Simca 1100

Voici enfin les photos de ma 1100 personnalisée a mon goût avec un maximum de pièces origine Simca, j'espère que vous aurez autant de plaisir à regarder les photos de ma 1100 que moi j'ai de plaisir à regarder les photos des vôtres, j'ai essayer de respecter l'esprit simca   salutations sincères à tous et à bientôt.....

Bien  propre comme  auto ! Je vois que  tu as  essayé plusieurs  type  de baquets. Ferais -tu  partie  des  gens  pas  convaincus  pas  les  baquets  de  Simca 1000 montants ?

merci bcp ! non pas du tout, il sont super confortable mais je ne trouvais pas de baquets rallye III  en Belgique ou alors à des prix de fou , alors j'avais mis des omp style vintage mais trop dur après une heure de route j'avais le dos en compote, alors j'ai chercher sur le bon coin et j'en à trouver près de Nancy , c'était pas trop de chemin alors j'ai fais l'aller retour et maintenant je peux rouler tout confort , c'est cool....

Oeil de lynx a frappé !!  

superbe voiture ,
 j'adore le capot noir
look rallye 70 a fond 
as tu fait quelque chose sur les trains roulants ou le moteur ?

belle recrue pour le forum  

super sympa, moi j'aime bien!!    

tout a fait dans mon esprit cette petite! j'adore le look bien vintage en rally

Superbe ta GLS on dirait un modèle 70?J'aime beaucoup la transformation que tu as faite elle a un look 1100 RALLYE qui lui va super bien  bravo!tu l'a trouvée dans quel état au départ? moi j'ai transformé ma LS qui est de 70 mais je ne suis pas allé aussi loin dans les modification.

depounet a écrit:

super sympa, moi j'aime bien!!     

Moi aussi, cela lui donne un look dynamique !   

cher purcit , pour répondre à tes remarques effectivement l'aile gauche à été remplacée par l'ancien proprio mais le carrossier de l'époque n'était pas méticuleux du tout et j'ai dus traiter la rouille qui apparaissait , ensuite j'ai effectivement repeint en blanc tacoma les parties que tu cites , désolé je suis néophyte en restauration et ce détail ne m'a pas sauté au yeux .
 pour l'insigne GLS je n'y ai pas touché , il était à cet endroit quand j'ai acquit la voiture , faut il le changer de place ? 
concernant le pentastar qui était absent à l'achat sur cette aile gauche remplacée mais bien présent sur l'aile droite avec le 1100 rectangulaire, donc je les ai acquit et mis par après pour avoir les ailes identiques.
 pour status : cette 1100 est une GLS d'avril 1970, qui dormait depuis 36 ans dans une grange , l'état était moyen mais pas bcp de rouille, concernant le moteur je l'ai remplacé , mis un nouveau réservoir et fais une grosse révision des freins, sinon j'ai bcp frotté pour récupérer sa couleur d'origine.

pour les longues portée ducelier j'ai peur d'avoir un peut trop charger l'avant ! mais ça me plait, j'adore le style rallye    

merci à tous pour vos remarques, c'est la première voiture que restaure et j'en suis super fier, salutations......

tu as laisser le 1100 d'origine ou tu as mit un moteur plus gros ou préparer?

franchement si j'en ai une sa sera dans cette esprit! etant deja fan de petite sportive mais alors la sa me comble!!!

Bonjour Pierrot,
merci pour les réponses bien que partielles.


Tu as juste évité la réponse à cette question:

Le soutien du phare gauche, qui est rouillé dans la partie haute sur le côté gauche (au-dessus du klaxon), a été remplacé, conjointement avec l'aile gauche, à la suite d'un choc  





Pour répondre à ta question à propos du logo GLS, la réponse est affirmative, sa position d'origine est représentée dans les photos que j'ai posté.  




Le logo GLS devrait être placé plus bas de trois axes sur la calandre.




Encore une fois, mes compliments pour ta magnifique voiture.  

argad16 a écrit:

Oeil de lynx a frappé !!  

J'ai pensé la même chose !!         

Elle est superbe cette 1100 !!    

jim-douglas a écrit:

tu as laisser le 1100 d'origine ou tu as mit un moteur plus gros ou préparer?

franchement si j'en ai une sa sera dans cette esprit! etant deja fan de petite sportive mais alors la sa me comble!!!

j'ai mis un 1100 d'origine, mais c'est juste dans les montées alors j'ai fais l'acquisition d'un moteur de TI , que j'ai mis à rénover chez un réviseur de moteurs , j'attends de ses nouvelles et j'espères pouvoir rouler dès ce printemps avec et faire quelques rallye de régularité, je peux avouer que je suis impatient........

pour purcit : non je n'ai rien remplacer, j'ai juste démonter, traité le soutient et l'aile avec un produit pour stopper la rouille, puis repeint en blanc tacoma   et pas en noir sorry......
j'espère avoir éclairé ta lanterne cette fois et je vais essayer de réparer mon erreur. 

