Cote d'une 1100 Spécial (1972-1974)

Salutations !

J'aurais aimé savoir quelle est la cote d'une 1100 Spécial première série, avec les petits feux et le nouvel hayon, celles de 1972 à 1974.

Et j'aurais également souhaité connaître quels sont ses points faibles, les endroits à vérifier, les trucs difficiles à retrouver si la pièce manque, etc.

Bref, tout le topo habituel !

J'aimerais beaucoup franchir le pas en 2009 - 2010 mais je ne souhaite pas faire ça à l'aveugle.

Par avance, merci beaucoup !

Hormis les TI les autres 1100 n'ont pas vraiment de cote officielle, la special vit justement dans l'ombre de la ti alors que c'est un modèle très interessant. En toute honneteté je ne mettrais pas plus de 1200/1500 euros dans une belle special.

coté points faibles, c'est le topo habituel, essentiellement centré sur la tolerie et la corosion, voila une liste non exhaustive je pense des points a vérifier:

- planchers
- longerons
- baie de pare brise
- ailes internes avant
- cuvelages de phares (ca se change mais c'est difficile a trouver)
- ailes arrières, au niveau de la jonction avec la caisse
- ouvrants (pas toujours facile d'en trouver en bon état pour les remplacer et les réparations sont chères)
- ailes avant: si le haut des ailes est percé, ou bien le bas, voire les deux, tu as sous les yeux une merguez.
- partout ou il y a des baguettes, ca peut rouiller au niveau des fixations

niveau moteur, tu le sais c'est du costaud, donc vérifier le classique, tu auras forcément des choses a faire au vu de l'age de l'auto. Faut surtout vérifiée qu'elle n'a pas été trafiquée (moteur non d'origine par exemple....)

l'état de la sellerie est également un bon indicateur du soin apporté a l'auto toute sa vie, un intérieur ayant vécu sous housses, c'est vraiment très rassurant

attentions au vitrages, touver un pare brise de 1100 releve parfois de la galere, donc s'il y a des vitrages abimés, faut négocier un max.

ensuite vérifier que tout les appendices propres au modèle sont présents, logos, enjolos etc...

Bien sur il faut l'essayer dans la mesure du possible, vérifier que ca freine droit, que l'auto ne tire pas a droite ou a gauche, que les amortos ne sont pas morts.. ainsi tu acheteras en connaissance de cause.

Noté !

La 1100 souffre-t-elle (comme l'Horizon) de la corrosion sur les chapelles d'amortisseurs arrière, qui ressortent dans le coffre ?

Le père d'un ami avait une 1100 et il m'a expliqué l'avoir "terminée" quand les amortisseurs sont passés à travers le coffre, sur un dos d'âne !

Les pièces de 1100 sont-elles chères, en général ?

effectivement c'est un point faible que j'ai constaté une fois.... sur un utilitaire qui avait pas mal bourlingué.

sinon pour les pièces, c'est en principe pas trop cher car comme l'auto en elle même, ce ne sont pas des choses recherchées.

Il y a une bonne affaire à réaliser alors, avec la Spécial !

Mon petit rêve serait une Spécial de 1973 ! (mieux finie qu'en 1972 et avec les logos rouges qui disparaissent en 1974)

Je vais pister les annonces et mettre de côté, et suivre vos conseils à la lettre.

surtout attention à la tolerie, qui risque de te dégouter d'une auto pourtant très attachante!!!!

bon courage dans tes recherches!!!

Pour la rouille, je suis blindé : j'ai une Samba !

Il y en avait une magnifique, bleue, de 1973, à 2.000 € mais vendue.

Je vous tiendrais au jus de mes trouvailles !

c'est quoi ton budget?

1.500 € je pense que c'est un bon prix et c'est suffisant !

J'aimerais quand même un modèle dans le meilleur état possible, je ne suis pas un très bon bricoleur.

Mais j'insiste sur l'année : un modèle cinq portes 1973 !

Pour l'instant, il me faut récolter la somme, car avec les fêtes, le budget fond comme neige au soleil !

Mon père a eu justement une Spécial de 73, 3 portes bleue turquoise, il l'a revendue en 85 à un jeunot qui a dû la niquer assez vite malheureusement, j'étais enfant et me souviens de longs grands voyages à son bord et de son bruit inimitable, j'aimerais moi aussi en trouver une un jour. En attendant, j'ai gardé les 4 enjoliveurs de roues avec l'hexagone entouré de rouge, c'est moi qui lui avait demandé de les enlever pour faire plus "racing"

Elix, tu as une photo de celle qui était à vendre à 2000 € ?

Hé non malheureusement !

