italie vers l'Allemagne.Livraison effectuée en région parisienne et réexpédition vers la région jenesaispascommentelles'apelle.

Tout le monde est content alors

Etant donné que je ne fais pas de mécanique , je n'ai pas de photos
Mais les travaux avancent , les flexibles ont été changés , le répartiteur remonté demain...
Je pense que mon pote la passera en contre-visite cette semaine...

Je ferai quand même des photos des pièces changées

Ca prends du temps vu qu'il bosse dessus après le boulot

Salut à tous ,
CT OK !!!!
Par contre , il faut que je change mon maitre cylindre...
Quel est le bon modéle pour Désireée

13001100 a écrit:

Salut à tous ,
CT OK !!!!

                             

13001100 a écrit:

Par contre , il faut que je change mon maitre cylindre...
Quel est le bon modéle pour Désireée

purcit a écrit:

Sujet: Re: MA Simca 1100 GLS millésime 1969   Dim 9 Fév 2014 - 16:15


Bonjour Christophe,
sur ta belle voiture (millésime 1969) a été appliquée, subséquemment à sa construction, le servo-frein (disponible en option qu'à partir des millésimes 1970).




La preuve de cette application est visible aussi à partir de la jonction indiquée par une flèche jaune dans la photo ci-dessous (l'autre jonction n'est pas visible), et bien sûr, de la connexion à partir du servo-frein au collecteur d'admission.




En ce qui concerne le maître cylindre des freins, sur ta voiture a été adopté un maître cylindre des freins prévu pour les millésimes qui sont sortis de la ligne d'assemblage depuis l'année 1971, tandis que le réservoir de liquide de frein est vissé à le maître cylindre des freins (photo ci-dessous).



Le type de réservoir qui alimente le maître cylindre des freins et l'émetteur d'embrayage aussi (et son support de montage), associée à l'option servo-frein prévue à partir des millésimes 1970 (6cv), est visible dans l'image ci-dessous.



Pour avoir un freinage optimal, j'espère que lorsque ce changement a été fait, ont été également changées les cylindres de frein arrière; avec l'adoption du servo-frein le diamètre des cylindres des freins arrière augmente (mais aussi celui du maître cylindre des freins) diamètre qui devient de 19 mm au lieu de 17,5 mm (voitures sans servo-frein).

TALBOT: 37841J00
TALBOT: 3784100
TALBOT: 37841J
TALBOT: 3867200
TALBOT: 38672H
ATE: 03311984003
BOSCH: 0204122027
BENDIX: 111343B
BENDIX: 611343
FTE: H1976701
BREMBO: M61098
DELPHI: LM21343
DELPHI: MAP1052
TRW: PMD138
TRW: 32966364
TRW: PMD100
TRW: 2119100009
BRECO: M61098
MGA: MC2804
Brake ENGINEERING: MC1204BE
SAMKO: P15126
NUOVA TECNODELTA: 5804

Alésage-Ø: 19,05
Dimension de filetage: 3/8 24 UNF
Avec servo-frein


http://www.ebay.fr/itm/LPR-Brake-Master-Cylinder-1304-/121758824476 (10/70=>07/74)

Il devrait être la bonne pièce (car j'ai vérifié sur le catalogue du fabricant italien) mais cependant il convient de vérifier que le trou fileté pour l'interrupteur d'arrêt est réellement présent.

http://www.lpr.it/index.php?&lang=it
http://www.lpr.it/index.php?&lang=en

pour ton efficacité légendaire!!!!
Je regarde ça demain de plus prés

Voici en détail l'installation....







Bonus

Bonsoir Christophe,
la pièce indiqué hier est la bonne.

Une autre preuve que le servo-frein a été appliquée subséquemment à sa construction est que chacun des deux réservoirs ont mutuellement les raccords de connexion pour l'huile de frein opportunément obstruées.


C'est la connexion d'alimentation approprié et d'origine avec les composants actuelles:



Ce changement trivial permettra d'éliminer le réservoir vers l'habitacle désormais inutile (son conduit d'alimentation inférieur est occlus).


Désirée est magnifique!!

Pour ton aide précieuse et tes compliments sur Désirée

Bonsoir Christophe,
c'est le réservoir d'huile vers l'habitacle (le conduit pour l'huile avec la Croix-Rouge est bouchonné), si tu voudrais le retirer tu ne dois pas le détruire, car il pourrait également servir à moi.

Je te tiens au courant , si je ne le monte pas...il est pour toi

Question idiote....
Quelle est la contenance de la boite

https://simca1100.1fr1.net/t2343-huile-de-boite?highlight=boite

J'ai fait l'échange de ma butée la semaine dernière et pour le remplissage j'ai mis de la SAE 80w90. Il en faut pour la boite et le pont 1,2/1,3 litre en tout. J'ai suivi le conseil de Bruno09, mettre l'huile à bonne température 20/25°C pour faciliter le remplissage.

Merci Artur pour ces précisions

Hier , j'ai changé le compas de hayon...Maintenant , je peux fixer la plage arrière souple
Niveau esthétique , c'est le top

31 juillet 2016 : 9ème Traversée de Paris Estivale.

 Je précise que la fumée ne vient pas de Désirée 

tres jolie cette simca 1100

Samedi , en rentrant chez , j'ai accroché Désirée
Bilan , porte arriére droite et aile rayées...Du coup rdv avec la carrossier Samedi pour devis.

Dégouté

pas top !  .
mais bon si ce n'est que de la tôle , c'est pas grave.

J'ai eu la bonne idée de m'arrêter à "temps"...
Juste une panneau de porte sous baguette à reprendre et le petit bout d'aile juste avant la nervure verticale...
Je vais faire une photo , je reviens