Simca 1100 GLS 60cv 1975 Break : la résurrection [tome 2]

De toutes façons si disque pas centré impossible de monter la bv

En plus oui, exact.

Tant qu'à faire change le rlt de vilo et la butée par du neuf.

Le roulement il est facile à trouver, à extraire ça c'est autre chose sauf avec du pain de mie La butée à priori un peu moins de ce que j'ai fouiné vite fait. 
Mais idéalement oui, c'est ce qu'il faut faire.

Méfie toi aussi si tu remplaces le disque sans changer de mécanisme : l'usure sur les doigts font qu'avec le disque neuf qui est plus épais ça ne débraye pas complètement ! Cas vécu sur une R18...résultat j'ai dû retomber la boite !

Il aurait été plus marqué je l'aurais remplacé sans discuter. Mais là, il n'y a vraiment pas de traces qui indiquent qu'il a vécu. Les 35000 qu'affichait l'auto à l'achat s'y retrouvent (en plus d'être assurés par divers recoupements.)
Elle en a pris 2500 de plus, c'est pas ça qui l'aura affaibli.

En revanche, y'aurait eu 6 chiffres dans l'historique là oui, la question ne se posait pas.

Butée neuve trouvé, roulement centreur neuf trouvé, évidemment fallait bien un truc sinon ce ne serait point moi : des disques j'en ai à la pelle, tous en 18 dents sur arbre de 21mm. Non, je changerai pas la boite pour 1 disque

Du coup d'où vient toute cette limaille sur le bouchon aimanté?? Du roulement, des synchros?

Des synchros, des pignons qui ont mangé aussi. Le retour a été fait à la persuasion, le conducteur est très persuasif, mais ça laisse quelques séquelles

gr19 a écrit:

Des synchros, des pignons qui ont mangé aussi. Le retour a été fait à la persuasion, le conducteur est très persuasif, mais ça laisse quelques séquelles

Persuasif du genre : elle veut pas rentrer, mais elle rentrera quand même !!!

Exactement

Et le double débrayage alors?

Déjà qu'il avait du mal avec le simple !!!

ah oui faut peut être lui expliquer à quoi sert la pédale de gauche

Il va finir avec une 1100 boitoto !

Bande de médisants

Double, triple, ou sans débrayer d'ailleurs, au final ça fonctionnait moins mal que le reste

Cela dit, il faut reconnaitre qu'ayant l'habitude des modernes automatiques, sauf l'Expert qui reste manuel, mon pied gauche doit parfois réapprendre qu'il y a 3 pédales. Ca surprend surtout les premiers mètres, jusqu'au premier stop  

En revanche, bosser un jour et surtout essayer une 1100 boitoto ça me déplairait pas

Etant donné que j'attends de recevoir quelques disques d'embrayage neufs avec les bonnes cannelures et un roulement centreur, et que j'avais 5 minutes à tuer, extraction du roulement d'origine à la méthode Gitano-Africaine du pain de mie.

Ayant bien évidemment totalement omis de prendre la moindre photo, j'ai réitéré l'opération sur un roulement pourri d'un vilebrequin pourrave, pour illustrer.  

J'ai cherché vite fait sur le forum mais pas vu de sujet illustrant la manip. On en a bien parlé quelques fois et on a bien dit que ça fonctionnait, mais je n'ai rien trouvé d'autre.

Donc, outillage nécessaire :
1) Une tranche de pain (ici 100% mie de Super U, mais toute autre marque et article fait l'affaire, l'essentiel étant que Madame ne vous voit pas piquer dans le sachet. (Comprendre : elle m'a vu.   :
- "Tu fais quoi avec le pain" ?
- "Je descends extraire un roulement."
- "..."
Je crois que Christelle a buggé, va falloir la débrancher )

NB : Préférez tout de même le paquet périmé pas fini qui traine au fond du placard, ça reste de la nourriture et elle ne sera plus consommable après...