Elle était sur le Bon Coin et, de mémoire, dans l'Yonne.

Me voilà refait , moi qui compte caser ma ES de 1977 pour peu que je trouve un amateur pas trop radin.

Modéle Années Cote - Euro Cote + Euro
1100 Spécial Break 5 portes 1974-1975 400 2 000
1100 GLS Break 5 portes 1969-1979 200 1 200
1100 Ti berlines 1975-1978 600 3 800
1100 Ti berlines 1973-1974 800 4 500
1100 Spécial berlines 1975-1976 450 3 200
1100 Spécial berlines 1970-1974 700 4 000
1100 LX 3 portes (6 CV) 1975-1977 200 1 800
1100 LS / LE / GLE berlines (5 CV) 1969-1976 200 1 600
1100 GL / GLS / GLX / ES berlines (6 CV) 1968-1981 200 1 900
1100 LS / LE berlines (6 CV) 1968-1981 200 1 700

Salut à tous, je viens de trouver ce tableau de côte sur un site pour les anciennes

Que chacun retrouve sa belle et donne son avis ,

y'a pas les utilitaires

Désolé, il va falloir leur signaler

Et ben elles ne valent pas grand chose nos 1100 ! Quand on regarde l'investissement pour la restauration, heureusement qu'on ne le fait pas pour l'argent...

Pour d'autres cotes, je crois que Siroy a trouvé ça sur LVA

++

Avec une pointe d'humour, je dirais que si l'un d'entre vous me trouve une 1100 S vraiment propre à 1500 eur, qu'il n'hésites pas, je la prend sans discuter....

Personnellement, je suis membre du Club Simca, de la Caapy, et je connait au moins une vingtaine de proprio de 1100, notamment tous ceux qui ont restauré des TI récemment.
Je précise cela juste pour montrer que je connait bien le petit milieu de la 1100.

Pour mon cas, après une 1100 GL de 70 achetée en 2002, je suis passé à la S (1er modèle de 70/71 avec le 1204 et les 2 carbus ) en 2003.
Voiture restaurée partiellement, sur une base très saine, beaucoup de choses de changé mais pas une restauration en profondeur, car cela ne se justifiait pas. J'ai payé cette auto 2500 eur, je la possède toujours, et je ne pense pas l'avoir surpayée à l'époque.
Elle vaut plus aujourd'hui.Même si la TI est plus désirable ( et encore, avec ses 2 carbus, les 1eres S marchent presque aussi fort, avec un certain charme également ), les TI 1eres séries sont très rares et existent en 2 catégories :
- les épaves,
- les restaurées.

La S est déjà plus courante, et tout de même plus recherchée que les autres modèles, ne serait ce que par dépit de ne pas trouver de TI abordable ! C'est mon cas...

De ce fait, une belle S sans aucune corrosion et avec une bonne mécanique vaut selon moi largement plus de 1500 eur, surtout les 70/71, avec leur volant de 1200 S, les 2 carbus et la petite lunette.... Là, c'est 2500/3000 au bas mot, je répète pour un beau modèle...
Les 72/74 valent un peu moins, et les séries 2 encore moins...
suis ouvert à la discussion...

SEB A TOUT DIT, IL N'Y A PAS GRAND CHOSE A RAJOUTER.
POUR MA PART, MEME SI LES VEHICULES RESTAURES EN PIECES NEUVES ONT UNE VALEUR BIEN SUPERIEURE, JE SUIS TOUT DE MEME SATISFAIT DE LIRE LE TABLEAU DES COTES TROUVE PAR SIROY.
BIEN SUR LES FOURCHETTES SONT LARGES MAIS LES VALEURS MAXI ONT TOUT DE MEME AUGMENTEES CES DERNIERS TEMPS CE QUI ME SEMBLE PLUS REALISTE ET VALORISE NOS AUTOS.
QUAND PHOZ DIT QU'IL NE METTRAIT PAS PLUS DE 12 A 1500 EUROS POUR UNE BELLE SPECIAL, C'EST SONT POINT DE VUE QUI EST D'AILLEURS TOUT A FAIT RESPECTABLE MAIS CELA N'ETABLI PAS UNE COTE. TOUT DEPEND AUSSI CE QUE L'ON ENTEND PAR "BELLE"...

je sais par expérience que tout achat d'un véhicule d'occasion engendre des frais important, même pour un véhicule en très bon état... voilà pourquoi j'indique que pour un bel exemplaire de special je ne mettrais pas plus de 1500 euros... car je ferait sans doute 1000 euros de frais en suivant pour qu'elle soit parfaite....
par contre s'agissant d'un véhicule restauré, mettre plus, c'est pas déconnant.

