Moteur Horizon EX

Bonjour, Je crois qu'un moteur d' Horizon EX est un 1442 simple carbu
mais est il différent d'un moteur de BAG 1442 double carbu ?
sur le net j'ai trouvé ça
Alésage & Course 77.0 x 78.0 mm pour l'horizon EX
et ça
Alésage & Course 76.7 x 78.0 mm pour la bag

en gros ç'est possible de monter celui de l'horizon dans la bag en changeant de carbu ?
merci d'avance

Si c'est un simple carbu, l'arbre à came n'est pas le même. Tu dois avoir un 138904 sur le simple corps et un 132106 sur la Bagh


https://simca1100.1fr1.net/t1643-identification-et-affectation-des-arbres-a-cames-sur-moteurs-simca-talbot-matra

Techniquement, bien entendu ca se monte.

dur dur !

Il n'y a pas d'alésage 77, soit ta source Web a arrondi le 76.7 soit c'est une coquille.

Les Poissy ont été alésés en 68, 74, 76,7 et 80.6 mms.

En 68 ça donne les 777 et les 944 cm3 (course de 53.5 ou 65)
En 74 ça donne les 1118 et les 1204 cm3 (course de 65 ou 70)
En 76,7 ça donne les 1294 et 1442 cm3 (course de 70 ou 78)
En 80,6 ça donne le 1592 cm3 (course de 78).

que se passe-t-il avec le moteur actuel de la BAGH?

elle fait glou glou si j'ouvre le bocal après un petit tour moteur refroidi
bien que la température ne monte pas au delà de 90 à l'aiguille
mais surtout les durites sont hyper tendues !

pour moi les purges sont correctes (ce qui n'est pas simple sur une bag !)
l'ancien propriétaire m'a dit que le JDC venait d’être refait
mais es ce bien refais ! pas sur
sachant que j'ai du refaire un réglage de soupape avec un culbuteur qui ne faisait rien : écrou pas serré ! ***


j'ai l'impression que de la compression passe dans le circuit d'eau
sinon elle tourne plutôt pas mal

*** maintenant que j'y penses en l'écrivant, es ce qu'une soupape d’échappement qui ne s’ouvre pas n'aurait pas provoqué une détérioration du JDC ?

Je ne sais pas, mais la culasse a-t-elle été resserrée? combien de km ont été fait depuis le changement du joint?

perso, je ne changerai pas le moteur pour si peu. Un joint de culasse c'est pas complexe à faire là dessus

changer le moteur ? c'est pas trop non plus mon intension
j'ai juste vu sur lbc un moteur 1442 proche de chez moi pour pas cher
des fois faut pas laisser trainer une affaire ...
 
lorsque j'ai refais le réglage des culbu , j'ai aussi vérifié le serrage de la culasse à la cle dynamo

je dirais qu'elle a pas roulé, juste une mise en marche de temps en temps par l'ancien proprio
qui a du prendre peur au bruit qu'elle faisait (à cause de ce reglage pas fait)
au point de se précipiter pour la vendre ...

sinon au niveau serrage culasse : c'est jouable d'en mettre un peu plus ? que la RTA ne préconise

Je viens de la faire sur la mienne, j'avais fait deux cycles de chauffe avec déclenchement du ventilo.

J'ai mis 8.5 daN.m au lieu des 7 préconisés.

je vais me le tenter,
8.5 à la place des 7 , au pire ça doit pas faire de mal
et faudrait que je fasse une compression des cylindres pour voir si ça donnerai pas une idée de celui qui fuit

Mon mécano m'a conseillé 8.5 aussi.

Sans oublier de le faire vis par vis bien sûr, en escargot sortant bien sûr aussi et en desserrant d'un quart de tour avant !

en escargot, je savais, c'est écrit dans la rta
mais j'avais pas le "en desserrant d'un quart de tour" 

oui il ne faut pas oublier cette "petite" étape

vavavroum a écrit:

en escargot, je savais, c'est écrit dans la rta
mais j'avais pas le "en desserrant d'un quart de tour" 

Si si, la RTA dit exactement "en desserrant de 90°" 

Pour les 90°, voir tout en haut de la page 22 de la RTA des S.1100 dernière édition... 

Pour l'histoire des 8,5 mKg : lors du rasso, Phil m'a déconseillé de resserrer à une valeur si importante car sur les Poissy récents, les vis seraient différentes...
Donc déjà, ne surtout pas aller plus loin ! 
Phil m'a aussi dit qu'il ne resserre jamais une culasse... (Mais il n'empêche personne de le faire  ) et on sait tous qu'il a les meilleurs moteurs dans ses voitures (silence de fonctionnement, fiabilité, souplesse, etc.). Écoutez le moteur de son Rancho !  

Phil, si j'ai écrit (encore ?) un bêtise : 

je regarderai ce soir dans le RTA bag (car sur l'expert auto, j'ai rien vu du genre)
qu'es que tu entends par "les Poissy récents" ?

maintenant que j'y pense (si si ça m'arrive)
j'ai souvenir que mon paternel disait que sur les moteurs récents (il y a +20 ans....) il fallait se méfier des vis qui s'allongent d'ailleurs dans certains cas il était préconisé de les remplacer par des neuves
mais je pense plus pour des moteurs de fin 80 à 90...

en tous cas je m'incline devant autant de réponse aussi rapide

Bon c'est a partir de 84

pour les blocs alu, type XU de chez Peugeot, on préconise le changement des vis. Mais les couples de serrages sont plus élevés.

PHIL.52 a écrit:

Bon c'est a partir de 84

Mon bloc actuel est de 82.... donc j'ai bien fait

Surtout si la fuite est disparue

rien en 200km.

Les XU et les TU aussi d'ailleurs sont des moteurs rècents eux !
Ils ont des vis à allongement qui après 1er serrage avec une précontrainte (couple ou angle ajouté) n'ont plus besoin d'être resserrées   
Par contre, en effet, les vis sont à usage unique
(Idem en général avec les vis de chapeaux de bielles de ces moteurs)

Toutafé! J'en ai fait l'expérience avec ma BX lorsque j'ai changé le JDC en 2006

coucou me revoila !
mais les nouvelles ne sont pas bonnes
les compressions indiquent très nettement 2 cylindres plus faible de moitié que les 2 autres
après un réglage allumage, car avec un pote on s'est aperçu qu'elle tournait sur 2 pattes
(fils 2 et 3 inversés  y a des fois on ferait mieux de ne rien toucher ! ou éviter l'apéro avant )
et malgré un resserrage de culasse ... les bulles sont toujours la et plus rapidement encore

je suis donc bon pour un JDC !

je pense faire éprouver la culasse  ou en prendre une autre que j'ai en stock pour la faire reviser entièrement
une solution plus radicale serait de faire refaire intégralement le moteur ?? mais à quel prix ? et ou ?