Pince à soyer

Olivier 2B a écrit:

Question  subsidiaire :  est-ce  qu'on peut  soyer   sur   un  longeron qui  soutient  le   bas  de   caisse parce  que  ceux  de  la  1000 sont  pourris  sur  50 cm  mais  pas  sur toute  la  longueur.

Je suppose que le soyage sera fait en transversal par rapport au longeron, et là pas de soucis. ( c'est le montage d'origine sur les Porsche 911 )

----> ATTENTION : La Simca ne deviendra pas une Porsche pour autant !!!(même si elle à déjà le même type de synchro de BV) !!!!

phoz182 a écrit:

Oui c'est une question de gout, mais malgré tout le soyage a le défaut principal de superposer deux tôles. On a rarement fait mieux pour favoriser la corrosion, surtout à l'interieur d'une porte ou il y'a de l'eau tout le temps.

C'est pour ça que VAG, et moi parlions d'étamage ( mais d'étamage " pénétrant") suite à un soyage.

Autre astuce pour faire un soyage sur une réparation ( porte entre autre) il est préférable de faire le soyage sur la porte plutôt que sur le morceau rapportée, car on sait que l'humidité qui fait ' rouiller ' les portes provient de 2 facteurs :
- par les lèches-glaces et le long des vitres.
- par la condensation intérieure des portes.

Si le soyage est fait sur la porte, l'eau ' glissera sur le soyage '

si possible ne pas oublier de remettre les plastiques à l'intérieur des portes, ils évitent aussi une grosse partie de la condensation.

Par contre tu as raison lorsque tu dis qu'en cas de choc sur un soyage: c'est plus délicat à réparer.

Tu  as  déjà  vu  une  Porsche  de 5 CV,  toi ? J'avais  déjà  une  tenue  de  route   sur  dimensionnée avec  un  train  avant  au  ras  du  sol mais  le  moteur, lui ne  suit  pas  et  in  fine,  c'est  désagréable. Une 1000 sur  des  rails !

Olivier 2B a écrit:

Tu  as  déjà  vu  une  Porsche  de 5 CV,  toi ? J'avais  déjà  une  tenue  de  route   sur  dimensionnée avec  un  train  avant  au  ras  du  sol mais  le  moteur, lui ne  suit  pas  et  in  fine,  c'est  désagréable. Une 1000 sur  des  rails !

La toute première Porsche faisait moins de 1100 cm3 et environ 40 ch !
 bon , maintenant c'est vrai ils ont réussit à mettre quelques turbos, et la 1000 ne suit plus !
J'ai déjà vu quelques 1000 ( GR2 de l'époque en 1300 cc et environ 160 ch en atmo !)

Et là;  les Porsche,  elles   rigolent  moins.