Bonsoir Pierrot,
j'ai insisté sur ce point parce que ta voiture ne devrait pas avoir, sur le support du phare de gauche, les trous de fixation pour le phare à longue portée (trous destinés, en sachant que ta voiture est un millésime 1970, à la production désormais imminente de la 1100 Spécial 1204 c.c.), en considérant que, le support du phare de droite de ta voiture, a le trou en position basse et centrale (sous la charnière du capot) pour le conduit d'aspiration relié au boîtier de filtre à air.






Le couplage correct des deux supports des phares, avec les trous de fixation des phares à longue portée, est représenté ci-dessous:



Une autre explication pourrait être (mais j'en doute à cause de la rouille évidente sur ce composant) qu'il s'agissait de l'aperçu de SIMCA pour l'application des phares à longue portée, essai qui a déterminé la modification nécessaire également du support pour le phare de droite, qui, pour toutes les voitures construites juste après la tienne, sera équipé d'un trou, déplacé dans une position beaucoup plus haute (au-dessus et à la gauche de la charnière du capot, voir photo ci-dessus), pour la fixation du conduit d'aspiration relié au boîtier de filtre à air, une modification absolument nécessaire par la présence du phare à longue portée dans cet emplacement, collocation qui aurait entravé le écoulement d'air vers le filtre à air.

De toute évidence, seulement le propriétaire précédent et le carrossier qui avait réparé la voiture avant ton achat pourront répondre à cette question triviale (une autre option est d'examiner attentivement les points de soudure du support du phare gauche, afin de déterminer s'ils sont d'origine). 

et bien faut pas l'énerver notre ami purcit! tu n'a pas etait policier dans une autre vie? hum toi ta un feu fissurer, procès! un pneu craqueler hum procès, ton rétro extérieur un peu malade procès    

Bonsoir Jimmy,
je ne suis pas énervée, je suis tout simplement très intéressé à cette belle voiture. 

La mienne est juste une réelle passion.   

non mais je veut dire, tu est très méticuleux sur les simca 1100 aucun détails ne t'échappent

Jimmy!

Non seulement rien ne lui échappe,mais il répond même aux questions avant que l'on lui pose.

purcit a écrit:

Bonsoir Pierrot,
j'ai insisté sur ce point parce que ta voiture ne devrait pas avoir, sur le support du phare de gauche, les trous de fixation pour le phare à longue portée (trous destinés, en sachant que ta voiture est un millésime 1970, à la production désormais imminente de la 1100 Spécial 1204 c.c.), en considérant que, le support du phare de droite de ta voiture, a le trou en position basse et centrale (sous la charnière du capot) pour le conduit d'aspiration relié au boîtier de filtre à air.






Le couplage correct des deux supports des phares, avec les trous de fixation des phares à longue portée, est représenté ci-dessous:



Une autre explication pourrait être (mais j'en doute à cause de la rouille évidente sur ce composant) qu'il s'agissait de l'aperçu de SIMCA pour l'application des phares à longue portée, essai qui a déterminé la modification nécessaire également du support pour le phare de droite, qui, pour toutes les voitures construites juste après la tienne, sera équipé d'un trou, déplacé dans une position beaucoup plus haute (au-dessus et à la gauche de la charnière du capot, voir photo ci-dessus), pour la fixation du conduit d'aspiration relié au boîtier de filtre à air, une modification absolument nécessaire par la présence du phare à longue portée dans cet emplacement, collocation qui aurait entravé le écoulement d'air vers le filtre à air.

De toute évidence, seulement le propriétaire précédent et le carrossier qui avait réparé la voiture avant ton achat pourront répondre à cette question triviale (une autre option est d'examiner attentivement les points de soudure du support du phare gauche, afin de déterminer s'ils sont d'origine). 

je n'avais pas remarqué ces détails, merci pour tes remarques pertinentes mais l'ancien proprio est décédé en 1974 et le carrossier aucunes idées , j'ai racheté l'auto aux héritiers de la veuve , une chance pour moi le sol de la grange où la voiture était stockée était en sable , ce qui à permis d'éviter toutes humidité stagnante et ainsi conserver le châssis dans un état exceptionnel,merci pour ton intérêt pour ma 1100.... 

Bonjour Pierrot,
comme je l'ai écrit ma question est futile, donc, probablement, la réponse a une certaine pertinence seulement pour moi. 

Magnifique voiture.  

Trés modifiée mais éfficace! 

Mais elle vole ! 

ogier peux se faire du soucis