Dommage que les cotes flambent, car ce n'est plus dans mes prix...

les prix ne sont pas sytématiquement les mêmes partout, soit attentif, tu trouvera peut être une special en bon état pour trois fois rien

Quand on restreint sa recherche à un modèle et un millésime bien précis, à moins d'être super chanceux,il faut soit être riche (et encore), soit être très très patient... c'est le prix du rêve.

Concernant la cote, j'ai payé la mienne au dessus de la cote (qui à mon avis a bien monté depuis ce tableau), mais elle n'a pas une tache de rouille, entièrement d'origine sauf la peinture, seulement 22 500 km certifiés, et donc avec une sellerie nickelle.... donc forcément l'état méritait une surcote je pense...

Par contre je n'avais pas pris en compte certains frais (mise en conformité notamment), qui font que son prix de reviens final est largement au dessus de sa cote, je verrai si je la vend un jour si j'ai vraiment fait une mauvaise affaire, ou si c'est juste le prix raisonnable du plaisir qu'elle m'offre...

Lors d'une concentration, un touriste hollandais m'a réchauffé le coeur en me disant qu'en hollande elle vaudrait 3000€... ça m'étonne un peu, je sais qu'ils sont très friands de Citroën, mais de Simca c'est déjà moins sûr...

pour le collectionneur hollandais moyen, 3000 euros c'est pas grand chose... quand on voit lesprix pratiqués pour les DS et CX et SM voire GS....

que des Citroën, il en sont fous, va savoir pourquoi???

ca nous arrangerais nous les collectionneurs de citroen qu'ils aiment pas ca..... on les paierait moins cher!

Salut !

Je préviens juste que je manque cruellement de temps en ce moment pour suivre les forums.

J'aurais sans doute un planning moins chargé dans les mois à venir !

il n'y a pas de soucis, c'est vrai que ca faisait un moment que je ne t'avais pas vu depuis qques temps. Au moins on se fera pas de soucis

Yep !

La quête de la 1100 prend une nouvelle tournure puisque certains évènements font que je vais probablement devoir revendre la Samba et, dans le même temps, récupérer une Corsa de novembre 99.

Mon grand-père étant décédé récemment, la maison risque d'être revendue (et la Samba également, puisqu'elle est chez eux), tandis que sa voiture (la Corsa) devrait également finir chez nous.

Ce qui me laisse donc le choix de songer à remplacer la Samba par une 1100, je cible toujours l'été 2010 lorsque j'aurais terminé mes études et, je l'espère, pour fêter le diplôme ! (pour ceux qui n'auraient pas suivi, j'ai repris depuis septembre mes études ce qui signifie + d'argent mais moins de temps).

Mais la Spécial restant chère à mes yeux, surtout en Phase I. (selon les annonces sur lesquelles je tombe), je pense que je vais rester raisonnable et viser une plus modeste LS ou GLS.

Modèle 73 comme toujours (année importante à mes yeux : meilleure vente Simca, meilleure vente 1100, millionième 1100, deuxième victoire Matra au Mans, bref une année dorée pour la marque).

Quelle est leur cote, les points sensibles, et surtout l'évolution ? (est-ce une voiture en plein boom ou, au contraire, est-ce que les prix stagnent...)

Pour une berline cinq portes LS ou GLS de 73, dans un état correct, donc (je ne vise pas l'état concours).

Le 1.118 cm3 me permettra de ne pas être dépaysé (puisque mon Horizon dispose du même moteur).

Pour vous donner un exemple, voilà le genre d'annonce qui me plait (mais il faudrait qu'elle soit plus près de chez moi et si possible un iota moins chère)

http://www.leboncoin.fr/vi/47488941.htm?ca=17_s

Et dire que j'ai une 77 à vendre quand je l'aurai réparée ... 1977 année de rien ! Si c'est l'année où mon oncle à acheté sa 1307 gls vert_ adriatique, à la foire de Vittel, c'est pas rien ça , hein !
Elle est belle ma 1100 ES, elle est belle. bon elle sera mieux avec un joint de culasse tout neuf.

Yes Olivier, mais ton ES est une voiture pour bons bricoleurs, entre mes mains, elle passerait plus de temps au garage que sur la route, je pense.

Ceci dit, il est vrai que l'ES est une version très intéressante puisque gardant un petit moteur tout en étant fardée comme une Spécial... un compromis intéressant.

Par chez moi, on ne trouve pas grand'chose hélas. Il y avait un break GLS bleu du début des années 70 pour 500 €, intéressant, mais rouillé comme un cargo soviétique, m'est avis qu'au premier cassis, il rendait l'âme, le break...