2) Un outil qui sera gentiment frappé et qui puisse s'insérer dans le roulement. Ici une vieille rallonge de cliquet 1/4 dans laquelle j'avais pété un réducteur il y a quelques années, reprise vite fait au tour pour réduire le diamètre à un poil moins de 12mm.
Tout autre truc plein d'un diamètre adéquat fera parfaitement son office .

3) Un marteau

Et la démarche :
1) on bourre de mie en tassant avec l'outil martyr tant qu'il en rentre :



On commence à tapoter sans violence (donc pas comme un bourrin), la mie s'enfonce et va garnir les espaces vides derrière le roulement :



On recharge de mie autant que nécessaire, tant que ça rentre c'est qu'il en manque.
Et un peu plus tard : Ah bah oui, plus qu'on frappe, plus que ça sort   :



Et pof, c'est sorti :



Plus qu'à jeter le moulage en pain de mie, nettoyer le logement, changer le roulement en utilisant avantageusement l'ancien pour frapper le nouveau.

L'opération est en revanche destructrice : le roulement ne sera plus utilisable, il est trop marqué à l'arrière (parce que la force de frappe se transmet quand même bien dans la mie de pain ) mais à la base, le recyclage n'est pas le but de l'opération.

Ca fonctionne également aussi avec une pompe à graisse reliée au compresseur de l'atelier, mais pour avoir déjà testé 1 fois, quand ça sort ça fait pas semblant...

Et voilà Plus qu'à recevoir la dernière commande et on pourra tout remonter. Et retourner rouler

En grattant un peu on doit pouvoir faire des toasts !!

ah mais ça avance ici ,bien la manip avec la mie 

bien , ca avance   
bien le tuto de la mie de pain , ca parait a peine croyable 

C'est un mécano avec un peu de bouteille à l'époque qui m'avait expliqué cette astuce un jour. J'avais rigolé, il m'avait montré, j'avais moins rigolé MAIS, j'avais adopté

vraiment bien la mie de pain

La mie de pain ayant, ce soir, terminé sous diverses couches de mayonnaise, jambon de pays, rillettes et fromages accompagnants judicieusement l'apéro, il est tout de même temps de faire le point sur le boulot de la journée.

On a vu plus haut une boite pas belle. Ben maintenant on voit une boite neuve



Un peu plus que prévu d'ailleurs :
Remplacement des synchros, ça c'était prévu, c'est toujours aussi sportif à faire pour virer ce ?!#@& de circlips. Et pour le remettre aussi d'ailleurs.
Remplacement du spi de sortie et du roulement arrière, ça va c'est facile ça, faut pas 10 ans.
Tiens, et tant qu'à y être si n vérifiait les oinj côté guide de butée ? Parce que ça semble un poil gras là où ça devrait pas, quand même
Et ici arriva la fausse bonne idée :

Pour vérifier et au besoin remplacer le torique du guide de butée et le spi de sortie d'arbre, il convient évidemment de déposer ledit guide.
Quand tout va bien, faut 5 minutes même pas.
Quand tout va comme ça doit aller, le guide est collé, refuse obstinément de sortir au point de devoir aller le persuader au levier, au marteau, pour finir à l'arrache roulement, puis constater qu'au terme de douloureux et malgré tout patients efforts on a niqué le guide et le spi, y'a plus 36 solutions : faut remplacer.

Remplacer le spi ça va. Un peu sioux à sortir mais rien de méchant. Remplacer le guide non plus. T'enlèves le vieux, tu remets un neuf du stock et basta.
Oui mais non : il y a des cales d'épaisseur à recalibrer si on change le guide.

Donc, comme j'aime bien faire les choses bien et que la procédure est clairement décrite dans la RTA, dans l'EA et qu'en prime elle est logique, ce qui ne gâche rien, allons-y gaiement.
Presque : parce qu'elles sont où les cales neuves ? Ben au dépôt voyons ! A 10 bornes de l'atelier... 
 

Bref, un aller/retour plus tard, tout en ayant pris grand soin de m'assurer de n'avoir rien oublié*..., retour à l'établi.

