calage allumeur simca 1100 special 73

Bonsoir amis du forum,
 j ai un souci avec ma belle.
Ce matin j ai essayé enfin ma belle sur un long parcours (8kms)! Elle n avait pas fait autant de route depuis que je l ai acheté il y a 1 ans.
Catastrophe: le moteur manque de pêche et ratatouille à l accélération. Je me suis dis: je dois avoir un problème d avance a l allumage....
Sur la rta il est noté qu a partir du numéro de moteur 7700021 (366) le calage initial (degrés de vilo) =12°
Le moteur de ma onze porte ce numéro: 657 709 7 cv. Sachant que le dernier chiffre correspond au cheval fiscal, par rapport a la rta le numero correspondrait a 7 657 709. Ce qui voudrait dire que je me trouve avant la sèrie des 700 021 et donc j aimerais savoir si quelqu un sait ce qu on y met comme avance du coup? 10°? 11°?

La je suis pommé car l année dernière j avais déja caler mon allumage a 12° vu que j avais changé fils de bougie, condenso, vis platinéés tete d allumeur mais je n avais jamais essayer comme ca. Et ce matin ca ne vas pas.  

De plus, a chaud, le ralentit est tres instable: il varie entre 700 et 1200 trs/min: Cela peut il venir du fait que la chaine de distri soit détendu? Ou bien un réglage carbu s impose?

salut

si ça fait un an que ta voiture n'a pas tourné, je commencerais par le plus probable : carbu encrassé par le sans plomb, qui vieillit très mal. après avoir vérifié ça seulement, je regarderais du côté de l'allumage.

du ratatouillage à l'accélération ça peut aussi être une pompe de reprise qui déconne, un gicleur ou des trous de progression bouchés, un manque de richesse, un filtre à air percé, une prise d'air au niveau de la pipe d'admission, et j'en passe.

une chaine de distri détendue n'entraine pas un ralenti fluctuant

L'essence dans le réservoir est peut-être vieille

le weber 36 a été refait quasi a neuf: gicleurs, joints, pompe de reprise pointeau flotteur etc... kit acheté chez B2H. C est un ancien mécano qui m a fait la resto du carbu et qui me l a réglé. Petite précision aussi: lorsque le starter est tiré a moitié ca "siffle" au niveau du carbu. 

Concernant l essence le reservoir été vide. On y a refait le plein hier. 
Ok pour les gicleurs bouchés: je soufflerais tout ca demain.

Tu es sur que c'est un 7CV?Le numéro moteur correspond à un 6CV,il me semble.

picard jean michel a écrit:

Tu es sur que c'est un 7CV?Le numéro moteur correspond à un 6CV,il me semble.

oui c est bien un 7cv 

un coup de fil passé au garage Clément m a appris que chaque allumeur a un calage initial sur le vilo et que la rta est bourrée de conneries! Certains allumeurs ont des calages a 10, d autres a 12, 6 voir 8 degrés. Bref pourquoi faire simple? 
Malheureusement, lors de mon appel je n avais rien pour noter. Je vais voir pour récupérer les valeurs.
En tout cas cela expliquerait pourquoi le moteur ratatouille et manque de puissance: si j ai pas le bon calage ca peut pas marcher docteur....

pour le carbu tout est ok. Soufflé nettoyé. Me reste a vaporiser du nettoyant frein pour détecter une prise d air éventuelle sur l admission et aussi caler l allumeur comme il faut.

Pour en revenir au calage de l allumage, par exemple sur ma 1301, y a pas 36 valeurs: y a 2 repères. Un pour le PMH et un pour l avance c est tout. Peu importe le modèle d allumeur.

ceejay344 a écrit:

si j'ai pas le bon calage ca peut pas marcher docteur....

Ce ne est pas la revue technique:




Quel est le numéro de son allumeur

Salut gianpaolo,

Voila ce qu on m a donné comme valeurs:
Allumeurs ducellier:
-4425=4°
-4479=12°
-4522=12°
-6621=10°
Ce sont les valeurs que Michael Clement a relevé dans ses abacs.
Sachant que j ai un 4425, le calage est de 4°. Forcément, étant a 10° ca peut pas tourner rond!!

Bonjour Ceejay,
donc, sur ta voiture, l'allumeur il est pas un Ducellier 4389 comme indiqué dans la feuille de données de Chrysler-France, par conséquent tu peux poursuivre sur cette voie.

Exact ce n est pas un ducellier 4389A mais bien un 4425.

Voila, calage de l allumage réalisé avec succés! 4° pour l allumeur ducellier 4425 en calage initial et le moteur retrouve sa pêche.
En revanche toujours un ralentit instable qui oscille entre 500 et 1000 tr/min. J ai essayé de rechercher une prise d air éventuelle sur l admission mais en vain. Je soupçonne une prise d air au niveau de l axe de papillon mais d apres que sur un weber c est assez rare d avoir une déformation a ce niveau la. Perso je sêche... Je vais faire appel a un ancien mécano des fois qu il aurait plus de chance que moi.....

Des nouvelles de mon allumage:
Apres controle a la lampe témoin et a la lampe strobo il s avère que les masselottes de l allumeur sont folles!! 4° en calage initial moteur arrété, entre 10 et 14° au ralentit. Ce qui pourrait expliquer le manque de pêche du moteur ainsi que le ralentit instable..
Reste plus qu a démonter pour voir ce qui se passe la dedans et dégotter un ancien banc de calage pour effectuer le réglage des masselottes

voila, corps de l allumeur ouvert: j y ai trouvé des choses pas très catholiques et notament un petit ressort de tete d allumeur coincé dans les masselotes. Ce ressort mettait les masselottes constamment sous tension. bref l allumeur était stréssé continuellement
Du coup prochaine étape avant remontage sur l auto:
étalonnage de l allumeur sur le banc...
Une chose est sure: ce peut etre ce ressort qui me crée un ralentit fluctuant vu que l allumage se décale tout le temps. Seul l avenir nous le dira...