Panne en Belgique 29 décembre 2019

Salut à tous et bonne année , je suis tombé en panne en Belgique , je venais d'ardèche , j'avais parcouru 850 km , mais malheureusement ma simca n'a pas tenu , j'étais partit la veille à 18 h , avec une arrivée prévue à liège à 7 h du matin , du coup je ne roulais pas très vite , maximum 100 avec pause toutes les 2 heures , à 5h30 du matin , après avoir passé le luxembourg , j'ai été au delà des 100km/h que je m'étais fixé , et après une centaine de km , j'ai eu un bruit métallique dans le moteur , comme un cliquetis , on me dit que c'est le joint de culasse , qu'il faut changer le moteur , que ça reviendrait moins cher ... je fais mes études en ardèche j'ai du rentrer depuis , ma voiture est resté là bas , (chez mon frère qui vit en belgique et avec qui on a tracté ma voiture jusqu'à chez lui) je suis tombé en panne à 10 minutes de ma destination...  si vous avez des pistes , des avis , ou connu des situations similaires , etc , je suis preneur , je vous remercie

Ben décidément, tu n'as pas de chance. Mais là au moins la voiture n'est pas chez un garagiste, et tu es arrivé à destination ou presque.

Impossible de faire un diagnostic avec seulement "bruit métallique dans le moteur, comme un cliquetis, on me dit que c'est le joint de culasse, qu'il faut changer le moteur, que ça reviendrait moins cher" sauf à dire que si c'est le jdc, il ne reviendrait pas moins cher de changer le moteur.
Mais cliquetis et jdc, ça semble une relation peu convaincante.

Démarre-t-elle ? Qu'est-ce qui ne va plus après démarrage (ça avance ou pas etc) ? Quels sont les symptômes après la panne elle-même ? durant la panne ? fumée, chauffe, chute de régime, etc.

Faut en dire plus.

salut, oui pas de chance ... 

non elle ne démarrait plus , elle a commencé à faire ce bruit , et à partir de ce bruit elle a ralentit , et arrivé à une petite pente elle s'est arrêtée , avec la clé elle ne démarrait pas , puis j'ai réussis à la redémarrer en la poussant vers une descente avec la seconde vitesse , ça a marché quelques km mais elle n'avait pas de puissance du coup je roulais doucement avec les feux de détresse , sur du plat ça allait mais dés que ça montait légèrement elle s'est à nouveau essoufflé puis arrêté , mon frère l'a tracté par des petite route , et j'ai voulu réessayer de la démarrer avec la seconde mais ça n'a pas marché.

Quand j'essaye de la démarrer avec la clé , ça fait un bruit un peu difficile à décrire comme ça , un bruit étouffé de démarrage , à l'agonie en gros... très lent , mais ça ne démarre pas


J'attends des nouvelles , mon frère va essayer de s'en occuper , un garagiste de notre entourage va la regarder

ça ressemble à la panne du copain de corrèze !
Malédiction de fin d'année sur les 1100 ?
Il va falloir approvisionner des kits distri ...?

hello
j'ai eu une panne de ce type. le moteur qui tourne bien et qui tout à coup perd de la puissance. c'étaient les coussinets de vilo qui avaient décidé d'abdiquer... bien froid il a redémarré, mais ça faisait un joli clac clac clac. la pompe à huile peut être une cause du problème, ou un souci de propreté des conduits de lubrification, ou encore un niveau d'huile trop bas ayant entrainé un déjaugeage...

en tous cas bon courage pour la réfection, comme l'écrit Jean Pierre il va falloir plus précis que ta description pour t'aider dans un diagnostic

alain-78 a écrit:

Il va falloir approvisionner des kits distri ...?

Pourquoi des kits distri ? Allumage tu veux dire ? Si la distri avait lâché sur la grise de David, il ne l'aurait pas traînée sur la fin du parcours.

Des coussinets, ça matche déjà mieux avec cliquetis que le jdc.
Et aucun des symptômes fournis par David ne semble mener au jdc. La vérité est ailleurs...

oui c'est clair, je vois pas le rapport non plus pour le JDC. Je pense plus comme mathieu

Bah distri décalée d'une dent si trop lache, ça fonctionne mais en bouffant de la puissance, je l'ai eu sur une 4l qui plafonnait maxi à 80, il y avait un décalage d'une dent...

Donc, tu parlais bien de distri. J'ai du mal à imaginer ce genre de décalage, mais si c'est du vécu.

Sur la 4l le tendeur etait mort ce qui donnait trop de débattement et elle a pris un cran...et après c'était un veau ! J'ai vu quand j'ai ouvert (moins facile que sur une 1100 !)