On remonte le guide comme indiqué, on mesure, on fait le calcul prévu et on recale. Ca colle, c'est tant mieux. (Page 54 de la RTA pour les curieux )

Ensuite on remonte tout, on met en huile avant de fermer le couvercle mais sans dépasser moins de la moitié du volume sinon ça dégueule par l'orifice de communication avec le pont (oui bon.. OK j'avais oublié, ben l'établi rouillera pas !! ) et on fait tout tourner à la main en engageant les différents rapports de façon à tout bien huiler pour la conservation, on arrête constate qu'on est arrivé à la dernière page du dictionnaire des jurons pour lesquels même Satan s'est assis et a pris des notes sans broncher, on referme le couvercle et on est content

En résumé, la boite c'est fait, demain le pont et le différentiel, façon d'inspecter d'éventuels dégâts, puis remontage dès réception du disque d'embrayage. (Enfin trouvé, j'en ai pris 3, ça peut servir.)



* : Presque rien oublié : juste une fourchette V2 en prévision de l'évolution du récepteur, et l'agrafe idoine. C'est tout... Bon, pas grave, je remonte pas ce soir, ça attendra un autre passage.

Sacré boulot 

Bon, le pont est bon, le différentiel aussi, pas de bobo de ce côté-là. La limaille retrouvée sur le bouchon de vidange provenait de la boite.

Puisque je n'ai toujours reçu ni butée ni disque, impossible de remonter. J'en ai profité pour installer une paire de balais d'essuie-glace suite à la bonne info donnée par Tintin (Les Valeo V35 avec le zizi pour les bras de 1100). Eh ben c'est parfait  
Au moins je vais pouvoir rouler sous la flotte sans loucher

Avant :



Après :



Même le puits des âmes est d'accord

Et ça tient. Pas de crainte de décrochement subit en roulant. Pour le prix, j'ai bien fait d'en prendre plusieurs, ça écrase les frais de port.
Et ce sera tout pour aujourd'hui.

 Moi aussi j'ai doublé la commande pour le stock

Hop butée neuve reçue, butée neuve et fourchette qui va bien montées
Le changement de guide a apporté un + indéniable, il entre dans la butée comme papa dans maman et y'a pas un poil de jeu latéral. (J'ai comparé avec l'ancienne sur le nouveau guide, il y a tout de même une différence. Minime, mais présente. Vu ce qu'elle a ramassé elle aussi, guère étonnant.)



A toutes fins utiles : butée SNR BAC340NY06B, dispo à tellement vil prix sur Auto-doc que je n'ai même pas consulté mes fournisseurs.

(Oui le guide est crade, parce que j'ai posé dessus mes mains pleines de doigts après l'avoir légèrement graissé. Evidemment. Pas grave, c'est un détail arrangé depuis la photo.)

Le roulement centreur doit arriver mercredi, le disque... ben quand il sera là. Avec un peu de bol, pour une fois, dimanche elle peut rouler

Trop fort le coup du pain de mie, l'ami ! Dans la série, je connais le coup des morceaux de bouchon de liège pour centrer le disque dans le mécanisme  quand on  n'a pas de centreur. Une fois le tout remonté, le liège  est éliminé au premier tour de  disque.

 gros boulot les bv, j'ose pas toucher 

bien joué, de compétition maintenant le break   

Enfin...!!! quand le rail du siège sera traficoté        

Le coup du bouchon de liège, j'en ai entendu parler mais jamais vu. Point positif : pour pouvoir utiliser le bouchon, faut avoir débouché ce qu'il bouchait

Pas si complexe que ça ces BV. Le truc c'est d'être tranquille pour le faire : annoncer qu'on veut pas être dérangé (comprendre que si quelqu'un vient à l'atelier pendant la manip il y a risque d'outils volants à très basse altitude et à haute vélocité ) et ça se fait bien en prenant son temps.

Effectivement, il me faudra m'occuper d'éloigner le siège conducteur un peu plus du volant Faut que j'étudie un système solide et efficace, qui m'évitera un chausse-pieds pour rentrer et un pied de biche pour démouler