Pour que ça décale sur un poissy il doit falloir un paquet de km, ce moteur étant conçu sans tendeur, la chaîne bat mais ça m’étonnerait qu’elle passe facilement un maillon!

alain-78 a écrit:

ça ressemble à la panne du copain de corrèze !

J'étais justement en train de me dire la même chose... Les symptômes sont un peu différents mais le cliquettis (que j'avais nommé "tac tac") et la perte de puissance en côte, ça matche aussi...

Salut 
Sur un SIMCA il faut toujours commencer par la base  :

1, allumage qui pourrait correspondre au symptôme pertes de vitesse
2, carburations et pompe à essence 

Pour les problèmes de cousinet ça fait un bruit bien caractéristique mais le manque de puissance ne commence pas au debus du bruit

Pas de voyants allumés?

D'autant que l'allumage était la cause du problème de décembre 2019 !

https://simca1100.1fr1.net/t6702p30-panne-dans-le-69-le-22-decembre

Allumeur à cassette marchmal...

Mais on ne sait pas si c'est resté avec ce montage.

JP 16 a écrit:

D'autant que l'allumage était la cause du problème de décembre 2019 !

décembre 2018 certainement 

Si. Lo siento !!

ok ok merci , alors non aucun voyant ne s'est allumé , et RAS niveau de la température,l'aiguille est resté au milieu tout le trajet , je faisais bien attention à ça.

L'allumage avec été réparé , mais c'était toujours un à cassette , ça marchait bien , j'avais idée de le changer un jour , quand ça aurait été possible financièrement mais peut être que la panne va m'y contraindre si c'est l'allumage qui est en cause , mais cette fois ci je n'ai eu aucun bruit d'éclatement dans l'échappement comme en décembre 2018 , et pour le bruit oui je pense que j'ai eu le même que la panne de votre collègue de Corrèze , après de mémoire , je ne peux pas dire si la perte de puissance s'est ressentie de suite quand ce "tac tac" est arrivé ... je venais de rouler très vite , en descente j'espérais gagner de la vitesse grâce à une bonne descente , et je pense que j'ai déconné sur ce coup là , vraiment ... mon compteur s'arrêtait à 40 à cause de mon aiguille courbée , du coup je jaugeais ma vitesse par rapport à mon ressenti et aux autres conducteur

La vitesse, la vitesse... de toute façon le moulin n'ira pas plus loin que ce qu'il peut faire, et sauf une histoire de sur-régime dans un mauvais rapport, ce n'est sans doute pas là qu'est la cause, à moins de relier bien sûr à quelque chose de défectueux (vilo, allumage, distri, carburation etc ??) mais alors ce n'est donc pas la vitesse elle-même. Même un déjaugeage du circuit d'huile ne peut pas être dû à la seule vitesse, faut une inclinaison de caisse... ou alors un manque d'huile ?? (arrêtez-moi si je dis des conneries).

Cette histoire d'aiguille de compteur devait être réglée par le papy que tu avais rencontré sur un parking. De fait, on comprend que ça ne s'est pas fait c't'affaire. Une appli GPS sur téléphone te permettrait de connaître ta vitesse hors compteur.

Il faut qu'un mécano (ou un gars qui s'y connait en moteurs) fasse un diagnostic sur place. A distance, on n'arrivera à rien sans une cause présumée identifiée.

Filmer aussi un essai de redémarrage nous en apprendra peut être un peu plus...

Ca ressemble quand même sévère à mes symptômes. M'est avis que le premier qui trouve solutionnera l'autre

Bon, allez , je mets mon grain de sel......
Je pense à un dérèglage de culbuteur. 
Un contre-écrou mal bloqué qui se desserre, le règlage qui se dérègle....
Et zou, une soupape qui ne fonctionne plus, du coup on tourne sur trois cylindres 
Ce qui fait chuter la puissance et donne un cliquetis......(la tige de culbuteur qui hoche)
Ca m'est arrivé en mille sept huit neuf cent septante quatre..... c'était un autre siècle.....

cassandralover a écrit:

Bon, allez , je mets mon grain de sel......
Je pense à un dérèglage de culbuteur. 
Un contre-écrou mal bloqué qui se desserre, le règlage qui se dérègle....
Et zou, une soupape qui ne fonctionne plus, du coup on tourne sur trois cylindres 
Ce qui fait chuter la puissance et donne un cliquetis......(la tige de culbuteur qui hoche)

ça c'est un truc facile à regarder , mais j'y crois moyen
car mais même sur 3 cylindres (voir 2) le moteur peut encore tourner

Pas de  nouvelles  ?